【文章內(nèi)容簡介】 ................112參 考 文 獻 ......................................................................................................................113附錄 A 譯文 ....................................................................................................................114附錄 B 外文原文 ............................................................................................................124蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 1 頁 共 147 頁第 1 章 設計原始資料和依據(jù) 設計原始資料 平面地形圖： （具體見平面圖） 。 氣象資料：該路所處自然區(qū)劃為Ⅴ 4 區(qū)，屬北緯亞熱帶。年均氣溫 ℃，最熱月(7 月)平均氣溫 ℃，最冷月(1 月) 平均氣溫 ℃，年溫差 12～13℃。全年降水量約 103l毫米，相對濕度為 74％，濕氣不大，全年無霜期近年均在 240 天以上。全年晴天較多，日照數(shù)年均 小時，日照率 56％。 地質(zhì)資料：該區(qū)土質(zhì)表層為素填土層，厚度 ，其下層為粘質(zhì)土層，厚 。本路線段內(nèi)的河流為山區(qū)雨源性河流，地表大小沖溝發(fā)育，大沖溝常年流水，地下水埋深為 左右。公路沿線周邊地區(qū)筑路材料供應充分，儲量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營性料場，運輸條件較為便利。路面所用水泥和瀝青均需外購。 地震基本烈度：沿線地震烈度小于Ⅵ度區(qū)，屬基本穩(wěn)定至穩(wěn)定區(qū)。 路線起點、中間控制點和終點(具體見平面圖) 。 交通資料： 根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，近期交通組成與交通量見下表 11，交通量年平均增長率見表 12。 表 11 近期交通組成與交通量車型 日野KB222黃河JN150東風EQ140長征XD980解放CA15南陽351菲亞特650E太拖拉138小轎車輛/日 530 450 750 600 490 440 580 900 2022蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 2 頁 共 147 頁表 12 交通量年增長率 γ期限 增長率 γ（%） 期限 增長率30 年的前 5 年 30 年內(nèi)的 515 年 30 年的前 1525 年 30 年的后 5 年 設計依據(jù)根據(jù)批準的設計任務書、地質(zhì)勘測報告、國家關于公路設計施工的《規(guī)范》 、《規(guī)程》 、 《標準》等。如：1)《公路路線設計規(guī)范》(JTG D20—2022）2)《公路排水設計規(guī)范》(JTJ 018－1997）3)《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ 001－1986）4)《公路路基設計規(guī)范》(JTG D30－2022）5） 《公路路基施工技術規(guī)范》 （JTG F102022）6)《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ 034－2022）7)《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTG D50－2022）8)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40－2022）9)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 （JTG D402022）10)《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》 （JTG F302022）11)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTG D60－2022）12)《公路工程技術標準》(JTG B01－2022）13)《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGB011995） 蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 3 頁 共 147 頁蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 4 頁 共 147 頁第 2 章 路線設計參數(shù)確定 道路技術等級確定公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。由《公路路線設計規(guī)范》(JTJ 011—2022)表 規(guī)定：高速公路以小客車為折算標準。表 21 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明小客車 ≤19 座的客車和載質(zhì)量≤2t 的貨車中型車 ＞19 座的客車和載質(zhì)量＞2t 的貨車大型車 載質(zhì)量＞7t ~ ≤14t 的貨車拖掛車 載質(zhì)量＞14t 的貨車由近期交通組成與交通量表 1汽車換算系數(shù)表 21 折算成以小客車為標準進行計算,見表 22：表 22 交通量折算表車型 交通量（輛/日） 折算系數(shù) 折算交通量（輛/日）日 野 KB222 530 1060黃 河 JN150 450 900東 風 EQ140 750 1125長 征 XD980 600 1200解 放 CA15 490 735南 陽 351 440 880菲亞特 650E 580 870太拖拉 138 900 1800小 轎 車 2022 2022總 計 10570蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 5 頁 共 147 頁1）計算遠景設計交通量計算遠景設計年限平均晝夜交通量由公式（21）計算 (21)10)(???ndN?式中：—遠景設計年平均日交通量，輛/日；dN—起始年平均日交通量，輛/日；0—年平均增長率，由表 12 計算?；%)5610%( ????? —遠景設計年限，取 20 年；n所以 （輛/日）37)48.(107120?dN2）車道數(shù)的確定根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》 （JTJ 0112022），單車道的設計通行能力和預測得到的遠景年限（或規(guī)劃年限）設計年平均日交通量，可以按式（22）確定高速公路或一級公路的車道數(shù)： （22）DCKATN??式中：—單向車道數(shù)；—遠景年限的設計平均日交通量（pcu/d） ；AT—單車道設計通行能力（pcu/h/ln）DC—交通流方向分布系數(shù)，根據(jù)我國交通調(diào)查情況，交通流方向分布系數(shù)一般取 ~，具體應用是，可根據(jù)當?shù)氐慕煌坑^測資料確定?！O計小時交通量系數(shù)。