【正文】 d, have pleted in the world the elevation highest bituminous pavement road. During 30 years from 1,949 to 1978, although the national economy development path is winding, but the national road course still basically maintained continues to grow, to 1978 year39。s highway construction, it is not difficult to see in the new historical period, China39。經(jīng)兩種路面結(jié)構(gòu)的比較和當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的結(jié)合，加上高速公路的要求，最終選擇瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。根據(jù)公路等級(jí)，由規(guī)范可知，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。由規(guī)范可知，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，目標(biāo)可靠度為95%，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低。結(jié)構(gòu)層如下：普通混凝土面層24cm31GPa碾壓混凝土基層16cm27GPa水泥穩(wěn)定粒料底基層18cm1300MPa無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土墊層15cm600MPa計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算：普通混凝土面層與碾壓混凝土基層組成分離式復(fù)合式面層。根據(jù)公路等級(jí)，由規(guī)范可知，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。車型后軸數(shù)大客CA50后軸1700大貨JN150前軸11800后軸1800中貨CAD50后軸69．311800中貨EQ140后軸69．211750日野KB222前軸1800后軸1800拖掛五十鈴前軸60185后軸100850注：軸載小于40KN的軸載作用不計(jì)。該路段處于IV6區(qū)，粘質(zhì)土，查表“二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa）”查得土基回彈模量為38MPa。該公路為高速公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層總厚度大于20cm。根據(jù)規(guī)范可知，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為15年。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以內(nèi)感設(shè)置伸縮縫。擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高、長(zhǎng)的沿河曲線擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面圖，標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。 路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向端墻連接。在k2+490到k2+515路段內(nèi)，因?yàn)槁坊由斓搅撕犹羶?nèi)，不利于路基穩(wěn)定性，所以在該段內(nèi)設(shè)置路肩墻，以減小路基寬度，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。4 擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8~10cm。4m，時(shí)，采用漿砌片石襯砌人字骨架防護(hù)，骨架內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。：設(shè)計(jì)車速（km/h）80最大縱坡（％）5% 最小縱坡（％）%凸形豎曲線半徑（m） 一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）70 豎曲線計(jì)算依據(jù)以下幾個(gè)公式： （） （） （）（1）地形圖：陜西安康—四川達(dá)州地區(qū)，4張，比例尺：1：2000（2）交通資料：據(jù)調(diào)查，起始年交通組成及數(shù)量如下： 小汽車： 3000（輛/日） 解放CA15： 1800（輛/日） 東風(fēng)EQ140： 1000（輛/日） 黃河JN162： 400（輛/日） 長(zhǎng)征CE361： 120（輛/日）預(yù)測(cè)年平均增長(zhǎng)率：%。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1) 在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合、縱、橫綜合設(shè)計(jì)、縱、橫綜合設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 豎曲線要素取值表 凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）70為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有凈空要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合高速公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)?！　」酚玫剡€包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。年降雨量較少，選擇蓋板涵。在樁號(hào)1238附近，路線要跨過一條大車道。4. 在k13+000到k15+000路段內(nèi)，因?yàn)槁坊由斓搅撕犹羶?nèi)，不利于路基穩(wěn)定性，所以在該段內(nèi)設(shè)置路肩墻，以減小路基寬度，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。（2）．通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使各方面的知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力，以及與組內(nèi)成員的協(xié)作意識(shí)。高速公路畢業(yè)設(shè)計(jì) 計(jì)算說明書 路基路面綜合設(shè)計(jì)摘 要：本設(shè)計(jì)是南寧至百色高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)K13+000～K15+000段，雙向六車道，路基寬28m，設(shè)計(jì)行車速度為120km/h。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析與解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。、截水溝、排水溝等。6．根據(jù)本段實(shí)際，共設(shè)6做橋梁，涵洞4個(gè)，通道7個(gè)。陜南地區(qū)多山，石料豐富。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定用地范圍。8) 最小坡長(zhǎng)：200m9) 。5) 對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來。6) 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。因此，在設(shè)計(jì)中為便于施工，應(yīng)計(jì)算出路線上任意位置的路基設(shè)計(jì)高程與路肩及路中線的高差。，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。2) 挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)?！?m時(shí)，采用拱形骨架植草防護(hù)。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。5) 多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時(shí)，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm~8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。沿河堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動(dòng)面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動(dòng)。為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。：車型小客車后軸113000解放CA15后軸111800東風(fēng)EQ140后軸111000黃河JN162前軸1400后軸11511400長(zhǎng)征CZ361前軸1120后軸11201805注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)。設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算：對(duì)于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。各層材料的劈裂強(qiáng)度：。： 式中 ：——100KN的單軸—雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； —單軸—單輪、單軸—雙輪組、雙軸—雙輪組或三軸—雙輪組軸型i級(jí)軸載的總重KN； —各類軸型i級(jí)軸載的作用次數(shù)； —軸型和軸載級(jí)位數(shù)； —軸—輪型系數(shù)，單軸—雙輪組時(shí)，=1；單軸—單輪時(shí)，按式計(jì)算；雙軸—雙輪組時(shí)，按式；三軸—雙輪組時(shí)，按式計(jì)算?？紤]到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。碾壓混凝土不設(shè)縱縫，橫縫為假縫，間距4m。最大溫度梯度時(shí)普通混凝土上面層的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算：回歸系數(shù)查規(guī)范可知，自然規(guī)劃IV6區(qū)a= b= c=普通混凝土面層的溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力：分離式復(fù)合式路面中碾壓混凝土基層的溫度翹曲應(yīng)力可忽略不計(jì)?？紤]到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。路面結(jié)構(gòu)直接曝露在大氣之中，瀝青路面的動(dòng)彈模量隨溫度的升高變化大，路基回彈模量隨濕度的增長(zhǎng)而急劇下降。Key Words: bridges and Highway building roads After the reform and opening up, with the national economy. Stability. Highspeed development, road construction boom upward, is in an unprecedented upsurge in the building. Taking a panoramic view of China39。s intermediate stages our country starts to the QinghaiTibet Highway to carry on the technological transformations, the 8039