【正文】 置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以 20m~50m 為宜，急流槽 可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近。 路面排水設(shè)計(jì) 本公路的路面排水主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。 ，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚 30cm，下設(shè) 10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深 60cm ,底寬 80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。 5) 路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用 25 號(hào)水泥處理。 ，應(yīng)視不同情況分別予以處理： 1) 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于 1： 5 時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹(shù)根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 ： 1) 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。 細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。路基基 底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)，路基設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮了清理場(chǎng)地后進(jìn)行填筑壓實(shí)，厚度按 。 確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。一般采用分段調(diào)用。 。 雙坡階段： 曲線內(nèi)側(cè) 行車道邊緣： hil=(bl+bx)il （ ） 硬路肩邊緣： hi2=hil+b2i2 （ ） 土路肩邊緣： hi3=hi2+b3i3 （ ） 曲線外側(cè) 行車道邊緣： hol=(2x/xo1)blil （ ） 硬路肩邊緣： ho2=holb2i2 （ ） 土路肩邊緣： ho3=ho3b3i3 （ ） 土石方的計(jì)算與調(diào)配 調(diào)配要求 。 本公路為整體式路基，路拱為 2%，硬路肩為 2%，土路肩為 3%。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和 曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。 （含填、挖方面積），計(jì)算土石方數(shù)量。 ，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1： 2~1： 3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。 四車道的路 基寬度一般值為 ,最小值為 ，本設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)寬取 ,設(shè)計(jì)車道寬度為 ，得總車道寬度為 4＝ 15m，兩側(cè)硬路肩寬度為 2=，土路肩的寬度為 2=，中間帶的寬度為 3m(其中中央分隔帶寬度為，兩側(cè)路緣帶寬度為 2=) 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 （ 3）初定設(shè)計(jì)年限： 20 年。 首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。 “斷背曲線”。 豎曲線設(shè)計(jì)要求： 。 4) 小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。 2) 平豎曲線重合時(shí)。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。 核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊 ，決定取舍；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。 ： 縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和 地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。 3) 注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。主要有以下 4 點(diǎn)原則： 1) 平曲線與豎曲線的配合 2) 長(zhǎng)直線上設(shè)置豎曲線 3) 透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問(wèn)的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。 在海拔 2021m 以上或積雪冰凍地區(qū)的四級(jí)公路，最大縱坡不大于 8%。 公路用地還包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。查規(guī)范知直線最大長(zhǎng)度為 20v，交點(diǎn) 1取最大半徑 10000，緩和曲線取100 時(shí)仍不滿足要求（前直線長(zhǎng)大于直線最大長(zhǎng)度），因此方案一不予考慮。年降雨量較少，選擇蓋板涵。要跨過(guò) 120m 的距離，采用 4*30m的橋梁結(jié)構(gòu)，可以將橋墩分別放在河岸邊和堤壩下方。 在樁號(hào) 1238 附近，路線要跨過(guò)一條大車道，路面高程為 ，凈空定位 ，再加上跨線橋的高度定為 米，總共 米的控制標(biāo)高。兩側(cè)同時(shí)設(shè)置擋墻是考慮該條路段的通行 能力比較大，預(yù)測(cè)將來(lái)的交通量會(huì)比較大，道路所要承受的行車荷載比較大，兩側(cè)設(shè)置路肩墻對(duì)道路有加固作用，而且對(duì)路面裂縫有抵抗作用。 4. 在 k13+000 到 k15+000 路段內(nèi)，因?yàn)槁坊由斓搅撕犹羶?nèi)，不利于路基穩(wěn)定性，所以在該段內(nèi)設(shè)置路肩墻，以減小路基寬度，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 平原微丘區(qū)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度 80Km/h。 （ 2） ．通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，使各方面的知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力，以及與組內(nèi)成員的協(xié)作意識(shí)。 本次設(shè)計(jì)中基本使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與成圖，其中路線設(shè)計(jì)采用緯地軟件，路面設(shè)計(jì)采用 HPDS2021,擋土墻采用理正擋土墻（ ）設(shè)計(jì)軟件。 