【正文】 東風(fēng)EQ140： 1000（輛/日） 黃河JN162： 400（輛/日） 長征CE361： 120（輛/日）預(yù)測年平均增長率：%。然后進(jìn)行計算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。（本部分由軟件完成）由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，由于地下水平均埋深為10m多，路面厚度一般為30~50cm,所以最小填土高度在填方路段滿足，挖方路段挖深不要超過10m。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑。根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高，則可以計算出未設(shè)豎曲線以前各樁號的設(shè)計標(biāo)高。5) 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1) 在回頭曲線地段設(shè)計縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號）和高程確定下來。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。詳細(xì)檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。將試坡線與選線時所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)初步位置。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話?？v面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。：1) 縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值2) 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：1) 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；2) 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；3) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；4) 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；5) 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；，為利于路面和邊溝排水，%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；，還應(yīng)結(jié)合我國情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高，線形設(shè)計上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合、縱、橫綜合設(shè)計、縱、橫綜合設(shè)計縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項(xiàng)。4) 對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機(jī)動車輛和行人通過。2) 路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。4) 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計。 豎曲線要素取值表 凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有凈空要求，橋面標(biāo)高相對兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合高速公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價。各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，%的縱坡。 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。b) ：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。　　公路用地還包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍。查規(guī)范知直線最大長度為20v，交點(diǎn)1取最大半徑10000，緩和曲線取100時仍不滿足要求（前直線長大于直線最大長度），因此方案一不予考慮。涵洞及通道的標(biāo)高確定：涵洞在1km內(nèi)設(shè)置一到兩個，涵底標(biāo)高為地面標(biāo)高且考慮流水，通道考慮原有路面標(biāo)高加上凈空要求及留1m左右涵洞高所確定的。年降雨量較少，選擇蓋板涵。蓋板涵適用于石料豐富且過水面積較小的小型涵洞。要跨過120m的距離，采用4*30m的橋梁結(jié)構(gòu)，可以將橋墩分別放在河岸邊和堤壩下方。對原有鄉(xiāng)村道路采用上跨方式。在樁號1238附近，路線要跨過一條大車道。其結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土15cm、基層采用水泥碎石25cm、底基層采用石灰土15cm。兩側(cè)同時設(shè)置擋墻是考慮該條路段的通行能力比較大，預(yù)測將來的交通量會比較大，道路所要承受的行車荷載比較大，兩側(cè)設(shè)置路肩墻對道路有加固作用，而且對路面裂縫有抵抗作用。同理在k2+600到k+2680段內(nèi)同樣設(shè)置路肩墻。4. 在k13+000到k15+000路段內(nèi)，因?yàn)槁坊由斓搅撕犹羶?nèi)，不利于路基穩(wěn)定性，所以在該段內(nèi)設(shè)置路肩墻，以減小路基寬度，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。，行車道寬15m，路拱橫坡2%，硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡3%，挖方邊坡視地質(zhì)情況設(shè)置為1：～1：，填方邊坡≤8米，設(shè)為1：，填方邊坡＞8米變坡，采用1：。平原微丘區(qū)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計算行車速度80Km/h。在路線設(shè)計的基礎(chǔ)上完成以下工作：路基、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計；路面工程設(shè)計（路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、厚度設(shè)計與方案比選）。