【正文】 動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。（3）縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。（5）應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價。根據(jù)道路的等級（二級公路）、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。車在緩和曲線上的行駛時間不應(yīng)少于3秒。在本設(shè)計中平曲線長度都已符合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問題。（3）避免連續(xù)急彎的線形；連續(xù)急彎的線形給駕駛著造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。 平面線形設(shè)計 在路線的平面設(shè)計中所要掌握的基本原則有：（1）平面線形應(yīng)力求直捷，做到連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；本設(shè)計路線要繞山而行，路線彎曲較大，曲線所占比例較大。路線盡量避開供灌溉用的水塘。一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟:（1）首先確定起終點的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計資料確定兩點間路線的基本走向。（8）注意路基取土和就地取材路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。（1）以平面為主安排路線平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。2（++）(5)停車視距:110m(6)計算荷載:公路Ⅱ級河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第三章 公路平面設(shè)計第三章 公路平面設(shè)計 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。公路等級應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。 選題意義綜合運用已學(xué)的知識，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第一章 緒 論濟源到鄭州某段二級公路結(jié)構(gòu)設(shè)計說明書畢業(yè)設(shè)計論文第一章 緒 論 概述交通運輸事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的命脈。通過畢業(yè)設(shè)計進一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻資料、綜合分析、設(shè)計計算、計算機應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟分析、繪圖、撰寫論文和設(shè)計說明書等方面的能力?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范JTG D20—2006》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個等級：（1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。（5）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。（2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。選線時，首先在起終點及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。路線應(yīng)盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。取土應(yīng)進行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細部點，如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制,然后連接控制點，初步完成路線布局。（3）平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟問題和保護生態(tài)環(huán)境的問題，這一點對于處于旅游區(qū)的地區(qū)來說特別重要。在設(shè)計中可在曲線間插入足夠長的直線段或回旋線，如果在兩個平曲線之間不能滿足長直線的要求，最小也要滿足最短直線距離限制，同向曲線之間最短直線為6V=480m米，反向曲線間為2V=160m米。:平面線形的設(shè)計主要是確定交點位置、曲線半徑、緩和曲線的長度等。在本設(shè)計中緩和曲線最小值為100m，均滿足以上要求。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。（6）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運輸工具、農(nóng)用機械、農(nóng)田水利等方面要求。（4）一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。最大縱坡的影響因素：各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟等因素，通過全面考慮，綜合分析而確定的。擇豎曲線半徑時，為更好的視覺效果，還應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些，使視覺上感覺到舒適順暢。豎曲線半徑選擇說明：(1)符合平縱結(jié)合設(shè)計(2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線R≥4500m，凹曲線R≥3000m，同時凸的豎曲線最小長度不小于70m。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺，失去了視覺上的均衡性。地面水和地下水嚴重影響路基的強度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。（6）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。本設(shè)計的填土高度均小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計為4%。