【正文】 下，盡量地使用了較高的技術(shù)指標，提高公路的使用質(zhì)量，同時根據(jù)具體的地形，做好路基防護工程設計和路基、路面排水等綜合設計。同時本設計著重公路景觀設計，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。 二、平縱橫總體設計的原則 該工程的設計中對公路的平縱橫進行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設計標準，達到路線平面順適，縱面均衡，橫面合理。從行車舒適上講，縱坡坡度太大，變坡點太多，對行車不利；從技術(shù)經(jīng)濟上講，大填大挖，過多的拆遷工程不僅增加投資費用，還會影響當?shù)鼐用竦娜粘Ｉ?。初步定出各交點，定完直線后，方可定曲線，根據(jù)技術(shù)標準進行設計 公路在交通運輸中是不可缺少的重要部分，路線的好壞直接影響到工程的建設標準、建設規(guī)模、造價、工期、運營效果等，并直接影響到地區(qū)乃至國家的整體經(jīng) 濟的發(fā)展，因此，在選線 是綜合考慮了多個可行的方案，在滿足長遠規(guī)劃的前提下，綜合技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境等方面進行權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設計方案。先定直線，后定曲線。在修正導向線的橫斷面圖上，用路基模板逐點找出最經(jīng)濟的或起控制作用的最佳路基中線及其可活動的范圍，這些點的連線是一條有理想縱坡，橫斷面上位置最佳的平面折線，即二次修正導向線。在利用有利地形和避讓地物，以及工程艱巨的情況，選擇出相應穿或應避的特點作為中間控制點，連接各點，作為該路線的導向線 。 （ 1）定導向線 在地形圖上，仔細研究路線布局階段選定的主要控制點間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形，擬訂路線各種可能的走法。因此，在選線時，應盡可能多考慮幾個可行的方案，在滿足現(xiàn)實和長遠規(guī)劃要求的前提下，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境等方面進行綜合權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設計 方案。 3. 沿線進行綠化，以減少水土流失等。 本路段環(huán)境保護的主要措施： 1. 路線設計時盡量少占耕地，盡可能地遠 離較大的環(huán)境敏感點，如居民區(qū)、學校等，以降低大氣污染、噪音等對人群的影響。但通過采取相應的工程防護措施，可以把這種不利影響減小到較小的程度。 設計說明書 中南林業(yè)科技大學 2020級道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設計 編制： xx 審核： 日期： 三、新技術(shù)采用及計算機 運用情況 本次設計在新技術(shù)采用方面，在設計階段綜合利用了 AutoCAD,緯地 2020 等先進的設計軟件作為輔助。 ，地勢不平坦，土石方量卻很大，結(jié)合地質(zhì)情況，本標段路基土石方以機械施工為主。 ：擋土墻的地基承載能力達不到設計要求時，需進行換填砂石或采取提高承載能力的工程措施處理。 邊坡：挖方路段邊坡應邊開挖邊防護。 13. 路基填方路段的自然方與實際土方的換算系數(shù)為 。 11. 施工期間需要保護好沿線的導線點和水準點，對已破壞的要重新埋設。 9. 涵洞施工時要特別注意疏通原有的河、溝、渠， 以避免造成堵塞河危害。 7. 挖填交接處的邊溝出口應注意設溝引流，防止對路堤邊坡坡腳的沖刷。 5. 填方路基完成后，路堤邊坡應盡快防護，以防止雨水沖刷邊坡；挖方路基邊坡應邊開挖邊防護，以方便施工，加強邊坡穩(wěn)定，防止水土流失。 3. 涵洞和路基土石方工程要同步開工，根據(jù)施工需要 ，先修好的路可以作為運輸材料的道路。 路基施工： 1. 在路基施工前，應對路基范圍內(nèi)的表土、雜草、樹木、淤泥等進行清除，碾壓后再填筑路基。需嚴密組織，協(xié)調(diào)一致，精心施工，方能高速、優(yōu)質(zhì)、按期竣工。 ：均向水泥廠采購。 ：由于本路線附近有河，可直接利用的河底的砂子。 （十一） 筑路材料 本路段所處地區(qū)為山嶺 微 丘區(qū)沿線，筑路材料種類繁多，儲量豐富。 路面排水：本路段的路面均采用雙向排水，行車道與硬路肩橫向坡度相同為 ％，土路肩的橫向坡度為 %；在設置超高路段均采用單向排水，其超高值為 4％，排水暢通。填方路段兩側(cè)在防護道外均設置了 梯形邊溝 ，排水溝采用厚度為 25cm 的 漿砌片石鋪砌。 邊坡防護：考慮高速公路沿線美觀的需求，邊坡防護主要采用方格植草進 行邊坡防護 。