【正文】 1 下部土層數(shù) 1 層號 層厚 重度 飽和重度 粘聚力 內(nèi)摩擦角 全孔壓 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度 ) 系數(shù) 1 不考慮水的作用 [計(jì)算條件 ] 圓弧穩(wěn)定分析方法 : Bishop法 土條重切向分力與滑動方向反向時(shí) : 當(dāng) 下滑力對待 穩(wěn)定計(jì)算目標(biāo) : 給定圓心、半徑計(jì)算安全系數(shù) 條分法的土條寬度 : (m) 圓心 X坐標(biāo) : (m) 圓心 Y坐標(biāo) : (m) 半徑 : (m) 計(jì)算結(jié)果 : 滑動圓心 = (,)(m) 滑動半徑 = (m) 滑動安全系數(shù) K = 起始 x 終止 x ? 條實(shí)重 浮力 地震力 滲透力 附加力 X 附加力 Y 下滑力 抗滑力 mi? (m) (m) (度 ) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) 總的下滑力 = (kN) 總的抗滑力 = (kN) 土體部分下滑力 = (kN) 土體部分抗滑力 = (kN) 計(jì)算項(xiàng)目： 等厚土層土坡穩(wěn)定計(jì)算 3 湖南省郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K144+800K146+800段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 25 頁 共 120 頁 [計(jì)算簡圖 ] [控制參數(shù) ]: 采用規(guī)范 : 通用方法 計(jì)算目標(biāo) : 安全系數(shù)計(jì)算 安全系數(shù)計(jì)算目標(biāo) : 圓弧滑動法 不考慮地震 [坡面信息 ] 坡面線段數(shù) 2 坡面線號 水平投影 (m) 豎直投影 (m) 超載數(shù) 1 0 2 1 超載 1 距離 (m) 寬 (m) 荷載 () (度 ) [土層信息 ] 上部土層數(shù) 1 層號 層厚 重度 飽和重度 粘聚力 內(nèi)摩擦角 全孔壓 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度 ) 系數(shù) 1 下部土層數(shù) 1 層號 層厚 重度 飽和重度 粘聚力 內(nèi)摩擦角 全孔壓 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度 ) 系數(shù) 1 不考慮水的作用 [計(jì)算條件 ] 圓弧穩(wěn)定分析方法 : Bishop法 土條重切向分力與滑動方向反向時(shí) : 當(dāng)下滑力對待 穩(wěn)定計(jì)算目標(biāo) : 給定圓心、半徑計(jì)算安全系數(shù) 條分法的土條寬度 : (m) 圓心 X坐標(biāo) : (m) 圓心 Y坐標(biāo) : (m) 半徑 : (m) 湖南省郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K144+800K146+800段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 26 頁 共 120 頁 計(jì)算結(jié)果 : 滑動圓心 = (,)(m) 滑動半徑 = (m) 滑動安全系數(shù) K = 起始 x 終止 x ? 條實(shí)重 浮力 地震力 滲透力 附加力 X 附加力 Y 下滑力 抗滑力 m i? (m) (m) (度 ) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) 總的下滑力 = (kN) 總的抗滑力 = (kN) 土體部分下滑力 = (kN) 土體部分抗滑力 = (kN) 根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，由 3個(gè) K值作出軌跡線并找出最小值 Kmin，結(jié)果如下圖所示： 湖南省郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K144+800K146+800段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 27 頁 共 120 頁 此時(shí) 根據(jù) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D30—2021 表 ， minK = 此橫斷面是穩(wěn)定的。 湖南省 郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K44+800K46+80 段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 9 頁 共 120 頁 試算假定穩(wěn)定安全系數(shù)為 K=，試算得到安全系數(shù)為 ； 計(jì)算結(jié)果于假定值相似，故得到土坡的穩(wěn)定安全系數(shù) K 為 。如圖所示，將滑動土體劃分為豎直土條，把滑動土體劃分為 9 條 ，進(jìn)行試算 ，計(jì)算結(jié)果如下表 ； 其中is iiai aFam c ostans in ?? ? 。再過圓心 O2作圓弧過坡腳，按相同的辦法計(jì)算 K 值 。據(jù)此兩角分別自 A 點(diǎn)和 B 點(diǎn)作直線交于 F 點(diǎn) ,由 A 點(diǎn)作垂直線，取深度為 H 確定 G 點(diǎn)，由 G 點(diǎn)作水平線，取距離為 確定 E 點(diǎn)，EF 的延長線為滑動圓心輔助線。 行車荷載換算高度 按公路一級布載 ： B=Nb + (N1)m+d=2? +1? += h0=N? Q/（ γ? B? L） =2? 550/（ 18? ? ） = 式中： N橫向分布的車輛數(shù) 。 豎曲線 湖南省 郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K44+800K46+80段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 5 頁 共 120 頁 本次設(shè)計(jì)中豎曲線設(shè)計(jì)為相鄰路段一起拉坡，本路段內(nèi)豎曲線變坡點(diǎn)樁號：K145+910， K146+430；縱坡坡度和坡長分別為 ％， 1110m， %， 520m；％， 370m；豎曲線半徑分別為 10000m， 4500m。