【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 應(yīng)的有一個(gè)穩(wěn)定的坡長(zhǎng)，從運(yùn)行質(zhì)量看， 2021 年 6 縱坡長(zhǎng)度不宜超過(guò)穩(wěn)定坡 長(zhǎng)。因此對(duì)縱坡的長(zhǎng)度有一定的限制：根據(jù)我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012021 的規(guī)定，平原微丘區(qū)高速公路的最短坡長(zhǎng)為 300m，最大坡長(zhǎng)為和自己的坡度有關(guān)每增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)，坡長(zhǎng)增加 200m，如坡度為 3%最大坡長(zhǎng)為 1100m。 豎曲線要素計(jì)算公式： ?RL? （ 27） L T=2 （ 28） 2T E=2R （ 29） 式中： L—— 豎曲線長(zhǎng)度， (m)； R—— 豎曲線半徑， (m)； ? —— 坡差，其值 1??? ii iiW （ %）； T—— 豎曲線切線長(zhǎng)， (m)； E—— 豎曲線外距， (m)。 (5) 縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程如下： ① 準(zhǔn)備工作 ：利用 緯地軟件 輸入數(shù)據(jù)得出結(jié)果。 ② 標(biāo)注控制點(diǎn)。 ③ 試坡：在已經(jīng)標(biāo)出的“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插取值，試定出若干直坡線。 ④ 調(diào)整：調(diào)整的方法是對(duì)初擬訂的坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。 ⑤ 核對(duì)。 ⑥ 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。 ⑦ 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 以豎曲線 1來(lái)說(shuō)明 豎曲線計(jì)算方法： 設(shè) R=25000m ，ω = 12 ii? =%(%)=% 曲 線 長(zhǎng) L=R ? =25000 = 切線長(zhǎng) T=L/2=，外距 mRTE 0002 22 ???? 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高，本段公路采用繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)的方 式。 對(duì)于 R250m的圓曲線，由于其加寬值過(guò)小，可以不加寬。本設(shè)計(jì)中圓曲線半徑均大于 250m， 2021 年 7 故不設(shè)計(jì)曲線加寬。 JD1處超高設(shè)計(jì)（本公路采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方式） R=700m LS=600m ih=10% iG=5% ij=6% 取 LC= 100m B= bx=0 超高緩和段至起點(diǎn)距離 x=10m 外側(cè) mixL iii Gc hGx ????? C點(diǎn)處超高 h=(b1+B+b2)ix= m D點(diǎn)超高 0 內(nèi)側(cè) D點(diǎn)超高 mixL iii Gc Ghx ????’ C點(diǎn)處超高 h180。=－（ b1+b2+bx+B） ix= 超高緩和段至起點(diǎn)距離 x=20m 外側(cè) Gc hGx ixL iii ???= C點(diǎn)處超高 h=(b1+B+b2)ix= D點(diǎn)超高 0 內(nèi)側(cè) D點(diǎn)超高 mixL iii Gc Ghx ????’ ； C點(diǎn)處超高 h180。=－（ b1+b2+bx+B） ix= 表 24 超高計(jì)算表 樁號(hào) x xi h 39。i 39。h K0+ 10 K0+ 20 K0+ 30 K0+ 40 K0+ 50 K0+ 60 K0+ 70 K0+ 80 K0+ 90 K0+ 100 K0+ 110 2021 年 8 K0+ 120 視距計(jì)算 道路設(shè)計(jì)中，要注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙司機(jī)的視線，這種處于隱蔽地段的彎道成為“暗彎”?！鞍祻潯毙枰M(jìn)行視距檢查，若不能保證最短視距，加寬中間帶、加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施處理；若因挖方邊坡妨礙視線，則按所需凈距繪制視距曲線開挖視距臺(tái)。 最大橫凈距的計(jì)算； 圖中陰影部分是阻礙司機(jī)視線的范圍，范圍以內(nèi)的障礙物都應(yīng)加以清除。 H 為內(nèi)側(cè)車道上汽車應(yīng)保證的橫凈距。 假設(shè)駕駛員的視線距離路面 。檢查平面視距時(shí)應(yīng)以視點(diǎn)為起算點(diǎn)。 車輛在彎道上行使是視點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡半徑為： （ 210） 式中 ： R— 彎道圓半徑曲線 ,（ m） ； B— 彎道路面寬度 ,(m） 對(duì)平面視距的檢查，首先應(yīng)計(jì)算出保證設(shè)計(jì)所需要的最大橫凈距 h,其次是計(jì)算實(shí)際條件下所提供的能通視的橫凈距 h0，若 h=h0，設(shè)計(jì)視距可以得到保證，若 hh0，則應(yīng)清除障礙物，以滿足 h=h0的要求。 