沒有設置加寬。由于該路段有的地方填挖高度比較大，在填方邊坡高度小于 6 米時采用 1： ，邊坡高度大于 6 米小于 12 米時采用折線形邊坡，上邊坡 6 米高度范圍內(nèi)坡率為 1： ，邊坡高度大于 12米時，每 6 米設一道 1米寬的平 臺，坡率為 1： ；在挖方地段邊坡高度小于 3米時，邊坡坡率為 1： ，邊坡高度大于 3米時，每 3 米設一道寬 1米的平臺，坡率為 1： 。 本路段共設置豎向變坡點有 2個，路線最大縱向坡度為 ％，最小縱向坡度為 ％，最小坡長為 700m，均滿足規(guī)范設計要求。 （七） 縱斷面設計 縱斷面設計受地形、設計水位及周圍城鎮(zhèn)等條件的控制。180。0180。右 29186。0180。 全路段共設了 2 個平曲線交點，其中 JD1,JD2 的偏角分別為右 15186。 （六） 平面圖設計 在平面線形設計中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達到視覺和心理上的舒暢。 綜上所述，方案一比方案二優(yōu)越，故本設計選用方案一為推薦方案。 詳細性比較，通過詳細對比發(fā)現(xiàn)，方案一平曲線合理，行車更加舒適，變坡點先對較少，填挖較方案二要小，總之方案一比較平緩、舒適、平直。 與周圍環(huán)境和自然景觀的配合 本項目在測設過程中，合理利用地形，正確運用標準，妥善處理了整體與局部、遠期與近期的關系，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，從自然與社會組成的大環(huán)境著眼，綜合考 慮了公路建設的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，遵循既保障運輸，又盡可能保護環(huán)境的原則，通過綜合分析，認真進行方案研究，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。 （三） 工程概況 路線的基本走向：路線起點設在 A點，終點設在 B點，路線布置分為兩個方案，其中方案一為推薦方案，起點 A 點的樁號為 K0+000，終點 B 點的樁號為 K2+，全長 ，另一比較方案的路線長 。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術(shù)指標，提高公路的使用質(zhì)量，同時根據(jù)具體的地形，做好路基防護工程設計和路基、路面排水等綜合設計。同時本 設計著重公路景觀設計，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。 （二） 總體設計的原則 該工程的設計中對公路的平縱橫進行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設計標準，達到路線平面順適，縱面均衡，橫面合理。 作用：該工程緩解了兩地區(qū)間目前緊張的交通狀況，加快兩地區(qū)的發(fā)展，并帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。停車視距 160m，最大設計洪水頻率為 1/100，設計地震烈度為Ⅵ級烈 度設防。 This design mainly with the AutoCAD and weft to roads and HPDS2020 design software, according to the latest standard and books related to finish preliminary design. [Keywords]: Preliminary design； route design； Roadbed design； Pavement design； Drainage design 設計說明書 中南林業(yè)科技大學 2020級道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設計 編制： xx 審核： 日期： 目 錄 序號 圖表名稱 圖表頁數(shù) 總頁次 序號 圖表名稱 圖表頁數(shù) 總頁次 第一篇 總說明書 1 1 10 超高方式圖 1 52 1 摘要 1 2 11 路基防護設計 1 53 2 設計依據(jù) 4 6 第四篇 路面及排水 1 54 第二篇 路線 1 7 1 瀝青路面設計說明書 7 55 1 路線設計說明書 2 9 2 水泥混凝土路面 設計說明 7 63 2 路線平面圖 6 15 3 路面排水設計說明 2 64 3 路線縱斷面圖 3 18 4 瀝青混凝土路面標準橫斷面圖 1 65 4 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 1 19 5 水泥混凝土路面標準橫斷面圖 1 66 5 縱坡及豎曲線表 