【正文】 /h） 120 100 80 60 40 30 20 停車視距 /m 210 160 110 75 40 30 20 按照上表，本條設(shè)計(jì)道路停車視距為 75m。 最小視距要求 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 11 所謂視距是指的從車道中心線 的高度，能看到該車道線上高為 的物體頂點(diǎn)的距離，是指該車道中心線量得得長(zhǎng)度。 緩和曲線最小長(zhǎng)度 考慮離心加速度變化率不過(guò)大： mRVRVl s 333 3 ????? ? 控制行車時(shí)間不過(guò)短： mvtls ???? 為使線型舒暢協(xié)調(diào)，符合視覺條件要求，應(yīng)滿足： RR/3l ～? 則 mRl 4 1 . 6 73/1 2 53/m i n ??? 《規(guī)范》對(duì)各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度的規(guī)如下表 34。 圓曲線最小半徑 徑 圓 曲 線 最 小 半 徑 由 下 式 決 定2m in m a x m a x1 2 7 ( )yVR i?? ?，二級(jí)公路V=60km/h, ?? , max 8%yi ? ，則 mR 12 3)(12 7 602m in ???? 我國(guó)《公路工程技術(shù)規(guī)范》（ JTGB012020）對(duì)公路圓曲線極限最小半徑和一般最小半徑的規(guī)定如表 31 和表 32。 直線最大長(zhǎng)度 對(duì)于計(jì)算行車速度大于等于 60km/h 的公路，最大直線長(zhǎng)度為以汽車，按計(jì)算行車山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 9 速度行駛 70s 左右的距離，即相當(dāng)于 20V 的長(zhǎng)度，所以 Lmax=20V=20*60=1200 m 直線最小長(zhǎng)度 對(duì)于計(jì)算行車速度大于等于 60km/h 的公路，同向曲線間直線長(zhǎng)度不小于 6 倍行車速度， 反向曲 線不小與 2 倍設(shè)計(jì)時(shí)速。 表 31 各車型換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說(shuō) 明 小客車 ≤19座的客車和載質(zhì)量 ≤2t的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t~≤14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 表 32 近期交通量 車 型 總重 (KN) 載重 (KN) 后軸數(shù) 后輪 輪組數(shù) 前輪 輪組數(shù) 軸 距 (m) 黃河 JN150 l 雙 單 0 解放 CA10B 40 1 雙 單 0 東風(fēng) EQ140 1 雙 單 0 日野 KF300D 2 雙 單 2 設(shè)計(jì)交通量： 10 )1( ??? nd rNN 式中： dN ——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通 量（輛 /日）； 0N ——起始年平均日交通量（輛 /日）； r——年平均增長(zhǎng)率； n——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。 55 8 橋涵工程 橋梁 m/座 18/1,60/1 12/1,60/1 9 涵洞 座 4/1 0 10 占用土地 ㎡ 10 占用果林 ㎡ 25500 16200 11 拆遷建筑物 ㎡ 650 875 12 拆遷電力電訊 處 7 8 比較上述兩個(gè)方案，方案一和方案二的線路總長(zhǎng)相差不大，方案 一的土石方比方案二大很多，且方案一過(guò)多的穿越經(jīng)濟(jì)林區(qū)和苗圃區(qū)，綜合考慮來(lái)看，選擇方案二作為設(shè)計(jì)方案。 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 7 表 21 方案比選 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 方案一 方案二 1 路線長(zhǎng)度 m 2 最小半徑 m/處 400/1 400/1 3 最大縱坡 %/處 4 最小豎曲線半徑 凹形 m 3000 5000 5 凸形 m 5000 10000 6 路基 土石方 挖方 1000 m179。 方案二：由 E 點(diǎn)出發(fā)穿越蘋果園之后與有池塘邊上經(jīng)過(guò)，從牲口棚旁邊經(jīng)過(guò)以后由廢水池的西邊、綠色環(huán)保有限公司的東邊走過(guò)，緊接著穿越一片果林之后 由隔熱材料廠的東邊走過(guò)，到達(dá)毛家莊磚廠南邊的小河，由水壩下游穿越，河面寬度十二米，在此設(shè)置一座小橋，然后與小萊路平交，左轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)的距離之后，經(jīng)過(guò)構(gòu)件加工廠西邊，然后與掖柴路平交，然后右轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)兩條鄉(xiāng)村小道之后到達(dá)終點(diǎn) G 點(diǎn)。 方案比選 在選線定線階段，初步選定兩條路線即方案一和方案二（如圖 21 所示）。貨幣指標(biāo)如工程投資、運(yùn)營(yíng)費(fèi)、運(yùn)輸收入等；投資效益指標(biāo)如投資回收期、內(nèi)部收益率等。 （ 3）運(yùn)營(yíng)特征指標(biāo) 交通量、平均行駛速度、燃料消耗、汽車輪胎磨損等。通常根據(jù)下列幾方面的指標(biāo)，進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)： （ 1）技術(shù)特征指標(biāo) 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 5 包括路線長(zhǎng)度、展線系數(shù)、最小平曲線半徑、最短坡長(zhǎng)、最大縱坡、平均填土高度等。 4，噪音對(duì)居民的影響； 5，汽車尾氣對(duì)大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響； 6，對(duì)自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對(duì)策實(shí)施的可能性。 （ 6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于修建道路 及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等問題。 （ 5） 選線死應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘察調(diào)查，查清其對(duì)道路工程的影響，對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、沼澤等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。 （ 4） 通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。在工程量增加不大的時(shí)候，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用最小指標(biāo)以及極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。本設(shè)計(jì)選定兩條路線，然后進(jìn)行比較論證。 ④ 其它： 無(wú) 。 （ 6）交通量資料： ① 近期交通量 車型 數(shù)量 黃河 JN150, 730 解放 CA10B 580 東風(fēng) EQ140 230 日野 KF300D 120 ② 交通增長(zhǎng)率： % 。 沿線多農(nóng)田和河流，山坡上 3 米 以下是碎石土。 （ 3）沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 沿線山體穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)狀況，山坡地下水 3 米以下，洼地地下水 米以下。 