【正文】 向相同的圓曲線之間用直線或緩和曲線或徑相連接而成的平面線形。在我國，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，直線的最大長度，在城鎮(zhèn)及其附近或其他景色有變化的地點(diǎn)大于20V是可以接受的。但從行車的安全和線形的美觀來看，過長的直線，線形呆板，行車單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，也容易發(fā)生超車和超速行駛。直線以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷、縮短里程和行車方向明確的特點(diǎn)。 平面線形要素及組合類型平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。時(shí)，按α＝2176。時(shí)，平曲線按6 s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7176。時(shí)稱為小偏角。為了解決上述問題，最小平曲線長度一般應(yīng)考率下述條件確定：①汽車駕駛員在操縱方向盤時(shí)不感到困難一般按6 s的通過時(shí)間來設(shè)置最小平曲線長度，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，平曲線一般值取200m，最小值取125m。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺。(3)平曲線應(yīng)有足夠的長度汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。②高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。(2)保持平面線形的均衡與連貫①長直線盡頭不能接以小半徑曲線。由于理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有限，盡管在設(shè)計(jì)中借助了一些文獻(xiàn)及參考資料，在設(shè)計(jì)中仍存有許多不足的地方，敬請(qǐng)各位老師和同學(xué)們多多指正，本人將非常感謝！第二章 路線設(shè)計(jì) 線形設(shè)計(jì)一般原則(1)平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。在本設(shè)計(jì)過程中部分設(shè)計(jì)資料不足，本人參考了交通部有關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范、相關(guān)專業(yè)書籍、不斷向老師和同學(xué)請(qǐng)教和討論，爭取做到規(guī)范、合理。它能將專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、辦公軟件和相關(guān)學(xué)科綜合起來以實(shí)踐化，同時(shí)增強(qiáng)自己對(duì)電腦的動(dòng)手能力及對(duì)專業(yè)轉(zhuǎn)件的熟悉和學(xué)習(xí)等。 retaining wall design。 in the part of pavement structure design, according to the design requirements and local conditions, the design selects bituminous concrete pavement.Keywords: flat freely design。 in the part of retaining wall design, the designer uses a gravity retaining wall and sloping base and the economy and safety of retaining wall are taken in account。 in the lignment design, according to the road grade, natural conditions and control elevation of structure, the design determines the appropriate elevation, the longitudinal slope and slope length of each slope section, and designs vertical curve。在路基設(shè)計(jì)部分選擇合理的路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；在擋土墻設(shè)計(jì)部分，采用了重力式擋土墻，傾斜基底，充分考慮了擋土墻的經(jīng)濟(jì)性和安全性；在公路排水及防護(hù)工程部分充分考慮到當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)狀況，以及美化環(huán)境、改善景觀和舒緩駕駛?cè)藛T視覺疲勞等因素，對(duì)該路段部分邊坡采用草皮護(hù)坡以及窗式護(hù)面墻等進(jìn)行防護(hù)；在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和實(shí)地情況選用了瀝青混凝土路面。在設(shè)計(jì)過程中參閱了相關(guān)文獻(xiàn)資料，并嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要本設(shè)計(jì)為桂林至柳城高速公路K0+000至K1+。主要內(nèi)容包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)、公路排水及防護(hù)工程、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。線形設(shè)計(jì)部分，充分考慮了地形地質(zhì)、安全、環(huán)保、土地利用、施工條件及經(jīng)濟(jì)等因素；縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線；在橫斷面設(shè)計(jì)部分綜合考慮公路等級(jí)、行車要求、自然地質(zhì)條件、施工方法，兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)，保證路基的穩(wěn)定和排水，來作出正確的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：平縱橫設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)；擋土墻設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)ABSTRACTThis design studies the highway from Guilin to Liucheng which covers K0 + 000 ~ K1 + , including: graphic design, alignment design, crosssectional design, roadbed design, retaining wall design, road drainage as well as protective engineering and pavement structure design. The design is in strict accordance with the code standard and consults related references. The factors of topography, geology, safety, environmental protection, land use, construction condition and economics were taken into consideration in linear desin。 in the part of crosssectional design, the design considers highway grade, driving requirements, natural geological condition, the construction method, and local farmland construction in order to guarantee the stability of roadbed and drainage. In the roadbed design part we should select reasonable embankment packing and pacted standards。 