【正文】 動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)因素，通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的。（3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線(xiàn)地形、地下管線(xiàn)、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。（5）應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。根據(jù)道路的等級(jí)（二級(jí)公路）、沿線(xiàn)自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線(xiàn)合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)。車(chē)在緩和曲線(xiàn)上的行駛時(shí)間不應(yīng)少于3秒。在本設(shè)計(jì)中平曲線(xiàn)長(zhǎng)度都已符合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問(wèn)題。（3）避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形；連續(xù)急彎的線(xiàn)形給駕駛著造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì) 在路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)中所要掌握的基本原則有：（1）平面線(xiàn)形應(yīng)力求直捷，做到連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；本設(shè)計(jì)路線(xiàn)要繞山而行，路線(xiàn)彎曲較大，曲線(xiàn)所占比例較大。路線(xiàn)盡量避開(kāi)供灌溉用的水塘。一條道路路線(xiàn)的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線(xiàn)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟:（1）首先確定起終點(diǎn)的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線(xiàn)的基本走向。（8）注意路基取土和就地取材路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線(xiàn)布設(shè)的河段。路線(xiàn)布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線(xiàn)盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線(xiàn)布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。（1）以平面為主安排路線(xiàn)平原微丘區(qū)路線(xiàn)，因受縱坡限制不大，布線(xiàn)時(shí)應(yīng)在基本符合路線(xiàn)走向的前提下正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線(xiàn)。2（++）(5)停車(chē)視距:110m(6)計(jì)算荷載:公路Ⅱ級(jí)河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第三章 公路平面設(shè)計(jì)第三章 公路平面設(shè)計(jì) 選線(xiàn)的一般原則 選線(xiàn)要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線(xiàn)設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線(xiàn)方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線(xiàn)方案。雙車(chē)道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量2000～6000輛。公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來(lái)確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。 選題意義綜合運(yùn)用已學(xué)的知識(shí)，解決土木工程專(zhuān)業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問(wèn)題，從而獲得綜合運(yùn)用本專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的能力，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒 論濟(jì)源到鄭州某段二級(jí)公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文第一章 緒 論 概述交通運(yùn)輸事業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻(xiàn)資料、綜合分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、繪圖、撰寫(xiě)論文和設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)等方面的能力?！豆仿肪€(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：（1）高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。（5）四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。（2）路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。選線(xiàn)時(shí)，首先在起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過(guò)的工廠(chǎng)、農(nóng)場(chǎng)及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點(diǎn)，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。路線(xiàn)應(yīng)盡量避開(kāi)供灌溉用的水塘，必須穿過(guò)時(shí)，路線(xiàn)最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問(wèn)題。一般情況下，橋位中線(xiàn)應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應(yīng)盡量在直線(xiàn)上。