【文章內(nèi)容簡介】 ，并適當(dāng)照顧美觀。注意保護原有自然生態(tài)和重要歷史文物遺址。 （ 5） 選線死應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘察調(diào)查，查清其對道路工程的影響，對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、沼澤等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿越時，應(yīng)選擇合適的穿越位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 （ 6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于修建道路 及汽車運行所產(chǎn)生的影響和污染等問題。具體問題應(yīng)注意以下幾個方面： 1，路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響； 2，占地、拆遷房屋所帶來的影響； 3，路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割而產(chǎn)生的影響。 4，噪音對居民的影響； 5，汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響； 6，對自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對策實施的可能性。 方案比選內(nèi)容和方法 公路路線方案是公路工程研究與設(shè)計的重要內(nèi)容，它是從公路工程的系統(tǒng)出發(fā)，著眼于全局，從工程技術(shù)、經(jīng)濟效益、運營效益、施工條件等 方面進行對比分析，定性與定量相結(jié)合，以確定出合理的路線方案。通常根據(jù)下列幾方面的指標(biāo)，進行方案的技術(shù)經(jīng)濟評價： （ 1）技術(shù)特征指標(biāo) 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 5 包括路線長度、展線系數(shù)、最小平曲線半徑、最短坡長、最大縱坡、平均填土高度等。 （ 2）工程數(shù)量和工程條件指標(biāo) 土石方和橋隧工程數(shù)量、勞動力、材料消耗和占用農(nóng)田數(shù)量等。 （ 3）運營特征指標(biāo) 交通量、平均行駛速度、燃料消耗、汽車輪胎磨損等。 （ 4）經(jīng)濟評價指標(biāo) 包括貨幣指標(biāo)和投資效益指標(biāo)。貨幣指標(biāo)如工程投資、運營費、運輸收入等；投資效益指標(biāo)如投資回收期、內(nèi)部收益率等。 路線方案比選， 牽涉面廣，問題復(fù)雜，相關(guān)因素多，各階段的工作深度不同，在可行性研究階段，重點進行下列內(nèi)容的比選： （ 1）路線起點、終點方案； （ 2）路線基本走向（主要經(jīng)過控制點）方案； （ 3）特大橋、大橋和隧道方案； （ 4）地質(zhì)不良及困難地段方案； （ 5）原有道路處理（利用或廢棄）方案。 方案比選 在選線定線階段，初步選定兩條路線即方案一和方案二（如圖 21 所示）。 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 6 方案一 方案二 方案一：由 E 點出發(fā)穿越蘋果林并經(jīng)由池塘的中心部位，此處需要填掉該池塘，經(jīng)過綠色環(huán)保有限公司的東邊，穿越一片矼建筑物，經(jīng)過后楊村的西邊，與小河相交，相交位置位于水壩的上游，河面寬度十八米，后經(jīng)過一條小水渠，穿越一片苗圃之后與小萊路平交，左轉(zhuǎn)直行，經(jīng)過構(gòu)建加工廠的西邊，與掖柴路平交之后，路線向東走，到達終點 G。 方案二：由 E 點出發(fā)穿越蘋果園之后與有池塘邊上經(jīng)過，從牲口棚旁邊經(jīng)過以后由廢水池的西邊、綠色環(huán)保有限公司的東邊走過，緊接著穿越一片果林之后 由隔熱材料廠的東邊走過，到達毛家莊磚廠南邊的小河，由水壩下游穿越，河面寬度十二米，在此設(shè)置一座小橋，然后與小萊路平交，左轉(zhuǎn)經(jīng)過一段較長的距離之后，經(jīng)過構(gòu)件加工廠西邊，然后與掖柴路平交，然后右轉(zhuǎn)經(jīng)過兩條鄉(xiāng)村小道之后到達終點 G 點。 兩個方案的工程數(shù)量和經(jīng)濟對比如表 21。 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 7 表 21 方案比選 序號 項目 單位 方案一 方案二 1 路線長度 m 2 最小半徑 m/處 400/1 400/1 3 最大縱坡 %/處 4 最小豎曲線半徑 凹形 m 3000 5000 5 凸形 m 5000 10000 6 路基 土石方 挖方 1000 m179。 134 7 填方 1000 m179。 