【導讀】山東建筑大學畢業(yè)設計說明書

　　

【正文】 的面積（ m2）； L——相鄰斷面之間的距離（ m）。 此法計算簡易，較為常用，一般稱之為 “平均斷面法 ”。 土石方數(shù)量計算應注意的問題： 1)填挖方數(shù)量分別 計算，（填挖方面積分別計算）； 2)土石方應分別計算，（土石面積分別計算）； 3)換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量； 4)路基填、挖方數(shù)量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）； 5)路基土石方數(shù)量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。 土石方調配原則 1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。 2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對 施工運輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{運。 3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調運。 4）經濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 24 的比較）。 5）不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。 6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄 土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。 土石方調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優(yōu)點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。 具體調配步驟是： 1）土石方調配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。 2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡， 明確利用、填缺與挖余數(shù)量。 3）在作縱向調配前，應根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。 4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數(shù)量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。 5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內。 6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查： 橫向調運十縱向調運十借方 =填方 橫向調運十縱向調運十棄方 =挖方 挖方十借方 =填方十棄方 以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數(shù)量考慮在內，通過復核山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 25 可以發(fā)現(xiàn)調配與計算過程有無錯誤，經核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數(shù)量。 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 26 第 6 章 路基設計 路基的類型和構造 路堤 路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高 路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取 1： 和 1： ，在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當?shù)钠旅娣雷o和加固措施。 （ 2）路塹 路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取 1： 和 1： 。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流 。 （ 3）半挖半填路基 半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。 設計依據(jù) 《公路路基設設計規(guī)范》 《公路工程技術標準》 路基填土與壓實 （ 1）填土的選擇 路基的強度與穩(wěn)定性，取決于土的性質和當?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施工技術有關。在填土時應綜合考慮，據(jù)《路基設計規(guī)范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表： 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 27 表 61路基壓實度及填料要求表 項 目 分 類 路面底面以下深度（ cm） 填料最小強度 （ CBR）（ %） 填料最大粒徑 （ cm） 填 方 路 基 上路床 0～ 30 6 10 下路床 30～ 80 4 10 上路堤 80～ 150 3 15 下路堤 150 以下 2 15 零填及路塹 路床 0～ 30 6 10 （ 2）不同土質填筑路堤 如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應自填方軸線向兩邊做成不小于 4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的 土，不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。 （ 3）路基壓實與壓實度 路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。 據(jù)《路基設計規(guī)范》，高速公路路基壓實度應滿足下表： 路基壓實度（重型）要求表 填挖類型 路面底面以 下深度（ cm） 壓實度（ %） 填方路基 上路床 0—30 ≥95 下路床 30—80 ≥95 上路堤 80—150 ≥94 下路堤 150 以下 ≥92 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 28 零填及路塹路床 0—30 ≥95 軟基處理 軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。 本設計所經過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在 3m以內，一般通過清淤泥換 填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪 的砂礫墊層土工隔柵。 對于地質條件差，且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段，邊坡采用護面墻進行防護。 路基防護 路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。 路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。 沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。 （ 1）路堤邊坡防護 路堤高度小于 3 米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于 3 米均采用方格網植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網植草防護圖》。 （ 2）路塹邊坡防護 路塹高度小于 3 米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于 3 米均采用人字形骨架植草護坡。 支擋結構設計 （ 1）擋土墻的用途 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 29 中廣泛應用于支擋路堤或 路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。 （ 2）擋土墻的類型及適用范圍 擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。 路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。 路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的 邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。 （ 4）擋土墻排水設施 擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應加設鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數(shù)排泄水 孔。設計中采用 1010cm 的方形孔，間距為 2m。最下一排泄水孔的底部距地面 30cm。 沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據(jù)地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產生裂縫，須設置伸縮縫。 通常，把沉降縫和伸縮縫結合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設計中，沿墻身 10m 設置一道變形縫，縫寬 20mm，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應小于15cm。 （ 5）擋土墻施工注意事項 ① 施工前應做好地面排水工作，保持基坑干燥； ② 基坑開挖后 ，若發(fā)現(xiàn)地基與設計情況有出入，應按實際情況調整設計； ③ 墻趾部分的基坑，在基礎施工完后應及時回填夯實，并做成不小于 4%外傾斜坡，山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 30 以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定； ④ 漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應填塞飽滿，漿砌擋土墻應錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉折處，不得做成豎直通縫； ⑤ 墻體應達設計強度的 75%以上，方可回填墻后填料； ⑥ 回填前，應確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機具和填料性質，分層填筑壓實，壓實度應滿足設計要求； ⑦ 墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設不小于 3%的橫坡 ，利于排水。墻背 范圍內，不得有大型機械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過 。 ⑧ 墻后地面坡度陡于 1： 5 時，應先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。 路基防護 路基改變了原地層的天然平衡狀態(tài)，且不斷經受各種錯綜復雜的自然因素作用，因而也能會產生各種形態(tài)的破壞。路基防護與加固的目的，就在于阻止由于自然因素所引起的破壞，確保路基的強度于穩(wěn)定性，使路基不至于因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)。因此，路基的防護與加固是路基設計中必不可少的工程項目之 一。 坡面防護 （ 1）鋪草皮： 草皮防護是植物防護的一種類型，既可以美化路容，協(xié)調環(huán)境，又可以起到固結和穩(wěn)定邊坡的作用。它對于坡高不大，邊坡比較平緩的土質邊坡是一種簡單有效的防護措施。采用方格式草皮，在邊坡上把草皮作為 45186。斜角的帶狀鋪砌，組成 的方格形。在路肩邊緣以下和坡腳部分用幾條水平的帶狀草皮鋪設，在方格內種草。這種鋪砌方法最為經濟。 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 31 （ 2）噴漿防護 對堅硬易風化，但還未遭受嚴重風化的巖石邊坡，為防止進一步風化、剝落及零星掉塊，采用噴漿防護，使在坡面上形成一層保護層，對高而陡的邊坡，上部巖層較碎而下部完整的邊坡和需大面積防護的邊坡，采用此種類更為經濟。 結構及材料要求： （ 1）噴漿厚度宜為 5~10cm，分 2~3 次噴射； （ 2）噴漿護坡之周邊與未防護坡面銜接處應嚴格封閉，其措施為：鑿槽嵌入巖石內，嵌入深度不小于 10cm，并和相銜接的坡面平順。兩側鑿槽嵌入坡面巖石內至少10cm。坡腳設 1~2m 高的漿 砌片石護坡； 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 32 （ 3）材料及配合比 水泥： 號的普通硅酸鹽水泥。 石灰：新出窯燒透的塊灰。 砂：噴漿防護采用的砂漿強度不應低于 M10，噴漿防護采用的砂漿強度重力噴漿采用潔凈的細砂，粒徑為 ~；機械噴漿采用潔凈的中粗砂，粒徑為 ~，含土量不超過 5%，含水率 4%~6%。 速凝劑： ZV 型修補膠可以直接滲入水泥砂漿中，配制成聚合物砂漿，能大大增加接觸面的粘結力和抗拉抗折強度，提高抗?jié)B和變形性，并兼有界面處理和促凝等作用