【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，且轉(zhuǎn)角均大于 7176。，不存在小轉(zhuǎn)角的問題，我在設(shè)計(jì)中盡量選用較大半徑，并盡量控制線形指標(biāo)的連續(xù)均衡，使路線線形達(dá)到規(guī)范的同時(shí)，使線形達(dá)到美觀、安全、舒適的使用要求。 詳細(xì)參數(shù)見下表： 本設(shè)計(jì)中平曲線的主要要素表 指標(biāo)名稱 單位 指標(biāo)名稱 單位 平曲線最小 半徑 250m 平曲線最大半徑 400m 緩和曲線最小長(zhǎng)度 50m 緩和曲線最大長(zhǎng)度 100m S型曲線 2個(gè) 反向曲線 1個(gè) 最大轉(zhuǎn)角 70176。 46′17″ 最小轉(zhuǎn)角 13176。 9′41″ 資料結(jié)果 曲線各要素的計(jì)算結(jié)果，逐樁坐標(biāo)的計(jì)算結(jié)果，詳見《直線曲線及轉(zhuǎn)角表》。 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱 斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)度適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng) 濟(jì)、平衡。這些要求雖在選定線階段有所考慮，但要在縱面設(shè)計(jì)中具體加以實(shí)現(xiàn)。 縱斷面線形設(shè)計(jì)原則： 應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、豎曲線最小半徑、豎曲線最小長(zhǎng)度等） 縱坡應(yīng)均勻平順，縱坡盡量平緩，起伏不宜過(guò)大和頻繁，變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值，緩和坡段配合地形設(shè)置，埡口處縱坡盡量放緩，越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。 設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線的自然條件，沿河路線標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位 15 以上，并計(jì)入壅水高度及浪高的影響，稻田的低濕路段還應(yīng)有最小 填土高度的保證。 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來(lái)確定縱面的設(shè)計(jì)線。 應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖做填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。 以路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)鼐用耖g的運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)耕，農(nóng)田水利等方面的要求。 本設(shè)計(jì)路段縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 在縱面設(shè)計(jì)中，因?yàn)樵摰貐^(qū)是 山嶺重丘區(qū) ，填方路段較多。所以考慮到以下問題： 1） 路基最小填土高度； 在 該 地區(qū)應(yīng)該保證 的填土高度，從而控制路面下一定范圍內(nèi)土基的干濕狀態(tài)（含水量）， 使土基滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和變形的要求； 2） 平縱組合設(shè)計(jì) 3） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線（平包豎）； 4） 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡； 最大縱坡 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTJ01_03）規(guī)定， 二級(jí)公路 （ 山嶺重丘區(qū) ）的最大縱坡，應(yīng)不大于 6%，在長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于 %的縱坡?？v坡的長(zhǎng)度不小于 150 米。制定最大縱坡時(shí)不僅從設(shè)計(jì)車型的爬坡能力考慮，還要考慮汽車在縱坡上能否快速，安全及行車的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能選用小于規(guī)定最大縱坡的坡值。 最小縱坡 在長(zhǎng) 路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計(jì)。 坡長(zhǎng) 二級(jí)公路山嶺重丘區(qū) 最小坡長(zhǎng)為 150m. 合成坡度 在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩 16 者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起的橫向滑移和行車危險(xiǎn)，保證車輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度 值不得超過(guò) %。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度 I。如果超過(guò)最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。 平縱線型組合設(shè)計(jì) 因該路段設(shè)計(jì)速度為 60km/h，進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì) 很 重要，平縱面合理的組合，不僅滿足汽車的運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)的要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺和心理上的要求，這是因?yàn)轳{駛?cè)藛T在高速行車時(shí)，是通過(guò)視覺、運(yùn)動(dòng)感覺和時(shí)間變化的感覺來(lái)判斷線形的，為了使線形組合達(dá)到這些要求，并獲得很好的效果，除了采 用透視圖法外，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)作到以下幾點(diǎn)： 1）在 視覺上能自然而然的引導(dǎo)駕駛員的視線； 2）要保持平縱線形指標(biāo)的均衡； 3）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露龋? 4）注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用； 5）平曲線包住豎曲線，稍長(zhǎng)于豎曲線； 6）凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線或?qū)⑦@些頂點(diǎn)設(shè)在反向曲線的拐點(diǎn)處。 