【文章內容簡介】 應的有一個穩(wěn)定的坡長，從運行質量看， 2021 年 6 縱坡長度不宜超過穩(wěn)定坡 長。因此對縱坡的長度有一定的限制：根據(jù)我國《公路工程技術標準》JTG B012021 的規(guī)定，平原微丘區(qū)高速公路的最短坡長為 300m，最大坡長為和自己的坡度有關每增長一個百分點，坡長增加 200m，如坡度為 3%最大坡長為 1100m。 豎曲線要素計算公式： ?RL? （ 27） L T=2 （ 28） 2T E=2R （ 29） 式中： L—— 豎曲線長度， (m)； R—— 豎曲線半徑， (m)； ? —— 坡差，其值 1??? ii iiW （ %）； T—— 豎曲線切線長， (m)； E—— 豎曲線外距， (m)。 (5) 縱斷面設計過程如下： ① 準備工作 ：利用 緯地軟件 輸入數(shù)據(jù)得出結果。 ② 標注控制點。 ③ 試坡：在已經(jīng)標出的“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位間進行穿插取值，試定出若干直坡線。 ④ 調整：調整的方法是對初擬訂的坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。 ⑤ 核對。 ⑥ 定坡：經(jīng)調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。 ⑦ 設置豎曲線：根據(jù)技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 以豎曲線 1來說明 豎曲線計算方法： 設 R=25000m ，ω = 12 ii? =%(%)=% 曲 線 長 L=R ? =25000 = 切線長 T=L/2=，外距 mRTE 0002 22 ???? 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高，本段公路采用繞中央分隔帶中線旋轉的方 式。 對于 R250m的圓曲線，由于其加寬值過小，可以不加寬。本設計中圓曲線半徑均大于 250m， 2021 年 7 故不設計曲線加寬。 JD1處超高設計（本公路采用繞中央分隔帶邊緣旋轉的方式） R=700m LS=600m ih=10% iG=5% ij=6% 取 LC= 100m B= bx=0 超高緩和段至起點距離 x=10m 外側 mixL iii Gc hGx ????? C點處超高 h=(b1+B+b2)ix= m D點超高 0 內側 D點超高 mixL iii Gc Ghx ????’ C點處超高 h180。=－（ b1+b2+bx+B） ix= 超高緩和段至起點距離 x=20m 外側 Gc hGx ixL iii ???= C點處超高 h=(b1+B+b2)ix= D點超高 0 內側 D點超高 mixL iii Gc Ghx ????’ ； C點處超高 h180。=－（ b1+b2+bx+B） ix= 表 24 超高計算表 樁號 x xi h 39。i 39。h K0+ 10 K0+ 20 K0+ 30 K0+ 40 K0+ 50 K0+ 60 K0+ 70 K0+ 80 K0+ 90 K0+ 100 K0+ 110 2021 年 8 K0+ 120 視距計算 道路設計中，要注意路線內側是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙司機的視線，這種處于隱蔽地段的彎道成為“暗彎”?！鞍祻潯毙枰M行視距檢查，若不能保證最短視距，加寬中間帶、加寬路肩或將構造物后移等措施處理；若因挖方邊坡妨礙視線，則按所需凈距繪制視距曲線開挖視距臺。 最大橫凈距的計算； 圖中陰影部分是阻礙司機視線的范圍，范圍以內的障礙物都應加以清除。 H 為內側車道上汽車應保證的橫凈距。 假設駕駛員的視線距離路面 。檢查平面視距時應以視點為起算點。 車輛在彎道上行使是視點的運動軌跡半徑為： （ 210） 式中 ： R— 彎道圓半徑曲線 ,（ m） ； B— 彎道路面寬度 ,(m） 對平面視距的檢查，首先應計算出保證設計所需要的最大橫凈距 h,其次是計算實際條件下所提供的能通視的橫凈距 h0，若 h=h0，設計視距可以得到保證，若 hh0，則應清除障礙物，以滿足 h=h0的要求。 