【正文】 最大粒徑（cm）高級(jí)路面其他路面上路床（ 0～ 30cm）8610下路床（30～ 80cm）5410上路堤（80～150cm）4315下路堤（ 150cm）3215注：當(dāng)路床填料CBR值達(dá)不到表列要求時(shí)，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。（4）為了防止雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，但是包邊部分的土應(yīng)與中間部分一起分層夯實(shí)，并設(shè)置盲溝，以利排水。（2）不同的填料的層位安排，應(yīng)考慮路基的工作條件。路基填方若為土石混合料，且石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)厚度。路基填料不得使用腐土、生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò)10cm的土塊應(yīng)打碎。在選擇填料時(shí)，一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。當(dāng)挖方路基遇到不同的土層時(shí)，可根據(jù)土質(zhì)的穩(wěn)定性在一個(gè)邊坡上采用不同的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。山坡坳形地段往往有較厚的坡積層，多為較松散的碎、礫、漂石土等。橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成梯臺(tái)，臺(tái)階寬度不小于1米，臺(tái)階頂面應(yīng)做成2～4%的反向橫坡，以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定性。沿河線的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀，若廢方過(guò)多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時(shí)，一般應(yīng)變更設(shè)計(jì)，將路線適當(dāng)外移以減少?gòu)U方。 路基設(shè)計(jì)要求路基設(shè)計(jì)，應(yīng)符合公路建設(shè)的一般要求和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。 路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求 路基斷面設(shè)計(jì) 路基橫斷面的典型形式：填方路基、挖方路基、半填半挖路基。路基是由路基本體和路基設(shè)施組成。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成2﹪與路面橫坡相同。（3）第三段圓曲線上超高計(jì)算①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算由于半徑R=550m，設(shè)計(jì)速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率，所以，超高緩和段長(zhǎng)度為：緩和曲線長(zhǎng)度同上，取。（2）第二段圓曲線上超高計(jì)算①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算由于半徑，設(shè)計(jì)速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率，所以，超高緩和段長(zhǎng)度為：②計(jì)算各樁號(hào)上超高值超高起點(diǎn)為K1+，取。②計(jì)算各樁號(hào)處超高值超高起點(diǎn)為K0+，直線段的硬路肩坡度與行車道相同為2﹪，土路肩為3﹪，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為5﹪，外側(cè)的土路肩坡度為3﹪（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過(guò)渡段長(zhǎng)度為：所以取。 繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式備注； 起點(diǎn)：：圓曲線上外緣中線內(nèi)緣過(guò)度段上外緣中線內(nèi)緣超高的計(jì)算（1）第一段圓曲線上超高計(jì)算：①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算。（2）超高緩和段長(zhǎng)度為了行車的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下是進(jìn)行計(jì)算： （52）式中：B—旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣的寬度，m； —超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%） P—超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)坡度。超高緩和段從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐漸變化的過(guò)渡路段，這一逐漸變化的過(guò)渡路段稱為超高緩和段，二級(jí)公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡可有三種形式：（1）繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)；（2）繞中線旋轉(zhuǎn)；（3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。超高值的計(jì)算公式： （51）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件等情況確定。本設(shè)計(jì)中平曲線的半徑均大于250m，所以不設(shè)加寬。： 路基橫斷面圖(單位m) 平曲線加寬設(shè)計(jì)汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。⑤計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。③根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（2）橫斷面設(shè)計(jì)步驟①根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)的填土高度均小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計(jì)為4%。③路基邊坡坡度由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD302004》得知，當(dāng)H6m（H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：。二級(jí)公路車速為80km/h,雙車道的路基寬度12m,，2＝。（2），無(wú)中間帶，硬路肩為3m（2），（2），土路肩橫坡為3%，路拱橫坡為2%。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。（4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。 橫斷面設(shè)計(jì)原則（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意兼、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過(guò)時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。雖然《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進(jìn)行平、縱面線形組合時(shí)，如條件可能，最好使合成坡度小于8%，%31河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 橫斷面設(shè)計(jì)第五章 橫斷面設(shè)計(jì)公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定的具體要求。（4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會(huì)給人以不愉快的感覺(jué)，失去了視覺(jué)上的均衡性。 平、縱線形組合的基本要求（1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。(2)平面與縱斷面的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺(jué)上和心理上保持協(xié)調(diào)。 