【文章內(nèi)容簡介】 為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直 坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點(diǎn)的初步位置。 （ 4） 調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到 ％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到 10m 的整樁號上。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 （ 8） 計(jì)算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。 豎曲線設(shè)計(jì) 11 豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 表 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 60 最大縱坡（％） 6% 最小縱坡（％） % 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 2021 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 豎曲線最小長度（ m） 50 豎曲線基本要素計(jì)算公式： 12 ??? ?? () L = ?R () T =2L () E = RT22 () 式中： ? ———— 坡度差， L ———— 曲線長 ， （ m） T —— —— 切線長， （ m） E —— —— 外距 （ m） A 變坡點(diǎn) 1： 12 (1) 豎曲線要素計(jì)算： 里程和樁號 K0+ I2=% i1= % 取半徑 R=2021m w= i2﹣ i1=%+%=% (凹形 ) mRwL |%9 2 9 |2 0 0 0 ????曲線長 mLT ???切線長 mRTJ 0 2 1 0 0 02 2 9 22 ????外距 (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號 =(K0+)﹣ =K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =（ %） = 豎曲線終點(diǎn)樁號 =( K0+) += K0+ 豎曲線終點(diǎn)高程 =+ （ %） = B 變坡點(diǎn) 2： (1) 豎曲線要素計(jì)算： 里程和樁號 K1+250 i2=% i3= % 取半徑 R=2021 w= i3﹣ i2=%%=% (凸形 ) mRwL %8 8 9 0 0 0 ????曲線長 mLT 8 ???切線長 mRTJ 2 0 8 0 0 02 8 9 22 ????外距 (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號 =(K1+250)﹣ =K1+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =﹣ （ %） = 豎曲線終點(diǎn)樁號 =(K1+250)+ =K1+ 豎曲線終點(diǎn)高程 =（ %） = 13 4 路線橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、 路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 （ 1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 （ 2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少 工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 （ 4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 （ 5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 （ 6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。 橫斷面設(shè)計(jì)綜述 在濟(jì)鄒二級公路的橫斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)路線基本按原路設(shè)計(jì)，為保證改建施工，全線以填土為主。 橫坡的確定 （ 1） 路拱坡度 根據(jù)規(guī)范二級公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于 ％。 14 （ 2） 路肩坡度 直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。 曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值： 表 行車道超高值（ %） 5 7 10 曲線外側(cè)路肩橫坡方向 向外側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 曲線外側(cè)路肩坡度值（ %） 2 1 與行車道行坡相同 彎道的超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向 橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高 。 該二級公路設(shè)計(jì)中主要采用繞車到邊緣旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。 橫斷面上超高值的計(jì)算 表 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 （ 1）超高 《規(guī)范》規(guī)定：二級公路的最大超高值為 8％。 （ 2）超高緩和段 超高緩和段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩 和段長度按下式進(jìn)行計(jì)算： pL iC ??? （ ） 式中： ? —— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（ m）； i? —— 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線 15 之間相對升降的比 率。 超高緩和段長度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為 5m的倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。 路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述： 1） 路拱坡度 % 2） 路肩坡度 % 3） 超高度 超高度可由平曲線半徑范圍選取，由《規(guī)范》： 平原微丘區(qū)：平曲線半徑 300390m， iy=5% 不設(shè)超高的最小半徑為： 5500m 超高計(jì)算 可求出各點(diǎn)的超高值，如下表截取數(shù)據(jù)為 K0+～ K0+ 的超高加寬值，因?yàn)樗A曲線半徑 R﹥ 250M，所以路線不設(shè)加寬。 表 橫斷面的繪制 道路橫斷面的布置及幾何尺寸 ,應(yīng)能滿足交通 \環(huán)境 \用地經(jīng)濟(jì) \城市面貌等要求 ,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性 .本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線的一公里來繪制，其中包括了樁號JD1 ，樁號 JD2 兩個(gè)樁號 .此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計(jì)算表。路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見路基設(shè)計(jì)表。 5 土石方的計(jì)算和調(diào)配 調(diào)配要求 （ 1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次