55 8 橋涵工程 橋梁 m/座 18/1,60/1 12/1,60/1 9 涵洞 座 4/1 0 10 占用土地 ㎡ 10 占用果林 ㎡ 25500 16200 11 拆遷建筑物 ㎡ 650 875 12 拆遷電力電訊 處 7 8 比較上述兩個方案，方案一和方案二的線路總長相差不大，方案 一的土石方比方案二大很多，且方案一過多的穿越經(jīng)濟林區(qū)和苗圃區(qū)，綜合考慮來看，選擇方案二作為設(shè)計方案。 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 8 第 4 章 主要技術(shù)指標(biāo) 公路等級 公路的分級應(yīng)依據(jù)交通量所在地區(qū)而定，考慮相鄰段的相互關(guān)系作必要的調(diào)整（設(shè)計交通量的年限為 15 年）。 表 31 各車型換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤19座的客車和載質(zhì)量 ≤2t的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t~≤14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 表 32 近期交通量 車 型 總重 (KN) 載重 (KN) 后軸數(shù) 后輪 輪組數(shù) 前輪 輪組數(shù) 軸 距 (m) 黃河 JN150 l 雙 單 0 解放 CA10B 40 1 雙 單 0 東風(fēng) EQ140 1 雙 單 0 日野 KF300D 2 雙 單 2 設(shè)計交通量： 10 )1( ??? nd rNN 式中： dN ——遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通 量（輛 /日）； 0N ——起始年平均日交通量（輛 /日）； r——年平均增長率； n——遠(yuǎn)景設(shè)計年限。 0N =（輛 /日） r=% ， n=15 帶入數(shù)據(jù)得 Nd=（輛 /日） 由規(guī)范知，雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種小汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛，由此選擇該等級道路作為設(shè)計道路，設(shè)計年限為十五年，車道系數(shù) 。 直線最大長度 對于計算行車速度大于等于 60km/h 的公路，最大直線長度為以汽車，按計算行車山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 9 速度行駛 70s 左右的距離，即相當(dāng)于 20V 的長度，所以 Lmax=20V=20*60=1200 m 直線最小長度 對于計算行車速度大于等于 60km/h 的公路，同向曲線間直線長度不小于 6 倍行車速度， 反向曲 線不小與 2 倍設(shè)計時速。同向曲線間： Lmin=6V=660=360 m，反向曲線間： Lmin=2V=260=120 m 。 圓曲線最小半徑 徑 圓 曲 線 最 小 半 徑 由 下 式 決 定2m in m a x m a x1 2 7 ( )yVR i?? ?，二級公路V=60km/h, ?? , max 8%yi ? ，則 mR 12 3)(12 7 602m in ???? 我國《公路工程技術(shù)規(guī)范》（ JTGB012020）對公路圓曲線極限最小半徑和一般最小半徑的規(guī)定如表 31 和表 32。 表 31 極限最小半徑 設(shè)計速度 v（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 一般地區(qū) μmax 最大超高（ imax） 570 650 710 360 400 440 220 250 270 115 125 135 50 55 60 30 30 35 15 15 15 表 32 一般最小半徑 設(shè)計速度 /（ km/h 120 100 80 60 40 30 20 μ值 i值 一般最小半徑 /m 1000 700 400 200 100 65 30 當(dāng)圓曲 線半徑大于一定數(shù)值時可不設(shè)超高， m141 60i127 V 202m i n ????? ）（）（不設(shè) ?R 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 10 不設(shè)超高的最小半徑 公路等級 高速公路 一級 二級 三級 四級 設(shè)計速度（ km/h 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 不設(shè)超高最小半徑 i≤2% i≥2% 5500 7500 4000 5250 2500 3350 4000 5250 2500 3350 1500 1900 2500 3350 1500 1900 600 800 350 450 150 200 設(shè)計公路等級為二級公路，車速為 60km/h ，采用的極限最小半徑是 125m，一般最小半徑是 200m，不設(shè)超高最小半徑為當(dāng) i≤2%時取 1500m，當(dāng) i≥2%時取 1900m。 