【正文】 雙坡階段：曲線內(nèi)側(cè)行車(chē)道邊緣：hil=(bl+bx)il （）硬路肩邊緣：hi2=hil+b2i2 （）土路肩邊緣：hi3=hi2+b3i3 （）曲線外側(cè)行車(chē)道邊緣：hol=(2x/xo1)blil （）硬路肩邊緣：ho2=holb2i2 （）土路肩邊緣：ho3=ho3b3i3 （）K131+260內(nèi)側(cè)：外側(cè)：K131+280內(nèi)側(cè)：外側(cè)：K131+300內(nèi)側(cè)：外側(cè)：全超高階段內(nèi)側(cè)： 外側(cè)： =2%= =+2%= =+2%=： 超高設(shè)計(jì)表K131+260K131+280K131+300。超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高。本公路為整體式路基，路拱為2%，硬路肩為2%，土路肩為3%。因此，在設(shè)計(jì)中為便于施工，應(yīng)計(jì)算出路線上任意位置的路基設(shè)計(jì)高程與路肩及路中線的高差。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。（含填、挖方面積），計(jì)算土石方數(shù)量。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。 各汽車(chē)代表車(chē)型與換算系數(shù)表汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛換算系數(shù)說(shuō) 明小客車(chē)≤19座的客車(chē)和載質(zhì)量≤2t的貨車(chē)中型車(chē)＞19座的客車(chē)和載質(zhì)量＞2t的貨車(chē)大型車(chē)載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車(chē)拖掛車(chē)載質(zhì)量＞14t的貨車(chē)初始年交通量：N0=3200+600+900+1600+(1000+800)+700+9003+1003=14600輛/日遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N: N= N0 ()假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N：N= N0=14600=據(jù)設(shè)計(jì)年限20年，各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的交通量合計(jì)為，公路等級(jí)為高速公路，車(chē)道數(shù)為四車(chē)道，車(chē)速為，四車(chē)道的路基寬度一般值為28m,最小值為26m，本設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)寬取28m,，4＝15m，2=，2=，(，2=)瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。： 豎曲線指標(biāo)表設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）120最大縱坡（％）3% 最小縱坡（％）%凸形豎曲線半徑（m）一般值17000極限值11000凹形豎曲線半徑（m）一般值6000極限值4000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）100 豎曲線計(jì)算依據(jù)一下幾個(gè)公式： （） （） （）1) 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=17000，則： K131+263豎曲線計(jì)算圖 2) 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=12000，則： K131+935豎曲線計(jì)算圖3) 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=17000，則： K132+542豎曲線計(jì)算圖4) 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定R=17000則： K133+243豎曲線計(jì)算圖已知某點(diǎn)K131+，豎曲線數(shù)據(jù)前面已知，計(jì)算公式：右半部分： ()左半部分： ()其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿(mǎn)不滿(mǎn)足控制點(diǎn)的高程，滿(mǎn)不滿(mǎn)足規(guī)范要求，如不滿(mǎn)足就進(jìn)行調(diào)坡。由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，~，路面厚度一般為60~80cm,.。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車(chē)速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。5) 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1) 在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿(mǎn)足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話?？v面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。：1) 縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值2) 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：1) 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良；2) 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車(chē)速度和安全；3) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；4) 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；5) 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車(chē)專(zhuān)用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；，為利于路面和邊溝排水，%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；，還應(yīng)結(jié)合我國(guó)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來(lái)控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長(zhǎng)度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合、縱、橫綜合設(shè)計(jì)、縱、橫綜合設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。4) 對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人通過(guò)。2) 路基用土由地方政府同意安排，利用開(kāi)挖魚(yú)塘或溝渠，避免亂開(kāi)挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。4) 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。 豎曲線要素取值表 凸形豎曲線半徑（m）一般值17000極限值11000凹形豎曲線半徑（m）一般值6000極限值4000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）100為了保證汽車(chē)行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合高速公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過(guò)高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，%的縱坡。 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。b) ：確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類(lèi)項(xiàng)相加。　　公路用地還包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車(chē)設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于3m，二級(jí)公路不小于2m的土地為公路用地范圍。，設(shè)圓管涵3座，箱型通道1座，跨線橋1座。，路面結(jié)構(gòu)選用瀝青混凝土面層厚度為15cm；基層采用20 cm水泥石灰穩(wěn)定礦渣，25 cm石灰土穩(wěn)定碎石。，路拱橫坡2%，硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡3%，挖方邊坡視地質(zhì)情況設(shè)置為1：～1：1，填方邊坡≤8米，設(shè)為1：，填方邊坡＞8米變坡，采用1：。設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅰ級(jí)，人群荷載3KN/m。根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說(shuō)明。1 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生對(duì)公路建設(shè)程序和內(nèi)容有一個(gè)系統(tǒng)的、全面的了解，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行路線、路基路面結(jié)構(gòu)及有關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)、計(jì)算的能力；選擇橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的能力，使學(xué)生得到公路工程師的初步訓(xùn)練。在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上完成以下工作：路基、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì)；路面工程設(shè)計(jì)（路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度設(shè)計(jì)與方案比選）。平原微丘區(qū)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車(chē)速度120Km/h。