【正文】 穩(wěn)定計(jì)算目標(biāo) : 給定圓心、半徑計(jì)算安全系數(shù) 條分法的土條寬度 : (m) 圓心 X坐標(biāo) : (m) 圓心 Y坐標(biāo) : (m) 半徑 : (m) 計(jì)算結(jié)果 : 滑動(dòng)圓心 = (,)(m) 滑動(dòng)半徑 = (m) 滑動(dòng)安全系數(shù) K = 湖南省郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K144+800K146+800段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 13 頁(yè) 共 120 頁(yè) 起始 x 終止 x α 條實(shí)重 浮力 地震力 滲透力 附加力 X 附加力 Y 下滑力 抗滑力 m1? (m) (m) (度 ) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) 總的下滑力 = (kN) 總的抗滑力 = (kN) 土體部分下滑力 = (kN) 土體部分抗滑力 = (kN) 計(jì)算項(xiàng)目： 等厚土層土坡穩(wěn)定計(jì)算 3 [計(jì)算簡(jiǎn)圖 ] [控制參數(shù) ]: 采用規(guī)范 : 通用方法 計(jì)算目標(biāo) : 安全系數(shù)計(jì)算 安全系數(shù)計(jì)算目標(biāo) : 圓弧滑動(dòng)法 不考慮地震 [坡 面信息 ] 坡面線段數(shù) 2 坡面線號(hào) 水平投影 (m) 豎直投影 (m) 超載數(shù) 1 0 2 1 超載 1 距離 (m) 寬 (m) 荷載 () (度 ) 湖南省郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K144+800K146+800段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 14 頁(yè) 共 120 頁(yè) [土層信息 ] 上部土層數(shù) 1 層號(hào) 層厚 重度 飽和重度 粘聚力 內(nèi)摩擦角 全孔壓 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度 ) 系數(shù) 1 下部土層數(shù) 1 層號(hào) 層厚 重度 飽和重度 粘聚力 內(nèi)摩擦角 全孔壓 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度 ) 系數(shù) 1 不考慮水的作用 [計(jì)算條件 ] 圓弧穩(wěn)定分析方法 : Bishop法 土條重切向分力與滑動(dòng)方向反向時(shí) : 當(dāng)下滑力對(duì)待 穩(wěn)定計(jì)算目標(biāo) : 給定圓心、半徑計(jì)算安全系數(shù) 條分法的土條寬度 : (m) 圓心 X坐標(biāo) : (m) 圓心 Y坐標(biāo) : (m) 半徑 : (m) 計(jì)算結(jié)果 : 滑動(dòng)圓心 = (,)(m) 滑動(dòng)半徑 = (m) 滑動(dòng)安全系數(shù) = 起始 x 終止 x ? 條實(shí)重 浮力 地震力 滲透力 附加力 X 附加力 Y 下滑力 抗滑力 mi? (m) (m) (度 ) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) 總的下滑力 = (kN) 總的抗滑力 = (kN) 土體部分下滑力 = (kN) 土體部分抗滑力 = (kN) 根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，由 3個(gè) K值作出軌跡線并找出最小值 Kmin，結(jié)果如下圖所示： 湖南省郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K144+800K146+800段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 15 頁(yè) 共 120 頁(yè) 此時(shí) 根據(jù) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D30—2021 表 ， minK = 此橫 斷面是穩(wěn)定的。 湖南省 郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K44+800K46+80 段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 共 120 頁(yè) 試算假定穩(wěn)定安全系數(shù)為 K=，試算得到安全系數(shù)為 ； 計(jì)算結(jié)果于假定值相似，故得到土坡的穩(wěn)定安全系數(shù) K 為 。 湖南省 郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K44+800K46+80段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) 共 120 頁(yè) ? ?iitiiddiaidi QWUtgWCmK ?? tan)(b1 idi ??? ? 。如圖所示，將滑動(dòng)土體劃分為豎直土條，把滑動(dòng)土體劃分為 9 條 ，進(jìn)行試算 ，計(jì)算結(jié)果如下表 ； 其中is iiai aFam c ostans in ?? ? 。 現(xiàn)手算一個(gè)點(diǎn)，其余用電算。再過(guò)圓心 O2作圓弧過(guò)坡腳，按相同的辦法計(jì)算 K 值 。 其中經(jīng)過(guò)計(jì)算 H= 。據(jù)此兩角分別自 A 點(diǎn)和 B 點(diǎn)作直線交于 F 點(diǎn) ,由 A 點(diǎn)作垂直線，取深度為 H 確定 G 點(diǎn)，由 G 點(diǎn)作水平線，取距離為 確定 E 點(diǎn)，EF 的延長(zhǎng)線為滑動(dòng)圓心輔助線。 確定滑動(dòng)圓心 根據(jù)鄧學(xué)鈞主編的《路基路面工程》教材第 77 頁(yè) 查表 41 當(dāng)邊坡坡度為 1： 時(shí)， β1=26186。 行車(chē)荷載換算高度 按公路一級(jí)布載 ： B=Nb + (N1)m+d=2? +1? += h0=N? Q/（ γ? B? L） =2? 550/（ 18? ? ） = 式中： N橫向分布的車(chē)輛數(shù) 。路基土為 粘性土 ，土的粘聚力為 C=23Kpa，容重 γ=18KN/m3，其中對(duì)于填土以 下的地基土取γ=17KN/m3，內(nèi)摩擦角為 25176。 豎曲線 湖南省 郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K44+800K46+80段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 共 120 頁(yè) 本次設(shè)計(jì)中豎曲線設(shè)計(jì)為相鄰路段一起拉坡，本路段內(nèi)豎曲線變坡點(diǎn)樁號(hào)：K145+910， K146+430；縱坡坡度和坡長(zhǎng)分別為 ％， 1110m， %， 520m；％， 370m；豎曲線半徑分別為 10000m， 4500m。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來(lái)看也是不好的。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路暗補(bǔ)同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車(chē)速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。 