最大橫凈距 h，應根據(jù)是否設置緩和曲線以及曲線長度是否大于視距長度等條件分別進行。 視距內側車道加寬線α平面視點橫斷面路面加寬值巖石土壤2 R B? ? ?圖 21 橫凈距計算圖 2021 年 9 則 h0=+++++ = 本設計中停車視距不得小于 160m（設回旋曲線） ,取 180m (1) 1JD mSL 1 8 01 8 6 839。 ??? SL?39。 （如右圖） ?????? 180180180 sR S???????? ????????? ?? os16952c os1 ?sRh? ? mhm 0 ??? 滿足要求。 逐樁坐標表 高等級公路的線性指標高，表現(xiàn)在平面上是圓曲線半徑較大，緩和曲線較長，在測設和放樣時須采用坐標法，方能保證其 測量精度。本段采用高斯投影 3度帶平面直角坐標系統(tǒng)。逐樁坐標是指各中樁的坐標，其計算和測量的方法是按從整體到局部的原則進行的，步驟如下： (1) 根據(jù)資料所獲得的導線點坐標計算交點坐標，紙上定線的交點坐標可以在圖紙上量取，而直接定線的交點坐標用全站儀測量也可以很方便的獲得。 (2) 先計算直線和曲線主要點中樁坐標，然后計算緩和曲線、圓曲線上每一中樁的坐標。 (3) 將計算結果列表，見附表 2 “逐樁坐標表” 3 路基結構設計 公路路基是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面的重量，以及由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，所以 路基是公路的承重主體。為了保證路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過允許值的變形，在路基的整體結構中還必須包括各項附屬設施。其中有路基排水，路基的防護與加固，以及與路基工程直接相關的其他設施。如：棄土堆、護坡道取、土坑碎落臺等。 橫斷面設計 該路段的橫幅布置類型為雙向四車道，路肩不加寬，設 。行車道兩邊硬路肩寬度為 ，土路肩寬度為 。本公路采用瀝青混凝土路面。路面橫坡 2%，路肩橫坡度為3%。 路基設計表見“附表 3：路基設計表”。 路基邊坡坡度 路基邊坡坡度，是路基設計的基本任務。確定路基邊坡坡度，對于路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟至關重要，下面是本道路路塹、路堤邊坡具體設計。 路塹邊坡 L S h α R γ 圖 22 橫凈距計算圖 2021 年 10 由于設計的道路挖方較多，由此需要開挖路塹。路塹開挖破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，特別是深路塹邊坡穩(wěn)定性較低。從邊坡的穩(wěn)定性需要出發(fā)。通常是邊坡越緩，穩(wěn)定性越高。但是亦非盡然。對于風化嚴重的某些軟弱巖性變坡，如果坡面越緩，坡面與大氣基礎面積越大，風化程度隨之加劇。 本段公路水文狀況對路塹的影響較大，地質條件越差，水文破壞作用越明顯，因此路塹的排水至為重要。路 塹必須設置邊溝，以排除邊坡和路基表面的降水。邊溝的排水要求具有合適的邊坡，為此對于較長的路塹地段，除不宜設置縱向水平縱坡，或超過邊溝允許水流沖刷的較大縱坡必須設置平坡或陡坡時，邊溝也要進行特別處理。 路堤邊坡 本設計中，路段填方不大。采用的是梯形邊坡，階梯形是在中間設置防護平臺，平臺上下段邊坡斜度，路肩邊緣設置土埂與護欄，邊坡適當防護與加固。 原地面傾斜的全填路堤，當傾斜度陡于 1:5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度等于或大于 1m，向內側傾斜 1%2%,或將原地面鑿毛，原地面傾斜陡 于 1:2，則宜設置石砌護腳等橫斷面形式。傾斜地面的填方上方坡腳，采取措施阻止地面水滲入路堤內，保證路堤不致沿緣地面向下滑動。石砌護腳等還同時起著減少填方數(shù)量和壓縮路基占地寬度的作用。 