取土應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線(xiàn)房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線(xiàn)布局。（3）平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線(xiàn)時(shí)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。路線(xiàn)與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問(wèn)題，也是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題，這一點(diǎn)對(duì)于處于旅游區(qū)的地區(qū)來(lái)說(shuō)特別重要。在設(shè)計(jì)中可在曲線(xiàn)間插入足夠長(zhǎng)的直線(xiàn)段或回旋線(xiàn)，如果在兩個(gè)平曲線(xiàn)之間不能滿(mǎn)足長(zhǎng)直線(xiàn)的要求，最小也要滿(mǎn)足最短直線(xiàn)距離限制，同向曲線(xiàn)之間最短直線(xiàn)為6V=480m米，反向曲線(xiàn)間為2V=160m米。:平面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)主要是確定交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度等。在本設(shè)計(jì)中緩和曲線(xiàn)最小值為100m，均滿(mǎn)足以上要求。具體路段設(shè)計(jì)可見(jiàn)縱斷面設(shè)計(jì)圖。（6）依路線(xiàn)的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求。（4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。最大縱坡的影響因素：各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車(chē)輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)全面考慮，綜合分析而確定的。擇豎曲線(xiàn)半徑時(shí)，為更好的視覺(jué)效果，還應(yīng)將豎曲線(xiàn)的半徑選的大一些，使視覺(jué)上感覺(jué)到舒適順暢。豎曲線(xiàn)半徑選擇說(shuō)明：(1)符合平縱結(jié)合設(shè)計(jì)(2)豎曲線(xiàn)半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線(xiàn)R≥4500m，凹曲線(xiàn)R≥3000m，同時(shí)凸的豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度不小于70m。平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的大小如果不均衡，會(huì)給人以不愉快的感覺(jué)，失去了視覺(jué)上的均衡性。地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。本設(shè)計(jì)的填土高度均小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計(jì)為4%。設(shè)計(jì)線(xiàn)應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。超高值的計(jì)算公式： （51）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車(chē)速度、半徑大小，結(jié)合路面類(lèi)型、自然條件等情況確定。 繞路面內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式備注； 起點(diǎn)：：圓曲線(xiàn)上外緣中線(xiàn)內(nèi)緣過(guò)度段上外緣中線(xiàn)內(nèi)緣超高的計(jì)算（1）第一段圓曲線(xiàn)上超高計(jì)算：①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成2﹪與路面橫坡相同。沿河線(xiàn)的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀，若廢方過(guò)多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時(shí)，一般應(yīng)變更設(shè)計(jì)，將路線(xiàn)適當(dāng)外移以減少?gòu)U方。在選擇填料時(shí)，一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。（4）為了防止雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，但是包邊部分的土應(yīng)與中間部分一起分層夯實(shí)，并設(shè)置盲溝，以利排水。 土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法采用表格調(diào)配法，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。通常路面結(jié)構(gòu)劃分為面層、基層和墊層3個(gè)層次。對(duì)軟弱土基或翻漿路段還應(yīng)加以特殊的處理。瀝青應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間存放。瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。封層分為上封層和下封層兩種。瀝青混凝土材料必須選用符合要求的材料，充分利用同類(lèi)道路與同類(lèi)材料的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)配合比設(shè)計(jì)確定礦料級(jí)配和瀝青用量。斜接縫的搭接長(zhǎng)度與層厚有關(guān)，～。(5)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。（2）標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算我國(guó)在路面設(shè)計(jì)時(shí)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ－100表示。通過(guò)查詢(xún)二級(jí)自然區(qū)劃土組土基回彈模量參考值來(lái)得出計(jì)算所要用到的一些基本數(shù)據(jù)。