【正文】
。 砂：噴漿防護(hù)采用的砂漿強(qiáng)度不應(yīng)低于 M10，噴漿防護(hù)采用的砂漿強(qiáng)度重力噴漿采用潔凈的細(xì)砂，粒徑為 ~；機(jī)械噴漿采用潔凈的中粗砂，粒徑為 ~，含土量不超過(guò) 5%，含水率 4%~6%。坡腳設(shè) 1~2m 高的漿 砌片石護(hù)坡； 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 32 （ 3）材料及配合比 水泥： 號(hào)的普通硅酸鹽水泥。 結(jié)構(gòu)及材料要求： （ 1）噴漿厚度宜為 5~10cm，分 2~3 次噴射； （ 2）噴漿護(hù)坡之周邊與未防護(hù)坡面銜接處應(yīng)嚴(yán)格封閉，其措施為：鑿槽嵌入巖石內(nèi)，嵌入深度不小于 10cm，并和相銜接的坡面平順。這種鋪砌方法最為經(jīng)濟(jì)。斜角的帶狀鋪砌，組成 的方格形。它對(duì)于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)邊坡是一種簡(jiǎn)單有效的防護(hù)措施。因此，路基的防護(hù)與加固是路基設(shè)計(jì)中必不可少的工程項(xiàng)目之 一。 路基防護(hù) 路基改變了原地層的天然平衡狀態(tài)，且不斷經(jīng)受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素作用，因而也能會(huì)產(chǎn)生各種形態(tài)的破壞。墻背 范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過(guò) 。設(shè)計(jì)中，沿墻身 10m 設(shè)置一道變形縫，縫寬 20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。最下一排泄水孔的底部距地面 30cm。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水 孔。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。 路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開(kāi)挖后不能自行穩(wěn)定的 邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。在公路工程山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 29 中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或 路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。 （ 2）路塹邊坡防護(hù) 路塹高度小于 3 米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于 3 米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。 路基防護(hù) 路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪 的砂礫墊層土工隔柵。 本設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。 據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表： 路基壓實(shí)度（重型）要求表 填挖類型 路面底面以 下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填方路基 上路床 0—30 ≥95 下路床 30—80 ≥95 上路堤 80—150 ≥94 下路堤 150 以下 ≥92 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 28 零填及路塹路床 0—30 ≥95 軟基處理 軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過(guò)程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)。水的土與不透水的 土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表： 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 27 表 61路基壓實(shí)度及填料要求表 項(xiàng) 目 分 類 路面底面以下深度（ cm） 填料最小強(qiáng)度 （ CBR）（ %） 填料最大粒徑 （ cm） 填 方 路 基 上路床 0～ 30 6 10 下路床 30～ 80 4 10 上路堤 80～ 150 3 15 下路堤 150 以下 2 15 零填及路塹 路床 0～ 30 6 10 （ 2）不同土質(zhì)填筑路堤 如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于 4%的坡度。 設(shè)計(jì)依據(jù) 《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 路基填土與壓實(shí) （ 1）填土的選擇 路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍Ｍ诜竭吰碌钠履_設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流 。 （ 2）路塹 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。按填土高度的不同，劃分為高 路堤、矮路堤和一般路堤。 6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查： 橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方 =填方 橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方 =挖方 挖方十借方 =填方十棄方 以上檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過(guò)復(fù)核山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 25 可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤，經(jīng)核證無(wú)誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。 3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。 具體調(diào)配步驟是： 1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。 土石方調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。 5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。 3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。 土石方調(diào)配原則 1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。 此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱之為 “平均斷面法 ”。通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所 “取 ”，挖方有所 “用 ”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。 土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 路基填挖的斷面積，是指橫斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填方，低于地面線者為挖方。本設(shè)計(jì)路段采用梯形邊溝、排水溝，底寬、溝深均為，內(nèi)側(cè)坡度為 1： 。排水溝是用來(lái)引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。某些路段，為了保證路基的穩(wěn)定，防止路基邊坡被水沖刷，需要設(shè)置擋土墻和坡面防護(hù)。