in the design of highway drainage and protective engineering, in view of the factors of local geology condition, landscaping, landscape improvement and relieving of visual fatigue of drivers, the design uses grass sod as well as facingwall of windowtype to protect part of the side slope。 subgrade design。 pavement design目錄第一章 前言 1 第二章 路線設(shè)計(jì) 2 線形設(shè)計(jì)一般原則 2 平面線形要素及組合類型 2 平面設(shè)計(jì)方法 3 平曲線設(shè)計(jì) 4 5 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 6 縱斷面設(shè)計(jì) 6 縱坡 6 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 7 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 7 豎曲線 8 平、縱線形組合設(shè)計(jì) 9 橫斷面設(shè)計(jì) 9 橫斷面組成 9 行車道寬度 10 路肩 10 路拱 10 邊溝 11 邊坡 11 超高 11 行車視距的驗(yàn)算 13 填挖方計(jì)算 15 第三章 路基路面設(shè)計(jì) 20 概述 20 路基路面工程特點(diǎn) 20 路基路面應(yīng)具備的性能 20 一般路基設(shè)計(jì) 21 路基的類型和構(gòu)造 21 設(shè)計(jì)依據(jù) 21 路基填土與壓實(shí) 22 路基穩(wěn)定性分析 22 路塹邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算 23 路堤邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算 23 路基防護(hù)與加固 24 路基防護(hù)工程 24 路基加固工程 25 擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算 27 擋土墻附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 34 第四章 排水設(shè)計(jì) 35 概述 35 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容 35 設(shè)計(jì)依據(jù) 35 公路排水設(shè)計(jì)一般原則 35 路基排水 36 地表排水設(shè)備 36 邊溝設(shè)計(jì) 36 截水溝設(shè)計(jì) 37 排水溝構(gòu)造設(shè)計(jì) 38 第五章 涵洞設(shè)計(jì) 40 概述 40 涵洞分類 40 涵洞選用原則 40 涵洞擬定與設(shè)計(jì) 40 圓管涵設(shè)計(jì) 40 第六章 路面設(shè)計(jì) 45 計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次 45 擬定路面結(jié)構(gòu)組合方案 48 路面結(jié)構(gòu)層各個(gè)材料理論值 49 路面結(jié)構(gòu)層厚度確定 50 第七章 結(jié)論 52 參 考 文 獻(xiàn) 53 致謝 54 附錄A 55 附錄B 62 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第一章 前言畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生對(duì)大學(xué)四年所學(xué)專業(yè)知識(shí)及相關(guān)學(xué)科知識(shí)經(jīng)行綜合運(yùn)用，是對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力和操作能力的重要檢驗(yàn)手段。本設(shè)計(jì)為廣西省桂林至柳城高速公路K0+000～K1+，要求在近三個(gè)月的時(shí)間里完成畢業(yè)論文，包括設(shè)計(jì)說明書和路線平面圖、路線縱斷面圖、路線橫斷面圖、路面結(jié)構(gòu)圖、路堤擋土墻設(shè)計(jì)圖、坡面防護(hù)一般設(shè)計(jì)圖、涵洞構(gòu)造圖以及《路基設(shè)計(jì)表》、《路基土石計(jì)算表》、《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》、《縱坡、豎曲線表》等圖紙、表格及相關(guān)內(nèi)容。其論文共分八章進(jìn)行闡述，并配有相關(guān)的插圖和表格。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。長直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。②小偏角的平曲線長度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角α≤7176。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7176。時(shí)，曲線長度與α成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2176。計(jì)。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型六種。視距良好，易于排水。采用直線線形時(shí)應(yīng)該特別注意直線同地形的關(guān)系，在運(yùn)用直線線形并決定其長度時(shí)，必須采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不宜采用過長的直線。但是直線的距離也不能過短，特別是同向曲線和反向曲線之間不能設(shè)置過短的直線。其中間直線長度就是指前一曲線的終點(diǎn)至后一曲線的起點(diǎn)之間的長度?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）規(guī)定，當(dāng)計(jì)算行車速度≥60km/h時(shí)，同向曲線間直線最短長度以不小于設(shè)計(jì)行車速度的6倍（以m計(jì)）為宜； 反向曲線是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線之間用直線或緩和曲線或徑相連接而成的平面線形。圓曲線半徑是圓曲線的主要技術(shù)指標(biāo)。所以在選擇圓曲線半徑時(shí)應(yīng)盡可能選擇較大的值。最小半徑只有在地形困難時(shí)才采用，根據(jù)行車速度的不同而不同。 平面設(shè)計(jì)方法(1)平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)公路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。6不設(shè)超高最小平曲線半徑(m)400013汽車荷載等級(jí)公路－I級(jí)7最大縱坡(％)4根據(jù)指導(dǎo)老師給的地形圖，由于本身地形圖存在限制，最大化選線。圖21 平面線形圖 內(nèi)移值： ()切線增長值： ()緩和曲線角： ()切線長： ()平曲線長： ()外距： ()切曲差： ()式中： α—轉(zhuǎn)角(度) —緩和曲線長(m) —圓曲線半徑(m) 圖22 基本型曲線計(jì)算圖示 逐樁坐標(biāo)計(jì)算圖23 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖放線時(shí)一般是根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)用全站儀或者CPS測(cè)量路線交點(diǎn)坐標(biāo)，計(jì)算交點(diǎn)轉(zhuǎn)角和方位角，交點(diǎn)間距；再根據(jù)計(jì)算的結(jié)果、選定的圓曲線半徑和緩和曲線長度，計(jì)算中線上各樁坐標(biāo)。