表征結(jié)構(gòu)層材料的抗拉強(qiáng)度因疲勞而降低的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，根據(jù)荷載應(yīng)力與達(dá)到疲勞臨界狀態(tài)的荷載作用次數(shù)之間關(guān)系的疲勞方程可表示為：對(duì)瀝青混凝土面層 （76）對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類(lèi) （77）對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類(lèi) （78）式中： —瀝青混合料級(jí)配的系數(shù)；細(xì)；—公路等級(jí)系數(shù)（1）軸載分析路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 面層類(lèi)型的選擇公路等級(jí)路面等級(jí)面層類(lèi)型設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次/（萬(wàn)次/車(chē)道）高速公路一級(jí)公路高級(jí)瀝青混凝土15400二級(jí)公路高級(jí)瀝青混凝土12200—400次高級(jí)熱拌瀝青碎石、瀝青貫入10100—200三級(jí)公路次高級(jí)乳化瀝青碎石、瀝青表處810—100四級(jí)公路中級(jí)填隙碎石、半整齊石塊路面5=10低級(jí)粒料改善土3（3）各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查“瀝青混合料設(shè)計(jì)參數(shù)值”表和“基層材料設(shè)計(jì)參數(shù)”表得到各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度。（7）確定級(jí)配碎石厚度通過(guò)“王世懷路面設(shè)計(jì)軟件”計(jì)算得到，級(jí)配碎石得厚度為18cm，（），瀝青面層的層底均受壓應(yīng)力，上述設(shè)計(jì)符合要求。② 混合料的水穩(wěn)定性應(yīng)按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》JTJ05093標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。（4）瀝青路面施工方法瀝青混凝土路面的施工應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：①撒布主層集料。澆灑方法應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行。⑦撒布封層料。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來(lái)的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。截水溝斷面尺寸一般也設(shè)置為梯形，溝的深度按設(shè)計(jì)流量確定。，重度為，容許壓應(yīng)力，容許剪應(yīng)力，填料與墻背之間的摩擦角。取一輛標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的擴(kuò)散長(zhǎng)度：在lB0范圍內(nèi)可能布置的最大車(chē)輪重力為： 其中： γ為墻后填土重度 為不計(jì)車(chē)輛荷載作用是破裂棱體的寬度。1求破裂角假設(shè)破裂面交于荷載中部，則： 破裂角 驗(yàn)算假定：破裂面距墻背頂點(diǎn)荷載內(nèi)邊緣距墻背頂點(diǎn)荷載外邊緣距墻背頂點(diǎn)因，故破裂面交于荷載中部，假設(shè)滿(mǎn)足要求。～6m；墻背傾斜角為16176。（2）截水溝的布置（） 截水溝布置表樁號(hào)布置位置K0+460～K0+533兩側(cè)K1+360～K1+560兩側(cè)K2+894～K2+896右側(cè)K2+909～K2+926左側(cè)K2+988～K3+120兩側(cè)K3+586～k3+780兩側(cè)（3）排水溝布置 排水溝沿路堤邊沿并結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀凰岛凸喔扔盟?，合理布置，既有利于路基排水又要不與當(dāng)?shù)厮迪嘟Y(jié)合。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。⑧最后碾壓，宜采用6～8t壓路機(jī)碾壓2～4遍，然后開(kāi)放交通。④主層瀝青澆灑后，應(yīng)立即均勻撒布第一層嵌縫料，嵌縫料撒布后應(yīng)立即掃勻，不足處應(yīng)找補(bǔ)。撒布后嚴(yán)禁車(chē)輛在鋪好的集料層上通行。1℃，恒溫水槽中保溫時(shí)間為48個(gè)小時(shí)，其殘留程度不得低于75%。（2）路基填料當(dāng)含水量超過(guò)最佳含水量2個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，須進(jìn)行必要的翻曬，以保證路基填料的質(zhì)量。各材料的劈裂強(qiáng)度：，級(jí)配碎石為0MPa。 軸載換算結(jié)果（以彎沉為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)）車(chē)型（kN）（次/日）（次/日）解放CA340后軸11200黃河JN162前軸11800后軸11800黃河JN150前軸11500后軸11500解放SP9200前軸111000后軸311000Ⅱ.累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為12年，本設(shè)計(jì)的二級(jí)公路為無(wú)分隔帶的雙車(chē)道公路，γ＝。一般在選定配合比的基礎(chǔ)上，按有關(guān)規(guī)程的規(guī)定實(shí)測(cè)材料的設(shè)計(jì)參數(shù)，并論證地確定各處材料的計(jì)算模量和抗拉強(qiáng)度。當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，凡軸載大于25kN的各級(jí)軸載Pi的作用次數(shù)，均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。路面容許彎沉值是指路面在使用期末的不利季節(jié)，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值。階梯形接縫的臺(tái)階經(jīng)銑刨而成，并灑粘層瀝青，搭接長(zhǎng)度不宜小于3m。瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。本次二級(jí)公路設(shè)計(jì)的是瀝青混凝土路面，應(yīng)此應(yīng)設(shè)置上封層。透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青。瀝青混凝土路面的集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅(jiān)硬石料，其規(guī)格和用量應(yīng)根據(jù)混凝土厚度來(lái)采用。 面層材料要求本設(shè)計(jì)中的二級(jí)公路采用的是瀝青混凝土面層。本二級(jí)公路采用的是瀝青面層，因此對(duì)基層的質(zhì)量的要求也就更為嚴(yán)格。（2）橫向調(diào)運(yùn) 即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。 路基填料的技術(shù)要求路基部分（路面底面以下深度）填料最小強(qiáng)度CBR（%）填料最大粒徑（cm）高級(jí)路面其他路面上路床（ 0～ 30cm）8610下路床（30～ 80cm）