最大橫凈距 h，應(yīng)根據(jù)是否設(shè)置緩和曲線以及曲線長(zhǎng)度是否大于視距長(zhǎng)度等條件分別進(jìn)行。 視距內(nèi)側(cè)車道加寬線α平面視點(diǎn)橫斷面路面加寬值巖石土壤2 R B? ? ?圖 21 橫凈距計(jì)算圖 2021 年 9 則 h0=+++++ = 本設(shè)計(jì)中停車視距不得小于 160m（設(shè)回旋曲線） ,取 180m (1) 1JD mSL 1 8 01 8 6 839。 ??? SL?39。 （如右圖） ?????? 180180180 sR S???????? ????????? ?? os16952c os1 ?sRh? ? mhm 0 ??? 滿足要求。 逐樁坐標(biāo)表 高等級(jí)公路的線性指標(biāo)高，表現(xiàn)在平面上是圓曲線半徑較大，緩和曲線較長(zhǎng)，在測(cè)設(shè)和放樣時(shí)須采用坐標(biāo)法，方能保證其 測(cè)量精度。本段采用高斯投影 3度帶平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)。逐樁坐標(biāo)是指各中樁的坐標(biāo)，其計(jì)算和測(cè)量的方法是按從整體到局部的原則進(jìn)行的，步驟如下： (1) 根據(jù)資料所獲得的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)，紙上定線的交點(diǎn)坐標(biāo)可以在圖紙上量取，而直接定線的交點(diǎn)坐標(biāo)用全站儀測(cè)量也可以很方便的獲得。 (2) 先計(jì)算直線和曲線主要點(diǎn)中樁坐標(biāo)，然后計(jì)算緩和曲線、圓曲線上每一中樁的坐標(biāo)。 (3) 將計(jì)算結(jié)果列表，見(jiàn)附表 2 “逐樁坐標(biāo)表” 3 路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面的重量，以及由路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載，所以 路基是公路的承重主體。為了保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過(guò)允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施。其中有路基排水，路基的防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其他設(shè)施。如：棄土堆、護(hù)坡道取、土坑碎落臺(tái)等。 橫斷面設(shè)計(jì) 該路段的橫幅布置類型為雙向四車道，路肩不加寬，設(shè) 。行車道兩邊硬路肩寬度為 ，土路肩寬度為 。本公路采用瀝青混凝土路面。路面橫坡 2%，路肩橫坡度為3%。 路基設(shè)計(jì)表見(jiàn)“附表 3：路基設(shè)計(jì)表”。 路基邊坡坡度 路基邊坡坡度，是路基設(shè)計(jì)的基本任務(wù)。確定路基邊坡坡度，對(duì)于路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，下面是本道路路塹、路堤邊坡具體設(shè)計(jì)。 路塹邊坡 L S h α R γ 圖 22 橫凈距計(jì)算圖 2021 年 10 由于設(shè)計(jì)的道路挖方較多，由此需要開挖路塹。路塹開挖破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，特別是深路塹邊坡穩(wěn)定性較低。從邊坡的穩(wěn)定性需要出發(fā)。通常是邊坡越緩，穩(wěn)定性越高。但是亦非盡然。對(duì)于風(fēng)化嚴(yán)重的某些軟弱巖性變坡，如果坡面越緩，坡面與大氣基礎(chǔ)面積越大，風(fēng)化程度隨之加劇。 本段公路水文狀況對(duì)路塹的影響較大，地質(zhì)條件越差，水文破壞作用越明顯，因此路塹的排水至為重要。路 塹必須設(shè)置邊溝，以排除邊坡和路基表面的降水。邊溝的排水要求具有合適的邊坡，為此對(duì)于較長(zhǎng)的路塹地段，除不宜設(shè)置縱向水平縱坡，或超過(guò)邊溝允許水流沖刷的較大縱坡必須設(shè)置平坡或陡坡時(shí)，邊溝也要進(jìn)行特別處理。 路堤邊坡 本設(shè)計(jì)中，路段填方不大。采用的是梯形邊坡，階梯形是在中間設(shè)置防護(hù)平臺(tái)，平臺(tái)上下段邊坡斜度，路肩邊緣設(shè)置土埂與護(hù)欄，邊坡適當(dāng)防護(hù)與加固。 原地面傾斜的全填路堤，當(dāng)傾斜度陡于 1:5時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度等于或大于 1m，向內(nèi)側(cè)傾斜 1%2%,或?qū)⒃孛骅徝?，原地面傾斜陡 于 1:2，則宜設(shè)置石砌護(hù)腳等橫斷面形式。傾斜地面的填方上方坡腳，采取措施阻止地面水滲入路堤內(nèi)，保證路堤不致沿緣地面向下滑動(dòng)。石砌護(hù)腳等還同時(shí)起著減少填方數(shù)量和壓縮路基占地寬度的作用。 在巖石地段的半填半挖路基或跨越深溝的路堤可利用挖方路基的石料進(jìn)行填筑。沿河路段填方較大，可在對(duì)面山坡挖土，兼拓寬河道。