（2）．通過畢業(yè)設(shè)計，使各方面的知識系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力，以及與組內(nèi)成員的協(xié)作意識。關(guān)鍵詞：高速公路 路基 路面 涵洞設(shè)計 擋土墻1 設(shè)計說明書（1）．熟悉公路設(shè)計的全過程，掌握公路設(shè)計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計的基本訓(xùn)練。本次設(shè)計中基本使用計算機(jī)輔助設(shè)計與成圖，其中路線設(shè)計采用緯地軟件，路面設(shè)計采用HPDS2003,擋土墻采用理正擋土墻（）設(shè)計軟件。路面設(shè)計中，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度，對剛性路面和柔性路面進(jìn)行了了比較，最終選擇了瀝青混凝土路面。高速公路畢業(yè)設(shè)計 計算說明書 路基路面綜合設(shè)計摘 要：本設(shè)計是南寧至百色高速公路路基路面綜合設(shè)計K13+000～K15+000段，雙向六車道，路基寬28m，設(shè)計行車速度為120km/h。本設(shè)計進(jìn)行了路基設(shè)計、擋土墻、涵洞設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)及路基路面排水設(shè)施設(shè)計。其路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土15cm、基層采用水泥碎石25cm、底基層采用石灰土15cm。同時本設(shè)計體現(xiàn)環(huán)保意識，強(qiáng)調(diào)環(huán)保。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析與解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會工作奠定基礎(chǔ)。符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計，有所創(chuàng)新，在提高自己全面分析能力的同時，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識。根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。，充分考慮平縱組合平衡和填挖平衡的原則，對沿線地形、地質(zhì)、水文、排水等綜合考慮，全線共設(shè)4個豎曲線，％，%。、截水溝、排水溝等。此處路基填圖3米多，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，采取墻身高為6米的恒重式路肩擋墻，埋深達(dá)到2米多。根據(jù)填挖，采用墻身高為6m的擋墻。5. 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，選用瀝青混凝土路面。6．根據(jù)本段實(shí)際，共設(shè)6做橋梁，涵洞4個，通道7個。通過縱斷面拉坡看到，若路線上跨將引起很大的填方，達(dá)到10米多，因此通過此處道路決定采用下穿的方式，以降低整個路基的填土高度。在樁號2100附近有一條灌溉渠和緊挨著的一個堤壩，寬約35米左右，距離堤壩37米左右有一個寬約50米的河流，考慮到通行農(nóng)用拖拉機(jī)。6號橋和7號橋之間有三條鄉(xiāng)村道路，稱為1，2，3號路，2號路是從1號路分離出去的，3號路距離2號路距離40米，距離7號橋87米左右，考慮高速公路盡量減少縱橫向干擾，將2，3號路與1號路合并。陜南地區(qū)多山，石料豐富。設(shè)計中涵洞通道設(shè)計控制的問題，修建高速公路時，中小橋涵通道不作為控制點(diǎn)，但是也要兼顧原有道路，過水等的要求。2 平、縱、橫三維斷面設(shè)計第一種方案：在交點(diǎn)1若設(shè)圓曲線和緩和曲線，因交點(diǎn)1兩側(cè)有灌溉渠和河塘，平曲線會延伸到河塘里，如果設(shè)橋梁跨過，曲線橋一般要現(xiàn)澆施工，加長了工期，且河塘不利于施工，另外多占了耕地。 考慮第二種方案：終點(diǎn)可以若是向上移動些可以避過房屋和雞舍等，但是在交點(diǎn)1附近的路線將移到小山邊上，造成較大的挖方量，日后將要采取挖方通過，但與拆遷雞舍房屋相比較，考慮到挖方所得的土石可以用來鋪填路基，而且路線距離較陡的部分距離最小有20米，路線從緩坡處可以安全通過，決定采取終點(diǎn)上移的路線走向。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定用地范圍。 1) 車道寬度設(shè)計車速為80km/h，2) 高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，：一般值（m）最小值(m)中央分隔帶左側(cè)路緣帶中間帶寬度3) 路肩寬度： 路肩寬度表一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度土路肩寬度4) 路基寬度路基寬度（m）：一般值： 最小值：（四車道）a) ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。5) 停車視距：110m6) 圓曲線最小半徑（m）：一般值：400 極限值：250 不設(shè)超高最小半徑：25007) 最大縱坡：5%在海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的四級公路，最大縱坡不大于8%。8) 最小坡長：200m9) 。主要有以下4點(diǎn)原則：1) 平曲線與豎曲線的配合2) 長直線上設(shè)置豎曲線3) 透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計時對有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。1) 定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。3) 注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。5) 對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感?？v斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，%以保證排水要求。：縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線的工作。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局