外 文翻譯 專(zhuān)業(yè)英文文獻(xiàn)《 Effects of aggregate structure on hotmix asphalt rutting performance in low traffic volume local pavement》 《 熱拌瀝青中混合料結(jié)構(gòu)對(duì)低交通量路面車(chē)轍的影響 》 專(zhuān)題研究 題目 《 熱再生瀝青混合料的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 》 計(jì)算機(jī)程序編制 湖南省 郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K44+800K46+80段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 共 120 頁(yè) 利用 VB 語(yǔ)言編制了 新建 水泥混凝土路面計(jì)算程序，該 程序可 計(jì)算水泥混凝土彎拉彈性模量 、 荷載應(yīng)力 、 溫度應(yīng)力和總應(yīng)力 ,對(duì)已 作出的水泥混凝土路面成果進(jìn)行驗(yàn)證 。在路基不同干濕狀態(tài)下，選用不同材料的結(jié)構(gòu)組合 ，達(dá)到 技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿(mǎn)足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 防護(hù)工程設(shè)計(jì) 在進(jìn)行路基邊坡防護(hù)時(shí)， 主要的形式 有： 骨架內(nèi)植草 、 護(hù)面墻 。本路段設(shè)置的邊溝，溝底縱坡同路線縱坡。 排水設(shè)計(jì) 在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中，所有的挖方路段均設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速地將路基范圍的水排走。 邊坡穩(wěn)定性分析 用《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302021）中的 簡(jiǎn)化 Bishop 法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定 湖南省 郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K44+800K46+80段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 共 120 頁(yè) 性分 析計(jì)算。 路基橫斷面設(shè)計(jì) 在本路段的設(shè)計(jì)當(dāng)中，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）對(duì)于公路路基寬度的一般要求，公路設(shè)計(jì)的等級(jí)及設(shè)計(jì)車(chē)速（ 100km/h），確定采用寬為 的整體式路基。 影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，做好綜合排水設(shè)計(jì)，形成完整的路基路面排水系統(tǒng)。 路線設(shè)計(jì) 路線線形的設(shè)計(jì)以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202021）為依據(jù)，主要是在已知平面 線形參數(shù) 的情況下進(jìn)行路線 的縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)，以保證路線的整體的協(xié)調(diào)性，做到平面順適，縱坡均衡、橫斷面合理，并且應(yīng)當(dāng)考慮車(chē)輛行駛時(shí)的安全舒適性以及駕駛員的視覺(jué)和心理的反應(yīng)，并注意與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 湖南省 郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K44+800K46+80段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 共 120 頁(yè) 1 設(shè)計(jì)概況 本設(shè)計(jì) 湖南省郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K144+800K146+800 段路基路面綜合設(shè)計(jì) 。設(shè)計(jì)任務(wù)全長(zhǎng)為 公里 ，其整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)主要包括縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)；路基工程設(shè)計(jì)（路基排水、路基防護(hù)、支擋工程）；路面工程設(shè)計(jì)（水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方案比選）；外 文翻譯； 專(zhuān)題研究； 計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì) 與驗(yàn)證 等。 路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì)是根據(jù)使用要求和自然條件（包括地質(zhì)、水文和材料等情況），既保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又經(jīng)濟(jì)合理。路基綜合設(shè)計(jì)除考慮路基穩(wěn)定性、路堤填料選擇、路床強(qiáng)度、壓實(shí)度、排水、防護(hù)和特 殊路基等方面外，還考慮到了施工、養(yǎng)護(hù)、使用等方面的情況。即：行車(chē)道寬 2 ，硬路肩寬 2 ,左側(cè)路緣帶寬 2 ,中央分隔帶寬 ,土路肩寬 2 。 擋土墻設(shè)計(jì) 用分項(xiàng)安全系數(shù)法進(jìn)行擋土墻的設(shè)計(jì)計(jì)算。根據(jù)地形設(shè)置了截水溝并與急流槽相配合排除流向路基范圍的坡面水；在 矮 路堤段設(shè)置了路堤邊溝；在填挖交界處設(shè)置排水溝，將邊溝水排向魚(yú)塘、農(nóng)田等地段以排除路基范圍。山坡路段根據(jù)需要設(shè)置截水溝，溝底縱坡較大時(shí)設(shè)置急流槽，引水距離較遠(yuǎn)時(shí)設(shè)置排水溝。 路面設(shè)計(jì) 按照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D402021）及《公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D502021）進(jìn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)和瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)。 涵洞設(shè)計(jì) 按照涵洞布設(shè)的要求， 本段路設(shè)置了 4 個(gè) 涵洞 ， 并繪制了 K144+310 處涵洞布置圖 。 湖南省 郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K44+800K46+80段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 共 120 頁(yè) 路線設(shè)計(jì)一般原則 、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào) 在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中一直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。 （ 1） 長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。