【正文】 過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。 豎曲線設(shè)計(jì)要求： 。 6) 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。 4) 小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。 3) 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。 2) 平豎曲線重合時(shí)。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。 經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。 核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊 ，決定取舍；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意圖。 前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。 ： 縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和 地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用%以保證排水要求。 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。 5) 對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。 3) 注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 環(huán)境的協(xié)調(diào) 1) 定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。主要有以下 4 點(diǎn)原則： 1) 平曲線與豎曲線的配合 2) 長(zhǎng)直線上設(shè)置豎曲線 3) 透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。 8) 最小坡長(zhǎng)： 200m 9) 豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表 規(guī)定。 在海拔 2021m 以上或積雪冰凍地區(qū)的四級(jí)公路，最大縱坡不大于 8%。 b) ：確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。 公路用地還包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。 技術(shù)指標(biāo) 查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于 1m 的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于 3m，二級(jí)公路不小于 2m的土地為公路用地范圍。查規(guī)范知直線最大長(zhǎng)度為 20v，交點(diǎn) 1取最大半徑 10000，緩和曲線取100 時(shí)仍不滿足要求（前直線長(zhǎng)大于直線最大長(zhǎng)度），因此方案一不予考慮。涵洞及通道的標(biāo)高確定：涵洞在 1km 內(nèi)設(shè)置一到兩個(gè)，涵底標(biāo)高為地面標(biāo)高且考慮流水，通道考慮原有路面標(biāo)高加上凈空要求及留 1m 左右涵洞高所確定的。年降雨量較少，選擇蓋板涵。 蓋板涵適用于石料豐富且過水面積較小的小型涵洞。要跨過 120m 的距離，采用 4*30m的橋梁結(jié)構(gòu)，可以將橋墩分別放在河岸邊和堤壩下方。對(duì)原有鄉(xiāng)村道路采用上跨方式。 在樁號(hào) 1238 附近，路線要跨過一條大車道，路面高程為 ，凈空定位 ，再加上跨線橋的高度定為 米，總共 米的控制標(biāo)高。其結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土 15cm、基層采用水泥碎石 25cm、底基層采用石灰土 15cm。兩側(cè)同時(shí)設(shè)置擋墻是考慮該條路段的通行 能力比較大，預(yù)測(cè)將來的交通量會(huì)比較大，道路所要承受的行車荷載比較大，兩側(cè)設(shè)置路肩墻對(duì)道路有加固作用，而且對(duì)路面裂縫有抵抗作用。同理在 k2+600 到 k+2680 段內(nèi)同樣設(shè)置路肩墻。 4. 在 k13+000 到 k15+000 路段內(nèi)，因?yàn)槁坊由斓搅撕犹羶?nèi)，不利于路基穩(wěn)定性，所以在該段內(nèi)設(shè)置路肩墻，以減小路基寬度，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。 ，行車道 寬 15m，路肩寬 ，路拱橫坡 2%，硬路肩橫坡 2%，土路肩橫坡 3%，挖方邊坡視地質(zhì)情況設(shè)置為 1： ～ 1： ，填方邊坡≤ 8米，設(shè)為 1： ，填方邊坡＞ 8米變坡，采用 1： 。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 平原微丘區(qū)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度 80Km/h。 設(shè)計(jì)任務(wù) 路基路面設(shè)計(jì) 在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上完成以下工作：路基、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì)；路面工程設(shè)計(jì)（路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度設(shè)計(jì)與方案比選）。 （ 2） ．通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使各方面的知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力，以及與組內(nèi)成員的協(xié)作意識(shí)。 關(guān)鍵詞： 高速公路 路基 路面 涵洞設(shè)計(jì) 擋土墻 1 設(shè)計(jì)說明書 畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的 （ 1） ．熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。 本次設(shè)計(jì)中基本使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與成圖，其中路線設(shè)計(jì)采用緯地軟件，路面設(shè)計(jì)采用 HPDS2021,擋土墻采用理正擋土墻（ ）設(shè)計(jì)軟件。路面設(shè)計(jì)中，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度，對(duì)剛性路面和柔性路面進(jìn)行了了比較，最終選擇了 瀝青混凝土路面。 高速公路 畢業(yè)設(shè)計(jì) 計(jì)算說明書 路基路面綜合設(shè)計(jì) 摘 要 ：本設(shè)計(jì)是南寧至百色高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì) K13+000～ K15+000段，全長(zhǎng) ，雙向六 車道，路基寬 28m，行車道寬 ，硬路肩寬 ，土路肩寬 ，中央分隔帶寬 ，設(shè)計(jì)行車速度為 120km/h。 本設(shè)計(jì)進(jìn)行了路基設(shè)計(jì)、擋土墻、涵洞設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)及路基路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)。 