緩和曲線最小長度 考慮離心加速度變化率不過大： mRVRVl s 333 3 ????? ? 控制行車時間不過短： mvtls ???? 為使線型舒暢協(xié)調(diào)，符合視覺條件要求，應(yīng)滿足： RR/3l ～? 則 mRl 4 1 . 6 73/1 2 53/m i n ??? 《規(guī)范》對各級公路緩和曲線最小長度的規(guī)如下表 34。 表 34 公路緩和曲線最小長度 設(shè) 計 速 度 /（ km/h 120 100 80 60 40 30 20 緩和曲線最小長度/m 100 85 70 60 40 30 20 本條道路的緩和曲線長度應(yīng)該 ≥60m。 最小視距要求 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 11 所謂視距是指的從車道中心線 的高度，能看到該車道線上高為 的物體頂點的距離，是指該車道中心線量得得長度。 按照規(guī)范各級公路停車視距最小要求見表 35。 表 35 各級公路停車視距最小要求 設(shè) 計 速 度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 停車視距 /m 210 160 110 75 40 30 20 按照上表，本條設(shè)計道路停車視距為 75m。 會車視距：兩輛對向行駛的汽車能在同一條車道上相遇及時制動并停車所必需的安全視距稱為會車視距。會車視距由三部分組成：駕駛員反應(yīng)時間所行駛的距離、雙方汽車的制動距離、安全距離。會車視距規(guī)定值是其長度不小于停車視距的二倍。即，S≥150m。 超車視距：快車超前面慢車后再回到原來車道所需的最短距離稱為超車視距。超車視距的全程分為四個階段，即加速行駛距離，超 車時在對向車道上行駛的距離，超車完了時超車汽車與對向汽車之間的安全距離和超車汽車從開始加速到超車完成時對對向汽車的行駛距離。 按照規(guī)定，二三四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度不小于停車視距的二倍，工程特殊困難或受其他條件限制的采取分道行駛措施的地段，可采用停車視距。 所以，本條設(shè)計道路超車視距為， 275=150m。 彎道的超高 我國《公路工程技術(shù)規(guī)范》（ JTGB012020）對公路最大超高的規(guī)定如下表 36. 表 36 各級公路最大超高的規(guī)定 公路等級 高速公路 一 二 三 四 一般地區(qū) /% 10 8 積雪冰凍地區(qū) /% 6 本條設(shè)計道路是二級公路，所以選用的公路最大超高為 8％。 縱坡 《規(guī)范》規(guī)定 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 12 表 37各級公路最大縱坡 設(shè)計速度 /（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡 % 3 4 5 6 7 8 9 二級公路，最大縱坡為 6%. 最小縱坡 考慮排水要求，《規(guī)范》規(guī)定最小縱坡為 %。 限制坡長 最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。如果坡長過短，使邊坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的超重與失重的頻繁變化，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出。從道路美觀、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長應(yīng)有一定的最短長度。 《規(guī)范》對最短坡長的要求： 表 38 各級公路最短坡長要求 設(shè)計速度 /（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最小坡長 /m 300 250 200 150 120 100 60 本條設(shè)計道路為 602km/h 最小坡長 ≥150 所謂最大坡長限制指的是控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時所行 駛的距離。 表 39 公路不同縱坡最大坡長的要求 設(shè)計速度 /(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 縱 坡 坡 度 /% 3 900 1000 1100 1200 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 600 700 800 900 900 1000 6 500 600 700 700 800 7 5