1 20 6 瀝青路面排水設計圖 1 67 6 逐樁坐標表 2 22 7 水泥路面排水設計圖 1 68 第三篇 路基及排水 1 23 8 水泥混凝土路面接縫及配筋設計圖 1 69 1 路基設計說明 2 25 第五篇 橋涵設計 1 71 2 路基排水說明 1 26 1 橋、涵設計說明書 1 72 3 路基設計表 4 30 2 涵洞設計圖 3 73 4 路基標準橫斷面圖 3 33 3 第六 篇 參考文獻 1 74 5 路基橫斷面設計圖 18 41 參考文獻 1 75 6 路基土石方數(shù)量表 4 45 1 第七篇 總結(jié)、致謝 1 76 7 邊溝排水溝設計表 2 47 總結(jié) 致謝 1 77 8 路基排水設計圖 6 48 9 路基超高加寬計算表 5 51 設計說明書 中南林業(yè)科技大學 2020級道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設計 編制： xx 審核： 日期： 第 一 篇 總 說 明 書 設計說明書 中南林業(yè)科技大學 2020級道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設計 編制： xx 審核： 日期： 總說明 一、 基本資料 （一） ．任務依據(jù) 根據(jù)設計任務書要求及所給的參數(shù)，計算得到的遠景預測年平均日交通量為 36002 輛，按規(guī)范選用雙向四車道高速公路標準設計，結(jié)合所給定的地形圖采用設計車速 100Km/h，整個路段的最大縱坡不大于 4%，同時為滿足縱向排水的需要，縱向坡度不低于 %%。第二 ,初步擬訂兩種方案，然后進行方案比選，確定一個最佳方案進行定線工作，然后進行設計工作，其中包括：平面設計、縱斷面設計、路基設計、路基排水設計、路基防護工程設計、路基路面設計包括剛性路面和柔性路面，最后根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設計情況進行路表排水設計和路面內(nèi)部排水設計；本次設計主要借助了 AutoCAD、緯地道路和HPDS2020設計軟件，依照相關最新規(guī)范和書籍最終完成初步設計。 設計說明書 中南林業(yè)科技大學 2020級道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設計 編制： xx 審核： 日期： 懷化至新晃高速公路（ 6合同段）初步設計 摘要 :本設計是 懷化 至 新晃 高速公路 6合同段 初步設計，屬 丘陵 區(qū)的高等級公路方案設計，根據(jù)給定的交通量確定道路的等級。第一 ,根據(jù)地形、地質(zhì)條件和主要控制點進行選線工作。 [關鍵 詞 ]： 初步設計 ； 路線設計 ； 路基設計 ； 路面設計 ； 排水設計 Huaihua to Xinhuang hydropower engineering section of highway 6 high into the preliminary design [Abstract]： This design is Huaihua to Xinhuang hydropower engineering senior highway (6) preliminary design of section of highway of small mountain, designing according to the given traffic sure road level. First, based on the terrain, the geological condition and main point route work. Second, preliminary draft two scheme, then choose, decide a scheme is best solution for fixed line and design work, work, including: graphic design, alignment design, roadbed design, roadbed drainage design, roadbed protection engineering design, roadbed design including rigid pavement and flexible pavement structure design, finally, according to the pavement on road drainage design and pavement watch internal drainage design。路基的寬度為 26m，中間帶寬度 2m，行車道寬度 2 ，硬路肩寬度 2 3m，土路肩寬度 2 ， 2 。 （二） ．設計標準