當(dāng)石料不足時(shí)，亦可在路基外部積石，內(nèi)部填土。但填石部分的接合面應(yīng)設(shè)反濾層，以防止填土流失，影響路基穩(wěn)定。填石邊坡的外層，一般應(yīng)選用堅(jiān)硬而未風(fēng)化的石料填筑，必要時(shí)進(jìn)行排砌，以增強(qiáng)穩(wěn)定性。 較陡山坡上的半填半挖路基 ，由于填方不大，但山坡伸出較遠(yuǎn)不易填筑時(shí)，可以修筑護(hù)肩，護(hù)肩應(yīng)用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化的片石砌筑，護(hù)肩的內(nèi)外坡面均直立，基底面以內(nèi)以 1:5向內(nèi)。 挖填結(jié)合路堤 當(dāng)填方部分的地面橫坡陡于 1:5，石質(zhì)應(yīng)該挖臺(tái)階或鑿毛；挖方部分應(yīng)設(shè)邊溝或同時(shí)設(shè)置截水溝。挖方邊坡如陡峭，坡面巖石性質(zhì)較差或有其他地質(zhì)不良現(xiàn)象，設(shè)置上方山坡?lián)跬翂?，以支撐邊坡不致滑?dòng)，減緩邊坡坡度。如果坡面為易風(fēng)化的巖石，在日曬雨淋及溫差干濕循環(huán)作用下，將產(chǎn)生坡面剝落或水落現(xiàn)象，零碎土石不斷落下，堵塞邊溝時(shí)，坡面需要防護(hù)，在挖方坡角處設(shè)置高度為 1米左右的 擋土墻，頂寬適當(dāng)放大，兼起碎落臺(tái)作用，定期予以清理。為保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性，設(shè)置護(hù)坡道。 路基防護(hù)結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) 由于本道路處于山嶺重丘區(qū)，地勢(shì)比較平坦，但因?yàn)榈乩憝h(huán)境的不同及雨雪天氣的影響，土質(zhì)也會(huì)發(fā)生變化，為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，特設(shè)計(jì)路基的防護(hù)措施如下： 路基防護(hù)結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) 對(duì)于巖石表面易風(fēng)化，但是較完整，尚未剝落的新斷面，用石灰爐渣混合漿、三合土、四合土等抹面。 噴漿施工防護(hù) 2021 年 11 對(duì)于易風(fēng)化而坡面不平整的巖石挖方邊坡，厚度一般為 20cm，用水泥、石灰、河砂及水，按照 1:1:6:3配合，噴漿前后的處治，與抹面相同。 沖刷防護(hù) 采用草皮防護(hù)（采用臺(tái)階式疊加砌），草皮割成塊狀的草皮磚，尺寸為 25cm 40cm，厚 8cm。在坡腳下的基礎(chǔ)部分鋪草皮 3層，伸出坡腳以外的寬度視情況而定，但不小于 。為了使草皮與邊坡牢固結(jié)合，可用柳枝尖或木尖樁將草皮磚釘住。 擋土墻設(shè)計(jì) 由于該路段所處地形山嶺重丘區(qū)，因此填方路基防護(hù)與加固絕大部分采用路堤兩邊設(shè)置擋土墻也是必要的，主要采用重力式路堤擋土墻和重力式路肩擋土墻。由于公路沿線擋土墻設(shè)置較多，不能一一計(jì)算，因此選取其 中有代表性的進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。 俯斜式擋土墻的設(shè)計(jì)計(jì)算 (1) 設(shè)計(jì)資料 ① 設(shè)計(jì)荷載：汽 —— 20 級(jí)。驗(yàn)證荷載：掛車 —— 120； ② 填料：墻后填土容重γ =18KN/m3，計(jì)算內(nèi)摩擦角ψ =35176。 (α 2=176。 )； ③ 地基：地基容許承載力 [α 0]=800KPa； ④ 基地摩擦系數(shù)： f1=； ⑤ 地基與墻被的摩擦角δ =ψ /2=176。； ⑥ 采用片石重力式路堤墻，墻高 5m,填土高度 2m，填土邊坡 1:； ⑦ 墻身材料： 25 號(hào)塊石， 號(hào)水泥砂漿，砌體容重γ k= KN/m3； [σ l]=60 KPa [σ a]=600 KPa [σ j]=50 KPa [σ wl]=80 KPa； 基底內(nèi)摩擦系數(shù) f2= 墻身分段長(zhǎng)度 10m。 (2) 擋土墻布置 擋土墻布置，通常在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上進(jìn)行。布置包括： ① 擋土墻位置選定：路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝，山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡穩(wěn)定； ② 擋土墻的縱向布置；確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接。按地基和地形情況，確定伸縮縫與沉降縫的位置。布置各段擋土墻 的基礎(chǔ)，不知泄水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。 ③ 擋土墻橫向布置：選擇在墻高最大處、墻身斷面或基礎(chǔ)形式有異變處，以及其他必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。 ④ 平面布置：對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。 (3) 擋土