【文章內容簡介】 雨水井、集水井、橫向排水管等組成。2) 在設置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設施排出，采用凹形中央分隔帶，雨水流向分隔帶內部，由橫向排水管排出。設置超高段的中央分隔帶的排水溝可設雨水井，雨水井的設置間距應根據(jù)流量計算確定，一般為10~30m。3) 矩形雨水井尺寸采用長寬深=60cm40cm60cm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預制塊砌筑。4) 中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用20~60cm水泥混凝土管或塑料排水管，管底縱坡不應小于1%，出口應采取防護措施。5) 多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時，可設地下排水滲溝，排水滲溝兩側可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm~8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。4 擋土墻設計擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡單，施工方便，可就地取材，適應性強，故被廣泛采用。當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因為路肩擋土墻可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎可靠時，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟比較后確定墻的位置。沿河堤設置擋土墻時，應結合河流情況來布置，注意設墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。在k2+490到k2+515路段內，因為路基延伸到了河塘內，不利于路基穩(wěn)定性，所以在該段內設置路肩墻，以減小路基寬度，增強路基穩(wěn)定性。此處路基填圖3米多，結合當?shù)氐刭|情況，采取墻身高為6米的恒重式路肩擋墻，埋深達到2米多。同理在k2+600到k+2680段內同樣設置路肩墻。根據(jù)填挖，采用墻身高為6m的擋墻。兩側同時設置擋墻是考慮該條路段的通行能力比較大，預測將來的交通量會比較大，道路所要承受的行車荷載比較大，兩側設置路肩墻對道路有加固作用，而且對路面裂縫有抵抗作用。擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行，布置后繪成擋土墻正面圖。布置的內容有：，選擇擋土墻與路基或其它結構物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設置隔墻及接頭墻。 路塹擋土墻在隧道洞口應結合隧道洞門，翼墻的設置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內，有時也可以橫向端墻連接。，確定伸縮縫與沉降縫的位置。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎形式有變異處以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進行。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學指標等設計資料，進行擋土墻設計或套用標準圖，確定墻身斷面、基礎形式和埋置深度，布置排水設施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。對于個別復雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線擋土墻，應作平面布置，繪制平面圖，標明擋土墻還應繪出河道及水流方向，防護與加固工程等。，基礎埋置深度應符合下列要求：1) 無沖刷時，應在天然地面以下至少1m；2) 有沖刷時，應在沖刷線以下至少1m；。當凍深超過1m時，但基底應夯實一定厚度的砂礫或碎石墊層。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎埋深不宜小于1m。，應清除表面風化層。當風化層較厚難以全部清除時，可根據(jù)地基的風化程度及其容許承載力將基底埋入風化層中。墻趾前地面橫坡較大時，應留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。，地基土內可能出現(xiàn)滑動面時，應進行地基抗滑穩(wěn)定性驗算，將基礎底面埋置在滑動面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動。擋土墻應設置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設置地面排水溝，引排地面水；夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時可加設鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲入基礎；設置墻身泄水孔，排除墻后水。漿砌片石墻身應在墻前地面以上設一排泄水孔。墻高時，可在墻上部加設一排匯水孔。；若為路塹墻，；若為浸水擋土墻。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水口的底部應鋪設30cm厚的粘土隔水層。泄水孔的進水口部分應設置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設置沉降縫。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產生裂縫，以內感設置伸縮縫。設計時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設置，沿路線方向每隔10~15m設置一道，兼器兩者的作用，縫寬2~3cm，縫內一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失或凍害嚴重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內、外、頂三方填塞。5 公路路面結構設計計算安康至達州兩地之間修建一條高速公路,%,該路段處于v1區(qū), 組成巖石是古生界片巖、千枚巖、板巖、花崗巖、砂巖及石灰?guī)r。：交通量數(shù)據(jù)見下表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量小客車131雙—3000解放CA151雙—1800東風EQ1401雙—1000黃河JN1621151雙—400長征CZ3612雙大于3m120%1)路面設計以雙軸組單軸載100KN作為標準軸載以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。