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。 外 文翻譯 專業(yè)英文文獻(xiàn)《 Effects of aggregate structure on hotmix asphalt rutting performance in low traffic volume local pavement》 《 熱拌瀝青中混合料結(jié)構(gòu)對低交通量路面車轍的影響 》 專題研究 題目 《 熱再生瀝青混合料的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 》 計(jì)算機(jī)程序編制 湖南省 郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K44+800K46+80段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 3 頁 共 120 頁 利用 VB 語言編制了 新建 水泥混凝土路面計(jì)算程序，該 程序可 計(jì)算水泥混凝土彎拉彈性模量 、 荷載應(yīng)力 、 溫度應(yīng)力和總應(yīng)力 ,對已 作出的水泥混凝土路面成果進(jìn)行驗(yàn)證 。 防護(hù)工程設(shè)計(jì) 在進(jìn)行路基邊坡防護(hù)時(shí)， 主要的形式 有： 骨架內(nèi)植草 、 護(hù)面墻 。 排水設(shè)計(jì) 在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中，所有的挖方路段均設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速地將路基范圍的水排走。 路基橫斷面設(shè)計(jì) 在本路段的設(shè)計(jì)當(dāng)中，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）對于公路路基寬度的一般要求，公路設(shè)計(jì)的等級及設(shè)計(jì)車速（ 100km/h），確定采用寬為 的整體式路基。 路線設(shè)計(jì) 路線線形的設(shè)計(jì)以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202021）為依據(jù)，主要是在已知平面 線形參數(shù) 的情況下進(jìn)行路線 的縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)，以保證路線的整體的協(xié)調(diào)性，做到平面順適，縱坡均衡、橫斷面合理，并且應(yīng)當(dāng)考慮車輛行駛時(shí)的安全舒適性以及駕駛員的視覺和心理的反應(yīng)，并注意與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)任務(wù)全長為 公里 ，其整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)主要包括縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)；路基工程設(shè)計(jì)（路基排水、路基防護(hù)、支擋工程）；路面工程設(shè)計(jì)（水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方案比選）；外 文翻譯； 專題研究； 計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì) 與驗(yàn)證 等。路基綜合設(shè)計(jì)除考慮路基穩(wěn)定性、路堤填料選擇、路床強(qiáng)度、壓實(shí)度、排水、防護(hù)和特 殊路基等方面外，還考慮到了施工、養(yǎng)護(hù)、使用等方面的情況。 擋土墻設(shè)計(jì) 用分項(xiàng)安全系數(shù)法進(jìn)行擋土墻的設(shè)計(jì)計(jì)算。山坡路段根據(jù)需要設(shè)置截水溝，溝底縱坡較大時(shí)設(shè)置急流槽，引水距離較遠(yuǎn)時(shí)設(shè)置排水溝。 涵洞設(shè)計(jì) 按照涵洞布設(shè)的要求， 本段路設(shè)置了 4 個(gè) 涵洞 ， 并繪制了 K144+310 處涵洞布置圖 。 （ 1） 長直線盡頭不能接以小半徑曲線。 汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。 平曲線 、 豎曲線計(jì)算 平曲線 本次設(shè)計(jì)中平曲線已知，在 K144+800～ K146＋ 800，曲線要素樁： QZ樁號K144+,YZ 樁號 K145+， ZH 樁號 K145+， HY 點(diǎn)樁號K146+。 驗(yàn)算荷載為公路一級（車輛重力標(biāo)準(zhǔn)為 550KN）。 , β2=35186。具體輔 助線的做法 如下 圖所示： 湖南省 郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K44+800K46+80段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 7 頁 共 120 頁 圖 線法確定圓心 輔 助線 圖示 在圓心輔助線 EF 上先定 出圓心 O1，圓弧過坡腳，作圓弧得到一個(gè)滑動面半徑，按填土的斷面的形狀把整個(gè)路堤大致分為 2m 寬的土條，根據(jù) Bishop 法計(jì)算 邊坡穩(wěn)定性系數(shù) K 值。 簡化 Bishop 法計(jì)算 Bishop 法穩(wěn)定性分析見下表 .具體計(jì)算過程列表計(jì)算如下： (1):a 擬定圓心 O1， R=， c=23KPa， Φ=25176。 ? ?iitiaiti QWCmK ?tan)(b1 iti ?? ?。 湖南省郴州至寧遠(yuǎn)高速公路 K144+800K146+800段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 16 頁 共 120 頁 （ 2） 坡底圓 計(jì)算項(xiàng)目： 等厚土層土坡穩(wěn)定計(jì)算 1 [計(jì)算簡圖 ] [控制參數(shù) ]: 采用規(guī)范 : 通用方法 計(jì)算目標(biāo) : 安全系數(shù)計(jì)算 安全系數(shù)計(jì)算目標(biāo) : 圓弧滑動法 不考慮地震 [坡面信息 ] 坡面線段數(shù) 2 坡面線號 水平投影 (m) 豎直投影 (m) 超載數(shù) 1 0 2 1 超載 1 距離 (m) 寬 (m)