在巖石地段的半填半挖路基或跨越深溝的路堤可利用挖方路基的石料進行填筑。沿河路段填方較大，可在對面山坡挖土，兼拓寬河道。當石料不足時，亦可在路基外部積石，內部填土。但填石部分的接合面應設反濾層，以防止填土流失，影響路基穩(wěn)定。填石邊坡的外層，一般應選用堅硬而未風化的石料填筑，必要時進行排砌，以增強穩(wěn)定性。 較陡山坡上的半填半挖路基 ，由于填方不大，但山坡伸出較遠不易填筑時，可以修筑護肩，護肩應用當?shù)夭灰罪L化的片石砌筑，護肩的內外坡面均直立，基底面以內以 1:5向內。 挖填結合路堤 當填方部分的地面橫坡陡于 1:5，石質應該挖臺階或鑿毛；挖方部分應設邊溝或同時設置截水溝。挖方邊坡如陡峭，坡面巖石性質較差或有其他地質不良現(xiàn)象，設置上方山坡?lián)跬翂Γ灾芜吰虏恢禄瑒?，減緩邊坡坡度。如果坡面為易風化的巖石，在日曬雨淋及溫差干濕循環(huán)作用下，將產(chǎn)生坡面剝落或水落現(xiàn)象，零碎土石不斷落下，堵塞邊溝時，坡面需要防護，在挖方坡角處設置高度為 1米左右的 擋土墻，頂寬適當放大，兼起碎落臺作用，定期予以清理。為保護路基邊坡穩(wěn)定性，設置護坡道。 路基防護結構物設計 由于本道路處于山嶺重丘區(qū)，地勢比較平坦，但因為地理環(huán)境的不同及雨雪天氣的影響，土質也會發(fā)生變化，為了確保路基的強度和穩(wěn)定性，特設計路基的防護措施如下： 路基防護結構物設計 對于巖石表面易風化，但是較完整，尚未剝落的新斷面，用石灰爐渣混合漿、三合土、四合土等抹面。 噴漿施工防護 2021 年 11 對于易風化而坡面不平整的巖石挖方邊坡，厚度一般為 20cm，用水泥、石灰、河砂及水，按照 1:1:6:3配合，噴漿前后的處治，與抹面相同。 沖刷防護 采用草皮防護（采用臺階式疊加砌），草皮割成塊狀的草皮磚，尺寸為 25cm 40cm，厚 8cm。在坡腳下的基礎部分鋪草皮 3層，伸出坡腳以外的寬度視情況而定，但不小于 。為了使草皮與邊坡牢固結合，可用柳枝尖或木尖樁將草皮磚釘住。 擋土墻設計 由于該路段所處地形山嶺重丘區(qū)，因此填方路基防護與加固絕大部分采用路堤兩邊設置擋土墻也是必要的，主要采用重力式路堤擋土墻和重力式路肩擋土墻。由于公路沿線擋土墻設置較多，不能一一計算，因此選取其 中有代表性的進行詳細設計。 俯斜式擋土墻的設計計算 (1) 設計資料 ① 設計荷載：汽 —— 20 級。驗證荷載：掛車 —— 120； ② 填料：墻后填土容重γ =18KN/m3，計算內摩擦角ψ =35176。 (α 2=176。 )； ③ 地基：地基容許承載力 [α 0]=800KPa； ④ 基地摩擦系數(shù)： f1=； ⑤ 地基與墻被的摩擦角δ =ψ /2=176。； ⑥ 采用片石重力式路堤墻，墻高 5m,填土高度 2m，填土邊坡 1:； ⑦ 墻身材料： 25 號塊石， 號水泥砂漿，砌體容重γ k= KN/m3； [σ l]=60 KPa [σ a]=600 KPa [σ j]=50 KPa [σ wl]=80 KPa； 基底內摩擦系數(shù) f2= 墻身分段長度 10m。 (2) 擋土墻布置 擋土墻布置，通常在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上進行。布置包括： ① 擋土墻位置選定：路塹擋土墻大多數(shù)設在邊溝，山坡?lián)跬翂紤]設在基礎可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡穩(wěn)定； ② 擋土墻的縱向布置；確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結構物的銜接。按地基和地形情況，確定伸縮縫與沉降縫的位置。布置各段擋土墻 的基礎，不知泄水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。 ③ 擋土墻橫向布置：選擇在墻高最大處、墻身斷面或基礎形式有異變處，以及其他必須樁號處的橫斷面圖上進行。 ④ 平面布置：對于個別復雜的擋土墻應做平面布置。 (3) 擋土