新建公路的設計小時交通量系數(shù)，應選擇道路K功能、交通量、地區(qū)氣候及地形等條件相似的公路的預測數(shù)據(jù)來確定；取法資料地區(qū)，K 系數(shù)根據(jù)氣候按表《公路路線設計規(guī)范 》 （JTJ 011蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 6 頁 共 147 頁2022）212 取值。 （ 取 整 ）?????DCKATN根據(jù)《公路工程技術標準》JTG B012022，擬定該條道路為雙向四車道的高速公路，設計車速為 100km/h,設計采用的服務水平為一級，采用整體式路基。 路線方案的擬定 選線原則1)在路線設計和選線中，應該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。2)路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。3)選線時應對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對工程的影響。一般情況下路線應設法繞避特殊地基地區(qū)。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。4)選線應重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。 山區(qū)選線要點本設計地形為山區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設?？v面線形結合橋涵、通道、隧道等構造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。 路線平面指標1)直線直線的最大長度應有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應結合沿線具體情況采取相應的措施。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于 6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于 2V。本設計速度為 100km/h。2)圓曲線蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 7 頁 共 147 頁圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。(1)圓曲線的最小半徑①極限最小半徑②一般最小半徑③不設超高最小半徑 表 23 圓曲線半徑 技術指標 高速公路（ 100km/h）一般最小半徑 700極限最小半徑 400路拱 %?4000不設超高最小半徑 路拱 ?5250(2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不大于 10000 米。(3)圓曲線半徑的選用在設計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設超高的大半徑曲線。(4)平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在：1：1：1 到1：2：1 之間。曲線的最小長度一般不應小于 2 倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應短于 9s 的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于 6s 的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應短于車輛在 3s 內(nèi)的行駛距離。平曲線的最小長度：250m平曲線中圓曲線的最小長度取：85m3)緩和曲線蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 8 頁 共 147 頁緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過大。(2) 控制超高附加縱坡不過陡。(3) 控制行駛時間不過短。(4) 符合視覺要求。因此， 《公路路線設計規(guī)范》JTG D202022 規(guī)定： 表 24 緩和曲線標準緩和曲線最小長度 高速公路（ 100km/h）一般值 120最小值 854)行車視距行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。《公路路線設計規(guī)范》JTG D202022 規(guī)定：高速公路（100km/h）停車視距 St 取160m。 道路技術標準確定 1)高速公路四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2500055000 輛/日，六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 4500080000 輛/日。 2)高速公路的設計交通量應按 20 年預測。 3)高速公路設計應做好總體設計，使各種技術指標的設置與平縱橫線形組合恰當，平面順適，縱面均衡；各構造物的選型與布置合理、實用、經(jīng)濟。 4)車道寬度應符合規(guī)定要求，設計速度 100km/h 的車道寬度為 。 5)高速公路各路段的車道數(shù)應根據(jù)設計交通量、采用的服務水平確定。 6)高速公路整體式斷面必須設置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合規(guī)定的要求。設計時速 100km/h 中央分隔帶寬度的一般值為 ，最小值為 ；左側(cè)路緣帶寬度一般值 ，最小值 ；中間帶寬度一般值 ，最小值 。 7)路肩寬度應符合規(guī)定。高速公路設計時速 100km/h 右側(cè)硬路肩一般值為蘇州科技學院天平學院本科生畢業(yè)設計（論文）第 9 頁 共 147 頁，最小值為 ，土路肩寬度一般值取 ，最小值取 。高速公路的右側(cè)硬路肩寬度小于 時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為，有效長度不應小于 30m，間距不宜大于 500m。 8)各級公路路基寬度應符合規(guī)定。高速公路四車道設計時速 100km/h 的路基寬度一般值為 ，路基寬度最小值 。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值” 和“最小值”應同類項相加。 9)高速公路停車視距應符合規(guī)范要求，高速公路四車道設計時速 100km/h 的停車視距為 160m。高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應采用貨車停車視距對相關路段進行檢驗。 10)直線的最大與最小長度應有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設計應合理。圓曲線最小半徑應符合規(guī)范規(guī)定，高速公路四車道設計時速 100km/h 的圓曲線最小半徑一般值為 700m，圓曲線最小半徑極限值為 400m。路拱≤2%時的不設超高最小半徑為 4000m，路拱≥2%時的不設超高最小半徑為 5250m。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時，應設置回旋線。回旋線參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。 11)最大縱坡應符合規(guī)定要求。高速公路設計時速 100km/h 的最大縱坡 4%?？v坡的最小