縱斷面合理設(shè)計(jì) 縱面設(shè)計(jì)經(jīng)計(jì)算機(jī)反復(fù)電算優(yōu)化，挖填基本合 理，縱坡均勻平緩，利于排水。豎曲線半徑盡量采用較大值。本路段前后高差比較大，為了避免長(zhǎng)大縱坡，最大縱坡小于 6%，共設(shè) 變坡點(diǎn) 8 處。平縱面組合基本順適，方向明確，組合合理。 本設(shè)計(jì)中的縱斷面設(shè)計(jì)： 邊坡點(diǎn)的確定主要依據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長(zhǎng)的限制、填挖工程量、經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、施工要求以及路基穩(wěn)定需要等來(lái)確定。最終確定邊坡點(diǎn)高程、樁號(hào)、坡長(zhǎng)、坡度以及豎曲線半徑、長(zhǎng)度等。我在設(shè)計(jì)中的具體做法如下： 準(zhǔn)備工作 17 從地形圖上依據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，在緯地中輸入，然后在緯地軟件中自動(dòng)生成地面線。 標(biāo)注控制點(diǎn) 控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。本設(shè)計(jì)路段的標(biāo)高控制點(diǎn)主要為：涵洞控制標(biāo)高、 小河的 標(biāo) 高要求等。 試坡 在一標(biāo)出控制點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以地形為依據(jù)的原則，根據(jù)地形的坡度走向，考慮平縱配合及控制點(diǎn)的樁號(hào)和高程，同時(shí)兼顧填挖平衡和環(huán)境保護(hù)。在這些控制點(diǎn)間進(jìn)行穿插和取直，試定出若干條直坡線。初步定出變坡點(diǎn)，變坡點(diǎn)應(yīng)選在整 5 米樁上。 調(diào)整 將所定坡度對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大最小縱坡坡長(zhǎng)等是否滿足平縱配合。盡量實(shí)現(xiàn)平 面線型 能和縱斷面線型相適應(yīng)，做到平包豎，使豎曲線的起終點(diǎn)落在緩和曲線段內(nèi)。由于 山西大同 地區(qū)的這段設(shè)計(jì)公路位于 山嶺重丘區(qū) ，高差很大 ，整條線 路的縱坡值 變化較大 ，最大縱坡為 %，最小縱坡為 %，滿足規(guī)范要求，保持了較好的縱斷面線型。 定坡 經(jīng)調(diào)整后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)高程確定下來(lái)。 設(shè)置豎曲線 豎曲線的設(shè)置，我主要在滿足規(guī)范的要求下，考慮平縱配合，盡量使豎曲線的設(shè)置和平曲線較好的相符合。 豎曲線主要參數(shù) 序 號(hào) 豎曲線半徑 縱坡 0 凸 凹 1 8000 2 20210 3 4000 4 30000 18 5 2500 6 2021 7 2021 8 3000 9 第三章 路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì)的一般要求 公路路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的重要組成部分，路基與路面共同承受交通荷載的作用，應(yīng)作為路面的支承 結(jié)構(gòu)物綜合設(shè)計(jì)，它必須具有足夠強(qiáng)度，穩(wěn)定性和耐久性。 為確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過(guò)允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各種附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的其他設(shè)施，如棄土堆，取土坑，護(hù)坡道，碎落臺(tái)，堆材坪及錯(cuò)車道等。 一般路基通常指在良好的地質(zhì)和水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基，通常認(rèn)為一般路基可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)情況，直接選用典型橫斷面或設(shè)計(jì)規(guī)定，不必進(jìn)行個(gè)別論證和驗(yàn)算。對(duì)于超過(guò)規(guī)范規(guī)定的高填深挖路基以及地質(zhì)，水文等條件特殊 的路基，為確保具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定行，需進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)和驗(yàn)算 路基設(shè)計(jì)應(yīng)從地基處理路基填料選擇，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定，防護(hù)工程，排水系統(tǒng)以關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì)宜避免高路堤和深路塹，當(dāng)路基中心填方高度超過(guò) 20m，中心挖方深度超過(guò) 30m 時(shí)宜結(jié)合路線方案與橋梁隧道等構(gòu)造物，或分離式路基，做方案比選。 19 高速公路，一級(jí)公路，高邊坡路堤，陡坡路堤，挖方高邊坡，滑坡，軟土地區(qū)路基設(shè)計(jì)應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法。 橫斷面設(shè)計(jì) 路基橫斷面組成 本設(shè)計(jì)路段，路基為整體式，包括行車道， 硬路肩，土路肩 等部 分組成 行車道寬度以及橫坡度 本設(shè)計(jì)路段為 二級(jí) 公路，設(shè)計(jì)速度為 60km/h，根據(jù)規(guī)范采用 兩 車道，車道寬度為 2*=7m， 路拱坡度根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，按規(guī)定采用。山西大同地區(qū) ，考慮擬建瀝青水泥混凝土路面，以及路面排水順暢，根據(jù)規(guī)范，行車道采用 2%路拱橫坡。 