變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+860，K1+650，K2+420，K3+170縱坡坡度：%，%，%，%，%豎曲線半徑：3000m，4500m，3000m, 3600m(1) 計(jì)算豎曲線要素　　　　　 （為正說(shuō)明是凹形曲線）曲線視距要求，豎曲線長(zhǎng)度：切線長(zhǎng)： 外距： （2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)＝豎曲線起點(diǎn)高程＝%=豎曲線上縱距y的計(jì)算: （此處是凹形曲線，設(shè)計(jì)高程為切線1的高程減去標(biāo)高改進(jìn)差切線高程=曲線起點(diǎn)高程+）以計(jì)算樁號(hào)K0+870處的高程為例：橫距x=( K0+860)(K0+)=豎距h=切線高程=+%=設(shè)計(jì)高程==同理可計(jì)算其它各樁號(hào)的高程 豎曲線詳細(xì)見(jiàn)附表三《縱坡、豎曲線表》與附表四《路基設(shè)計(jì)表》 平、縱線形組合 線形組合原則平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車動(dòng)力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。豎曲線半徑選擇說(shuō)明：(1)符合平縱結(jié)合設(shè)計(jì)(2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線R≥4500m，凹曲線R≥3000m，同時(shí)凸的豎曲線最小長(zhǎng)度不小于70m。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，按折線計(jì)算出的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高；設(shè)置豎曲線后，豎曲線內(nèi)所在路段的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)在未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高的基礎(chǔ)上加以改正，此改正值為y，即：在凸形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高=未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高－y在凹形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高=未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高+y豎曲線要素計(jì)算 ，全線共設(shè)四個(gè)豎曲線。： 豎曲線最小半徑和豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020凸形豎曲線最小半徑（m）一般值170001000045002000700400200極限值11000650030001400450250100凹形豎曲線最小半徑（m）一般值6000450030001500700400200極限值4000300020001000450250100豎曲線長(zhǎng)度（m）一般值250210170120906050最小值100857050352520 豎曲線的計(jì)算豎曲線的要素坡度差（代數(shù)差），當(dāng)為“+”時(shí)，為凹形豎曲線；為“－”時(shí)，為凸形豎曲線。（2）反向豎曲線：反向豎曲線之間應(yīng)設(shè)置一段直線坡段，直線坡段的長(zhǎng)度一般不小于設(shè)計(jì)速度的3s行程。擇豎曲線半徑時(shí)，為更好的視覺(jué)效果，還應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些，使視覺(jué)上感覺(jué)到舒適順暢。表 各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020坡度%3900100011001200―――470080090010001100110012005―60070080090090010006――5006007007008007――――5005006008――――3003004009―――――20030010――――――200 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線最小長(zhǎng)度與平曲線相似，當(dāng)坡度角較小時(shí)，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線半徑的長(zhǎng)度也很短，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺(jué)，同時(shí)，豎曲線長(zhǎng)度過(guò)短，宜對(duì)行車造成沖擊?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，各級(jí)道路最小坡長(zhǎng)應(yīng)按表 。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡(%)%的坡度時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。最大縱坡的影響因素：各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)全面考慮，綜合分析而確定的。在地形起伏較大地區(qū)，它直接影響著路線的長(zhǎng)短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。（6）對(duì)連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩一些避免產(chǎn)生沖突，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。（4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。越嶺附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的坡。縱坡設(shè)計(jì)一般要求：（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。（6）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求。（4）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線。縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過(guò)大和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。根據(jù)選線時(shí)的意圖，以及橋涵、地質(zhì)等方面對(duì)路線縱斷面設(shè)計(jì)的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高和填挖值。具體路段設(shè)計(jì)可見(jiàn)縱斷面設(shè)計(jì)圖。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。緩和曲線上離心加速度的變化率為: (2) 曲線幾何元素的計(jì)算:切線增值： 內(nèi)移值： 切線角：切線長(zhǎng)：曲線長(zhǎng)：圓曲線：外距： 校正值：其他平曲線要素值見(jiàn)附表一《直曲轉(zhuǎn)角表》曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算: ，即得=K0+則 其它各樁號(hào)坐標(biāo)見(jiàn)附表二《逐樁坐標(biāo)表》16河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第四章 縱斷面設(shè)計(jì)第四章 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來(lái)，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。最后由平面設(shè)計(jì)的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)角表。在本設(shè)計(jì)中緩和曲線最小值為100m，均滿足以上要求。緩和曲線的長(zhǎng)度從以下幾個(gè)方面考慮確定：，旅客感覺(jué)舒適由于在緩和曲線上設(shè)置有超高漸變段，如果緩和曲線太短會(huì)因路面急劇的由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對(duì)行車和路容均不利。（2）緩和曲線長(zhǎng)度的確定首先在滿足曲線及緩和的最小長(zhǎng)度的前提下，初步擬定其長(zhǎng)度，然后平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度可以根據(jù)切線公式（31）或外距公式（32）反算 （31） 　 （32）在初步設(shè)計(jì)時(shí)可忽