高速公路 畢業(yè)設(shè)計(jì) 計(jì)算說(shuō)明書(shū) 路基路面綜合設(shè)計(jì) 摘 要 ：本設(shè)計(jì)是南寧至百色高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì) K13+000～ K15+000段，全長(zhǎng) ，雙向六 車道，路基寬 28m，行車道寬 ，硬路肩寬 ，土路肩寬 ，中央分隔帶寬 ，設(shè)計(jì)行車速度為 120km/h。 其 路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青 混凝土 15cm、基層采用水泥碎石 25cm、底基層采用石灰土 15cm。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析 與解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。 橋涵初步設(shè)計(jì) 根據(jù)所提 供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說(shuō)明。 、截水溝、排水溝等，邊溝的高度和寬度等于 米，截水溝的寬度和高度宜大于或等于 。根據(jù)填挖，采用墻身高為 6m的擋墻。 6．根據(jù)本段實(shí)際，共設(shè) 6做橋梁，涵洞 4 個(gè)，通道 7個(gè)。 在樁號(hào) 2100 附近有一條灌溉渠和緊挨著的一個(gè)堤壩，寬約 35 米左右，距離堤壩37 米左右有一個(gè)寬約 50 米的河流，其中堤壩頂面的高程為 米左右，考慮到通行農(nóng)用拖拉機(jī)，凈空定為 ，再加上上跨橋的高度定為 ，控制高定為 。陜南地區(qū)多山，石料豐富。 2 平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì) 平面線形設(shè)計(jì) 選線 第一種方案： 在交點(diǎn) 1若設(shè)圓曲線和緩和曲線，因交點(diǎn) 1兩側(cè)有灌溉渠和河塘，平曲線會(huì)延伸到河塘里，如果設(shè)橋梁跨過(guò)，曲線橋一般要現(xiàn)澆施工，加長(zhǎng)了工期，且河塘不利于施工，另外多占了耕地。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí) 際情況確定用地范圍。 5) 停車視距： 110m 6) 圓曲線最小半徑（ m）： 一般值： 400 極限值： 250 不設(shè)超高最小半徑： 2500 7) 最大縱坡： 5% 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加 1%。 表 豎曲線要素取值表 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小 70 長(zhǎng)度（ m） 平縱橫綜合設(shè)計(jì) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以 平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有凈空 要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合高 速公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過(guò)高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。 2) 路基用土由地方政府同意安排，利用開(kāi)挖魚(yú)塘或溝渠，避免亂開(kāi)挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合 、縱、橫綜合 設(shè)計(jì) 、縱、橫綜合設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 縱坡設(shè)計(jì) ： 1) 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 2) 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡 3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平 順，均衡，并重視平縱面線形的組合 ，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)： 1) 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良； 2) 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全； 3) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 4) 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 5) 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、 縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形； ，為 利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)； ，還應(yīng)結(jié)合我國(guó)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較， 以線交點(diǎn)”幾句話。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。 設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1) 在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端 10m 以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。 根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以 計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車速度行駛 3s 的行程長(zhǎng)度。 （本部分由軟件完成） 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得該地區(qū) 路槽底至地下水的臨界高度為 時(shí)為干燥狀態(tài)，由于地下 水平均埋深為 10m多 ，路面厚度一般為 30~50cm,所以最小填土高度在填方路段滿足，挖方路段挖深不要超過(guò) 10m。豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)如表 ： 表 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 80 最大縱坡（％） 5% 最小縱坡（％） % 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 70 豎曲線計(jì)算依據(jù)以下幾個(gè)公式： 12 ii ??? （ ） ?RL? （ ） 2LT? （ ） 橫斷面設(shè)計(jì) 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的確定 （ 1）地形圖： 陜西安康 — 四川達(dá)州 地區(qū)， 4張，比例