行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度，根據(jù)設(shè)計(jì)車輛寬度，規(guī)劃交通量，交通組成和汽車行駛速度來(lái)確定 路肩 1）硬路肩 根據(jù)規(guī)定，采用 1m寬，橫坡為 2%，與行道一致 ；曲線段上，寬≥ 應(yīng)該向外傾斜的橫坡，行車道超高為 2%5%，曲線外側(cè)硬 路肩坡值 ２％ 2）土路肩 根據(jù)規(guī)定， 采用 ，橫坡 比硬路肩大 1％，即３％，以利于排水 路基標(biāo)準(zhǔn)寬度 路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為： 2*+2*1+2*＝ 10m 路堤邊坡： 因山西大同地區(qū)土質(zhì)為粉質(zhì)低液限粘土或者黃土 ，故： 上部高度Ｈ≤８ m，采用１：１ .５； 下部高度Ｈ≤１２ m，采用１：１ .７５ 路塹邊坡：邊坡高度小于２０ m，土質(zhì)屬粘性土，根據(jù)規(guī)定采用１：１ 壓實(shí)要求 路床填料應(yīng)均勻密實(shí)，路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求如下表： （重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)求得最大干密度） 20 項(xiàng)目分類 路面地面以下深度（ cm） 填料最小強(qiáng)度 ＣＢＲ（％） 壓實(shí)度（％） 填方路基 上路床 030 8 ≥ 96 下路床 3080 5 ≥ 96 零填及挖方路基 上路床 030 8 ≥ 96 下路床 3080 5 ≥ 96 路床填料最大粒徑應(yīng)小于 100mm，頂面橫坡與路拱橫坡一致，路床加固，就地碾壓，換土，土質(zhì)改良，加強(qiáng)地下排水設(shè)置土工合成材料等，根據(jù)規(guī)范要求，填土根據(jù)就地取材，選用此土液限為 40，塑性指數(shù)為 19%中液限粘性土，應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 填方路基 就地取土，屬粘性土，路堤填料最小強(qiáng)度要求如下表： 項(xiàng) 目 路面底面以下深度 填料最小強(qiáng)度 CBR% 壓實(shí)度 上路堤 4 ≥ 94 下路堤 以下 3 ≥ 93 細(xì)粒土填料，當(dāng)含水量過(guò)高時(shí)，應(yīng)采用晾曬?；驌饺胧?，水泥，粉煤灰等材料處治， 5%含量的外摻粉粉灰。 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于 1： 5 時(shí)，路堤可以直接修筑在天然地面上，地表有樹根，草皮和腐殖土應(yīng)予清除。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水和地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑滲水性好的材料。 路基基底為耕地和土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。 路基與橋臺(tái) 、橫向構(gòu)造物（涵洞、通道）連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)度段，路基壓實(shí)度不應(yīng)小于 96%，并注意填料強(qiáng)度，地基處理，臺(tái)背防排水系統(tǒng)等綜合人設(shè)計(jì)。長(zhǎng)度宜按 2—— 3倍路基填土高度確定。 21 對(duì)邊坡高度大于 20m 或地面斜坡大于 1： 的、以及不良的地質(zhì)，特殊路段的路拱應(yīng)個(gè)人勘察設(shè)計(jì)，對(duì)重要的路堤應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)控，改善基礎(chǔ)條件或設(shè)支擋。 地面橫坡大于 1： 5 應(yīng)挖臺(tái)階。 填方路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見附圖式。 挖方路基 土質(zhì)路塹邊坡形式及邊坡坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文條件，邊坡高度，排水措施，施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人 工邊破的調(diào)查及力學(xué)分析綜合確定。 因本地區(qū)土質(zhì)呈中密狀態(tài)的粘性土，邊破高度小于 20m故挖方邊坡采用1： 1。 挖方地段地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、滲水、濕軟，強(qiáng)度低時(shí)應(yīng)采取防排水措施（地下滲溝、邊下滲溝，或在上游沿垂直地下水流方向設(shè)置攔截地下水的排水隧洞排導(dǎo)設(shè)施）或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。 邊坡應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)。 土質(zhì)挖方邊坡高度超過(guò) 20m以及不良地質(zhì)，特殊巖土地段的挖方邊坡，應(yīng)進(jìn)行個(gè)人勘測(cè)設(shè)計(jì)。 根據(jù)邊坡穩(wěn)定情況和周圍環(huán)境狀況確定邊坡的坡面防護(hù)形式，邊坡防護(hù)應(yīng) 采取工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的綜合措施，穩(wěn)定性差的邊坡應(yīng)設(shè)置綜合支擋工程。 挖方路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見附圖式。 填 挖結(jié)合路基 位于山坡上的路基，通常采用路中心線的設(shè)計(jì)標(biāo)高即原地面線標(biāo)高，其目的減少土石方數(shù)量，避免高填深挖，保持土石方數(shù)量的橫向填挖平衡。從路基穩(wěn)定性需要，較陡山坡上的路基寧挖勿填。在陡峭山坡上尤其是沿溪線，為了減少土石方的開挖數(shù)量，避免大量廢方阻塞溪流。有時(shí)又需要少挖多填。因此，填挖結(jié)合的路基在決定路線和線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一安排，進(jìn)行路線的平、縱、橫三者綜合設(shè)計(jì)，權(quán)衡利弊，擇優(yōu)而定。 填挖結(jié)合的路基橫斷面，兼顧路堤和路塹的設(shè)計(jì)要求。 22 半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)。當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑。同時(shí)對(duì)挖方區(qū)路床 范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖回填碾壓，并在填挖