其 路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青 混凝土 15cm、基層采用水泥碎石 25cm、底基層采用石灰土 15cm。同時(shí)本設(shè)計(jì)體現(xiàn)環(huán)保意識(shí)，強(qiáng)調(diào)環(huán)保。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析 與解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì) ，有所創(chuàng)新，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。 橋涵初步設(shè)計(jì) 根據(jù)所提 供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。 設(shè)計(jì)概況 ，充分考慮平縱組合平衡和填挖平衡的原則，對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、排水等綜合考慮，全線共設(shè) 4個(gè)豎曲線，最大縱坡 ％，最小縱坡 %。 、截水溝、排水溝等，邊溝的高度和寬度等于 米，截水溝的寬度和高度宜大于或等于 。此處路基填圖 3 米多，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，采取墻身高為 6 米的恒重式路肩擋墻，埋深達(dá)到 2 米多。根據(jù)填挖，采用墻身高為 6m的擋墻。 5. 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以雙輪組單軸軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，選用瀝青混凝土路面。 6．根據(jù)本段實(shí)際，共設(shè) 6做橋梁，涵洞 4 個(gè)，通道 7個(gè)。通過縱斷面拉坡看到，若路線上跨將引起很大的填方，達(dá)到 10 米多，因此通過此處道路決定采用下穿的方式，以降低整個(gè)路基的填土高度。 在樁號(hào) 2100 附近有一條灌溉渠和緊挨著的一個(gè)堤壩，寬約 35 米左右，距離堤壩37 米左右有一個(gè)寬約 50 米的河流，其中堤壩頂面的高程為 米左右，考慮到通行農(nóng)用拖拉機(jī)，凈空定為 ，再加上上跨橋的高度定為 ，控制高定為 。 6號(hào)橋和 7號(hào)橋之間有三條鄉(xiāng)村 道路，稱為 1， 2， 3號(hào)路， 2號(hào)路是從 1號(hào)路分離出去的， 3號(hào)路距離 2 號(hào)路距離 40 米，距離 7 號(hào)橋 87 米左右，考慮高速公路盡量減少縱橫向干擾，將 2， 3號(hào)路與 1號(hào)路合并。陜南地區(qū)多山，石料豐富。 設(shè)計(jì)中涵洞通道設(shè)計(jì)控制的問題，修建高速公路時(shí)，中小橋涵通道不作為控制點(diǎn)，但是也要兼顧原有道路，過水等的要求。 2 平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì) 平面線形設(shè)計(jì) 選線 第一種方案： 在交點(diǎn) 1若設(shè)圓曲線和緩和曲線，因交點(diǎn) 1兩側(cè)有灌溉渠和河塘，平曲線會(huì)延伸到河塘里，如果設(shè)橋梁跨過，曲線橋一般要現(xiàn)澆施工，加長(zhǎng)了工期，且河塘不利于施工，另外多占了耕地。 考慮第二種方案： 終點(diǎn)可以若是向上移動(dòng)些可以避過房屋和雞舍等，但是在交點(diǎn) 1附近的路線將移到小山邊上，造成較大的挖方量， 日后將要采取挖方通過，但與拆遷雞舍房屋相比較，考慮到挖方所得的土石可以用來鋪填路基，而且路線距離較陡的部分距離最小有 20米，路線從緩坡處可以安全通過，決定采取終點(diǎn)上移的路線走向。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí) 際情況確定用地范圍。 1) 車道寬度 設(shè)計(jì)車速為 80km/h，車道寬度為 2) 高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合表 的規(guī)定： 表 一般值（ m） 最小值 (m) 中央分隔帶 左側(cè)路緣帶 中間帶寬度 3) 路肩寬度： 表 路肩寬 度表 一般值（ m） 最小值（ m） 右側(cè)硬路肩寬度 土路肩寬度 4) 路基寬度 路基寬度（ m）：一般值： 最小值： （四車道） a) ：各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。 5) 停車視距： 110m 6) 圓曲線最小半徑（ m）： 一般值： 400 極限值： 250 不設(shè)超高最小半徑： 2500 7) 最大縱坡： 5% 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加 1%。 各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于 %的縱坡。 表 豎曲線要素取值表 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小 70 長(zhǎng)度（ m） 平縱橫綜合設(shè)計(jì) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以 平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有凈空 要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合高 速公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。 4) 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。 2) 路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 4) 對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車輛和行人通過。 、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合 、縱、橫綜合 設(shè)計(jì) 、縱、橫綜合設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用 小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高 ， 線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長(zhǎng)度不足 3 秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。 縱坡設(shè)計(jì) ： 1) 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 2) 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長(zhǎng)陡坡和反坡 3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平 順，均衡，并重視平縱面線形的組合 ，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)： 1) 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良； 2) 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全； 3) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；