軸載換算采用如下的計算公式： 式中： N —標準軸載當量軸次，次/日 Ni—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日 P—標準軸載，KN —被換算車輛的各級軸載，KN K—被換算車輛的類型數(shù) —軸數(shù)系數(shù)，m是軸數(shù)。當軸間距離大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，應考慮軸數(shù)系數(shù)。 ：輪組系數(shù)，,雙輪組為1。：車型小客車后軸113000解放CA15后軸111800東風EQ140后軸111000黃河JN162前軸1400后軸11511400長征CZ361前軸1120后軸11201805注：軸載小于25KN的軸載作用不計。根據(jù)規(guī)范可知，高速公路瀝青路面的設計年限為15年。γ＝％。累計當量軸次：：：： 由上面的計算得到設計年限內一個行車道上的累計標準軸次約為722萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結構，路面結構面層采用瀝青混凝土（15cm）、基層采用水泥碎石（25cm）、底基層采用石灰土（厚度待定）。規(guī)范規(guī)定高速公路一級公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（厚4cm），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚5cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚6cm）。各層材料的抗壓模量與劈裂強度查有關資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此細粒式密級配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級配瀝青混凝土為1200MPa，粗粒式密級配瀝青混凝土為1000MPa，水泥碎石為1500MPa，石灰土550MPa。各層材料的劈裂強度：，。該路段處于IV6區(qū)，粘質土，查表“二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa）”查得土基回彈模量為38MPa。設計彎沉值計算：對于高速公路，規(guī)范要求以設計彎沉值作為設計指標，并進行結構層底拉應力驗算。該公路為高速公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層總厚度大于20cm。設計彎沉值：各層材料容許層底拉應力：細粒式密級配瀝青混凝土：中粒式密級配瀝青混凝土：粗粒式密級配瀝青混凝土：水泥碎石：石灰土：設計彎沉值為23（），查有關資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度（20℃）與劈裂強度表材料名稱H（cm）20℃抗壓模量（MPa）劈裂強度容許拉應力（MPa）細粒式瀝青混凝土41400中粒式瀝青混凝土51200粗粒式瀝青混凝土61000水泥碎石基層251500石灰土待定550土基—38——：H(m)材料名稱20℃抗壓模量（MPa）4cm細粒式瀝青混凝土14005cm中粒式瀝青混凝土12006cm粗粒式瀝青混凝土100025cm水泥碎石1500待定石灰土550土基確定石灰土的厚度（換算成三層體系）：令理論彎沉值等于設計彎沉值：，其中： 令LR= ∴查規(guī)范得 ∴查規(guī)范得∴∴查表得： ∴根據(jù)∴ 取彎拉應力的驗算：瀝青混凝土頂層 = , , 查圖三層連續(xù)體系上層拉應力系數(shù)諾謨圖得為壓應力，不需驗算。水泥碎石層底： ∴查圖三層連續(xù)體系上層拉應力系數(shù)諾謨圖得， ， ∴查圖得, ， ∴查圖得計算水泥碎石底基層容許彎拉應力：，底層彎拉應力：，，∴查圖三層連續(xù)體系中層拉應力系數(shù)諾謨圖得：，。計算石灰土底基層容許彎拉應力：，∴故該路面結構符合要求。：由上面的計算得到設計年限內一個行車道上的累計標準軸次約為1200萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結構，路面結構面層采用瀝青混凝土（12cm）、基層采用密級配瀝青碎石（24cm）、底基層采用二灰土（厚度待定）。規(guī)范規(guī)定高速公路一級公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用二層瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（厚4cm），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚8cm）。各層材料的抗壓模量與劈裂強度查有關資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此細粒式密級配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級配瀝青混凝土為1200MPa，密級配瀝青碎石為1500MPa，二灰土600MPa。各層材料的劈裂強度：，。該路段處于IV6區(qū)，粘質土，查表“二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa）”查得土基回彈模量為38MPa。設計彎沉值計算：對于高速公路，規(guī)范要求以設計彎沉值作為設計指標，并進行結構層底拉應力驗算。該公路為高速公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層總厚度大于20cm。設計彎沉值：各層材料容許層底拉應力：細粒式密級配瀝青混凝土：中粒式密級配瀝青混凝土：密級配瀝青碎石：二灰土：設計彎沉值為23（），查有關資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度表材料名稱H（cm）20℃抗壓模量（MPa）劈裂強度容許拉應力（MPa）細粒式瀝青混凝土41400中粒式瀝青混凝土81200密級配瀝青碎石基層251500二灰土待定550土基—38——：H（m）材料名稱20℃抗壓模量（MPa）4cm細粒式瀝青混凝土14008cm中粒式瀝青混凝土120025cm密級配瀝青碎石1500待定二灰土600土基38確定石灰土的厚度（換算成三層體系）：令理論彎沉值等于設計彎沉值：，其中： 令LR= ∴查規(guī)范得 ∴查規(guī)范得∴查表得： ∴根據(jù)∴ 取彎拉應力的驗算：瀝青混凝土頂層 = , , 查圖三層連續(xù)體系上層拉應力系數(shù)諾謨圖得為壓應力，不需驗算。密級配瀝青碎石層底： ∴查圖三層連續(xù)體系上層拉應力系數(shù)諾謨圖得， ， ∴查圖得, ， ∴查圖得計算密級配瀝青碎石基層容許彎拉應力：，底層彎拉應力：，，∴查圖三層連續(xù)體系中層拉應力系數(shù)諾謨圖得：，。計算二灰土底基層容許彎拉應力：，∴故該路面結構符合要求。車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量小客車131雙—3100中客SH1301雙—600小貨BJ1301雙—1500大客CA501雙—700中貨CAD501雙—800中貨EQ1401雙—750大貨JN1501雙—800日野KB2221雙—800拖掛五十鈴601003雙3