當(dāng)邊坡高度超過(guò) 20m 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析或驗(yàn)算。 路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。若平豎曲線的半徑都很大，則平豎位置可不受上述限制；若做不到平豎曲線較好的配合，寧可把二者拉開(kāi)一段距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 （ 3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣煽v坡，以利于路面排水和行車安全。對(duì)于縱斷面線形反復(fù)起伏，在平面上卻采用高高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無(wú)意義的。 （ 2）平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。任何使駕駛員感到迷茫、迷惑或判斷失誤的線形，應(yīng)盡力避免。 平縱組合設(shè)計(jì)的原則 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 21 平、縱組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車動(dòng)力學(xué)和力學(xué)的要求前提下，研究如何滿足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)性、舒適性，與周圍環(huán)境和良好的排水條件。 避免急彎與陡坡的不利組合。 避免使豎曲線頂?shù)撞颗c反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合 免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。協(xié)調(diào)不僅有助于行車安全，同時(shí)可以美化城市。 平、縱組合設(shè)計(jì) 平縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào) 道路景觀工程包括內(nèi)部和外部的協(xié)調(diào)兩個(gè)方面。符合規(guī)范要求。 縱 斷 面設(shè)計(jì) 各轉(zhuǎn)點(diǎn)樁號(hào)、高程及豎曲線半徑設(shè)置如下 表。 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 19 表 41 曲線要素表 由表可知，各直線長(zhǎng)度 L1= ， L2=， L3= ，L4= ， L5=。 導(dǎo)線要素包括：導(dǎo)線點(diǎn)間距；導(dǎo)線方位角、偏角；圓曲線以及緩和曲線長(zhǎng)、外距、切線長(zhǎng)；交點(diǎn)及曲線特征點(diǎn)樁號(hào)。 具體設(shè)計(jì)結(jié)果見(jiàn)附表。 加寬過(guò)渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。 為了使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。 平曲線的加寬 如下圖所示汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 加寬設(shè)計(jì) 汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的 曲線半徑最大。1 (660 BiBL zc ? 為外側(cè)行車道寬度，包括路緣帶），第二段的長(zhǎng)度為 12 csc LLL ?? 。 (2)分段超高 超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行，第一段從雙向路拱坡山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 15 度 zi 過(guò)渡到單向超高橫坡 zi 時(shí)的長(zhǎng)度為 39。否則，有兩種處理方法： (1)在緩和曲線部分范圍內(nèi)超高 根據(jù)不設(shè)超高圓曲線半徑和式 pBL ic ?? 39。 確定緩和段長(zhǎng)度 cL 時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： 1）一般情況下，取 sc LL? （緩和曲線長(zhǎng)度）， 即超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。 《規(guī)范》規(guī)定最大超高不超過(guò) 8%，在寒冷、積雪地區(qū)不超過(guò) 6%。 表 310凸型豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度 設(shè)計(jì)速度 /（ km/h） 停車視距 St/m 緩和沖擊 Lmin 視距要求Lmin 采用值Lmin 《公路工程技術(shù)規(guī)范》規(guī)定值 /m 極限最小半徑 m 一般最小半徑 m 豎曲線最小長(zhǎng)度 m 120 210 4000ω 11025ω 11000ω 11000ω 17000 100 100 160 2778ω 6400ω 6500ω 6500 10000 85 80 110 1778ω 3025ω 3000ω 3000 4500 70 60 75 1000ω 1406ω 1400ω 1400 2020 50 40 40 444ω 400ω 450ω 450 700 35 30 30250 250ω 225ω 250ω 250 400 25 20 20 111ω 100ω 100ω 100 100 20 凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。如表34 所示《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小半徑為極限最小半徑的 ~ 倍，在條件許可時(shí)應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜。分別為：緩和沖擊、行駛時(shí)間不過(guò)短、滿足視距的要求。 《規(guī)范》對(duì)最短坡長(zhǎng)的要求： 表 38 各級(jí)公路最短坡長(zhǎng)要求 設(shè)計(jì)速度 /（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最小坡長(zhǎng) /m 300 250 200 150 120 100 60 本條設(shè)計(jì)道路為 602km/h 最小坡長(zhǎng) ≥150 所謂最大坡長(zhǎng)限制指的是控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行 駛的距離。如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使邊坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的超重與失重的頻繁變化，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不舒適，車速越高越感突出。 縱坡 《規(guī)范》規(guī)定 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 12 表 37各級(jí)公路最大縱坡 設(shè)計(jì)速度 /（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡 % 3 4 5 6 7 8 9 二級(jí)公路，最大縱坡為 6%. 最小縱坡 考慮排水要求，《規(guī)范》規(guī)定最小縱坡為 %。 所以，本條設(shè)計(jì)道路超車視距為， 275=150m。超車視距的全程分為四個(gè)階段，即加速行駛距離，超 車時(shí)在對(duì)向車道上行駛的距離，超車完了時(shí)超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離和超車汽車從開(kāi)始加速到超車完成時(shí)對(duì)對(duì)向汽車的行駛距離。即，S≥150m。會(huì)車視距由三部分組成：駕駛員反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離、雙方汽車的制動(dòng)距離、安全距離。 表 35 各級(jí)公路停車視距最小要求 設(shè) 計(jì) 速 度（ km