【正文】 s intermediate stages our country starts to the QinghaiTibet Highway to carry on the technological transformations, the 8039。路面結(jié)構(gòu)直接曝露在大氣之中，瀝青路面的動(dòng)彈模量隨溫度的升高變化大，路基回彈模量隨濕度的增長(zhǎng)而急劇下降。最大溫度梯度時(shí)普通混凝土上面層的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算：回歸系數(shù)查規(guī)范可知，自然規(guī)劃IV6區(qū)a= b= c=普通混凝土面層的溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力：分離式復(fù)合式路面中碾壓混凝土基層的溫度翹曲應(yīng)力可忽略不計(jì)。考慮到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。各層材料的劈裂強(qiáng)度：。：車型小客車后軸113000解放CA15后軸111800東風(fēng)EQ140后軸111000黃河JN162前軸1400后軸11511400長(zhǎng)征CZ361前軸1120后軸11201805注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)。，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動(dòng)面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動(dòng)。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。5) 多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時(shí)，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm~8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。≤4m時(shí)，采用拱形骨架植草防護(hù)。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。6) 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過(guò)大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過(guò)大而育無(wú)法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。5) 對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定用地范圍。6．根據(jù)本段實(shí)際，共設(shè)6做橋梁，涵洞4個(gè)，通道7個(gè)。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析與解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。（2）．通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，使各方面的知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力，以及與組內(nèi)成員的協(xié)作意識(shí)。在樁號(hào)1238附近，路線要跨過(guò)一條大車道。　　公路用地還包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合、縱、橫綜合設(shè)計(jì)、縱、橫綜合設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。：設(shè)計(jì)車速（km/h）80最大縱坡（％）5% 最小縱坡（％）%凸形豎曲線半徑（m） 一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）70 豎曲線計(jì)算依據(jù)以下幾個(gè)公式： （） （） （）（1）地形圖：陜西安康—四川達(dá)州地區(qū)，4張，比例尺：1：2000（2）交通資料：據(jù)調(diào)查，起始年交通組成及數(shù)量如下： 小汽車： 3000（輛/日） 解放CA15： 1800（輛/日） 東風(fēng)EQ140： 1000（輛/日） 黃河JN162： 400（輛/日） 長(zhǎng)征CE361： 120（輛/日）預(yù)測(cè)年平均增長(zhǎng)率：%。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。4m，時(shí)，采用漿砌片石襯砌人字骨架防護(hù)，骨架內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。4 擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。 路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向端墻連接。擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。根據(jù)規(guī)范可知，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為15年。該路段處于IV6區(qū)，粘質(zhì)土，查表“二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa）”查得土基回彈模量為38MPa。根據(jù)公路等級(jí)，由規(guī)范可知，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。由規(guī)范可知，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，目標(biāo)可靠度為95%，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低。經(jīng)兩種路面結(jié)構(gòu)的比較和當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的結(jié)合，加上高速公路的要求，最終選擇瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。s prehensively pleted, have pleted in the world the elevation highest bituminous pavement road. During 30 years from 1,949 to 1978, although the national economy development path is winding, but the national road course still basically maintained continues to grow, to 1978 year39。s, our country vigorously constructs the road during the continuation, strengthened the road technological transformations, has the road surface path course and its is highlevel, the hightype surface proportion remarkable enhancement. The 7039。瀝青路面具有表面平整，無(wú)接縫，行車舒適耐磨振動(dòng)小，噪音低，施工期短，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。普通混凝土面層板長(zhǎng)4m，l/=，查規(guī)范可知，混凝土面層。結(jié)構(gòu)層如下：水泥混凝土面層27cmEc=31GPa水泥穩(wěn)定粒料基層18cmE1=1300MPa石灰粉煤灰墊層15cmE2=600MPa計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑計(jì)算：荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算：標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)。各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1200MPa，密級(jí)配瀝青碎石為1500MPa，二灰土600MPa。 ：輪組系數(shù)，,雙輪組為1。墻趾前地面橫坡較大時(shí)，應(yīng)留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。布置的內(nèi)容有：，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。4) 中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時(shí)可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用20~60cm水泥混凝土管或塑料排水管，管底縱坡不應(yīng)小于1%，出口應(yīng)采取防護(hù)措施。（河塘路基的處理）路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開(kāi)挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬≥，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開(kāi)挖河道、魚(yú)塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。，又叫“戴帽子”。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。5) 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。4) 對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車輛和行人通過(guò)。查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于3m，二級(jí)公路不小于2m的土地為公路用地范圍。其結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土15cm、基層采用水泥碎石25cm、底基層采用石灰土15cm。關(guān)鍵詞：高速公路 路基 路面 涵洞設(shè)計(jì) 擋土墻1 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（1）．熟悉公路設(shè)計(jì)的全過(guò)程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，有所創(chuàng)新，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。通過(guò)縱斷面拉坡看到，若路線上跨將引起很大的填方，達(dá)到10米多，因此通過(guò)此處道路決定采用下穿的方式，以降低整個(gè)路基的填土高度。 1) 車道寬度設(shè)計(jì)車速為80km/h，2) 高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，：一般值（m）最小值(m)中央分隔帶左側(cè)路緣帶中間帶寬度3) 路肩寬度： 路肩寬度表一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度土路肩寬度4) 路基寬度路基寬度（m）：一般值： 最小值：（四車道）a) ：各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度?？v斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。：。（3）初定設(shè)計(jì)年限：20年。（含填、挖方面積），計(jì)算土石方數(shù)量。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm ,底寬80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。，確定伸縮縫與沉降縫的位置。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。γ＝％。設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算：對(duì)于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為：溫度疲勞應(yīng)力計(jì)算： 查規(guī)范可知，IV6區(qū)最大溫度梯度取92℃。確定可靠度系數(shù)普通混凝土面層碾壓混凝土基層，可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土15cm、基層采用水泥碎石25cm、底基層采用石灰土15cm。s endachieved 890,000 kilometers, the average increased approximately30,000 kilometers every year, the road density achieved 9. 3 kilometers hundred square kilometers. After the reform and opening up road infrastructure buil