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 3 第 2 章 設(shè)計(jì)資料 （ 1）教學(xué)用地形圖，參見附件教學(xué)用地形圖。我們要吸引區(qū)、鄉(xiāng)、村三級(jí)政府的投資，根據(jù)道路的行政和技術(shù)等級(jí)采取相應(yīng)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，以充分調(diào)動(dòng)各級(jí)政府修建公路的積極性，使公路建設(shè)由行業(yè)行為、部門行為變?yōu)檎袨椤⑸鐣?huì)行為，同時(shí)發(fā)揮公路部門養(yǎng)路費(fèi)的資金優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、行業(yè)管理優(yōu)勢(shì)，使我市的郊區(qū)公路建設(shè)在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)規(guī)范、健康、快速的發(fā)展。從管理上講就是要充分發(fā)揮各分局的技術(shù)和行業(yè)管理優(yōu)勢(shì)，保障公路建設(shè)按公路建設(shè)總體規(guī)劃規(guī)范科學(xué)的進(jìn)行，使之達(dá)到遠(yuǎn)期與近期相結(jié)合，城區(qū)與郊區(qū)相 結(jié)合，國(guó)道、市道、縣道相結(jié)合，高速公路與一般公路相結(jié)合，達(dá)到公路資源配置合理，充分利用，協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目的。另外在政策上要制定可操作性強(qiáng)的各種優(yōu)惠政策。另一方面，隨著汽車越來(lái)越多地走進(jìn)普通家庭，便捷的公路交通條件則對(duì)自駕車旅游市場(chǎng)的開拓起著舉足輕重的作用。 (6) 公路建設(shè)帶動(dòng)了旅游業(yè)快速發(fā)展。粗略計(jì)算， 30 年來(lái)公路建設(shè)創(chuàng)造的直接就業(yè)機(jī)會(huì)達(dá) 8800萬(wàn)個(gè)。 (5) 公路建設(shè)創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。 (4) 公路建設(shè)推動(dòng)了城鎮(zhèn)化進(jìn)程。 (3) 公路建設(shè)促進(jìn)了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。 (2) 公路建設(shè)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)和空間布局優(yōu)化。 (1) 公路建設(shè)直接拉動(dòng)和促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。 關(guān)鍵詞 ： 二級(jí)公路；路線設(shè)計(jì)，路基設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,排水設(shè)計(jì) 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 V Abstract This design of the highway is located in department of Jilin Province. According to its traffic volume and traffic growth rates to determine their road grade is secondary roads, twoway twolane, the design life is 15 years and the design speed is 60km / ， select the roads of the design plane line, from engineering, economic, operational efficiency, and other aspects of construction conditions parative analysis, qualitative and quantitative, to determine a reasonable route plan. The selected design is a length of kilometers road. According to its design speed and other conditions, to determine the technical parameters of a series of roads . Combined with the surrounding terrain, acplish the select lines flat road design, scheme parison, longitudinal design, design of embankment, road and drainage design and structural design of pavement sequentially. After the design is plete, draw construction plans. Keywords: secondary roads。被選方案，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)為 公里，按照其道路等級(jí)以及設(shè)計(jì)車速等條件，確定道路一系列的技術(shù)參數(shù)，并結(jié)合周圍的地形，依次進(jìn)行道路平面選線設(shè)計(jì)、方案比選、縱斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、道路排水設(shè)計(jì)以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 題 目： 某公路路線與道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 院 （部）： 專 業(yè)： 交通工程 班 級(jí)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 I 目 錄 目 錄 ............................................................................................. I 摘 要 ............................................................................................. IV Abstract ........................................................................................... V 第 1 章 緒論 ....................................................................................1 公路建設(shè)的意義 ............................................................................................................. 1 設(shè)計(jì)背景 ......................................................................................................................... 1 第 2章 設(shè)計(jì)資料 ............................................................................3 第 3 章 方案比選 ............................................................................ 4 路線總體設(shè)計(jì)原則 ......................................................................................................... 4 方案比選內(nèi)容和方法 ..........................................