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。超高值的計算公式： （51）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：超高橫坡度按計算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件等情況確定。 繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式備注； 起點：：圓曲線上外緣中線內(nèi)緣過度段上外緣中線內(nèi)緣超高的計算（1）第一段圓曲線上超高計算：①超高緩和段長度的計算。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成2﹪與路面橫坡相同。沿河線的路基設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀，若廢方過多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時，一般應(yīng)變更設(shè)計，將路線適當(dāng)外移以減少廢方。在選擇填料時，一方面要考慮料源和經(jīng)濟性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。（4）為了防止雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，但是包邊部分的土應(yīng)與中間部分一起分層夯實，并設(shè)置盲溝，以利排水。 土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法采用表格調(diào)配法，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。通常路面結(jié)構(gòu)劃分為面層、基層和墊層3個層次。對軟弱土基或翻漿路段還應(yīng)加以特殊的處理。瀝青應(yīng)避免長時間存放。瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。封層分為上封層和下封層兩種。瀝青混凝土材料必須選用符合要求的材料，充分利用同類道路與同類材料的施工實踐經(jīng)驗，經(jīng)配合比設(shè)計確定礦料級配和瀝青用量。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，～。(5)進行技術(shù)經(jīng)濟比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。（2）標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算我國在路面設(shè)計時以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ－100表示。通過查詢二級自然區(qū)劃土組土基回彈模量參考值來得出計算所要用到的一些基本數(shù)據(jù)。表征結(jié)構(gòu)層材料的抗拉強度因疲勞而降低的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)，根據(jù)荷載應(yīng)力與達到疲勞臨界狀態(tài)的荷載作用次數(shù)之間關(guān)系的疲勞方程可表示為：對瀝青混凝土面層 （76）對無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類 （77）對無機結(jié)合料穩(wěn)定土類 （78）式中： —瀝青混合料級配的系數(shù)；細；—公路等級系數(shù)（1）軸載分析路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 面層類型的選擇公路等級路面等級面層類型設(shè)計年限設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)軸次/（萬次/車道）高速公路一級公路高級瀝青混凝土15400二級公路高級瀝青混凝土12200—400次高級熱拌瀝青碎石、瀝青貫入10100—200三級公路次高級乳化瀝青碎石、瀝青表處810—100四級公路中級填隙碎石、半整齊石塊路面5=10低級粒料改善土3（3）各層材料的抗壓模量與劈裂強度查“瀝青混合料設(shè)計參數(shù)值”表和“基層材料設(shè)計參數(shù)”表得到各層材料的抗壓模量和劈裂強度。（7）確定級配碎石厚度通過“王世懷路面設(shè)計軟件”計算得到，級配碎石得厚度為18cm，（），瀝青面層的層底均受壓應(yīng)力，上述設(shè)計符合要求。② 混合料的水穩(wěn)定性應(yīng)按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTJ05093標(biāo)準(zhǔn)進行。（4）瀝青路面施工方法瀝青混凝土路面的施工應(yīng)按下列步驟進行：①撒布主層集料。澆灑方法應(yīng)按規(guī)范進行。⑦撒布封層料。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。截水溝斷面尺寸一般也設(shè)置為梯形，溝的深度按設(shè)計流量確定。，重度為，容許壓應(yīng)力，容許剪應(yīng)力，填料與墻背之間的摩擦角。取一輛標(biāo)準(zhǔn)汽車的擴散長度：在lB0范圍內(nèi)可能布置的最大車輪重力為： 其中： γ為墻后填土重度 為不計車輛荷載作用是破裂棱體的寬度。1求破裂角假設(shè)破裂面交于荷載中部，則： 破裂角 驗算假定：破裂面距墻背頂點荷載內(nèi)邊緣距墻背頂點荷載外邊緣距墻背頂點因，故破裂面交于荷載中部，假設(shè)滿足要求?！?m；墻背傾斜角為16176。（2）截水溝的布置（） 截水溝布置表樁號布置位置K0+460～K0+533兩側(cè)K1+360～K1+560兩側(cè)K2+894～K2+896右側(cè)K2+909～K2+926左側(cè)K2+988～K3+120兩側(cè)K3+586～k3+780兩側(cè)（3）排水溝布置 排水溝沿路堤邊沿并結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀凰岛凸喔扔盟担侠聿贾?，既有利于路基排水又要不與當(dāng)?shù)厮迪嘟Y(jié)合。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。⑧最后碾壓，宜采用6～8t壓路機碾壓2～4遍，然后開放交通。④主層瀝青澆灑后，應(yīng)立即均勻撒布第一層嵌縫料，嵌縫料撒布后應(yīng)立即掃勻，不足處應(yīng)找補。撒布后嚴禁車輛在鋪好的集料層上通行。1℃，恒溫水槽中保溫時間為48個小時，其殘留程度不得低于75%。（2）路基填料當(dāng)含水量超過最佳含水量2個百分點以上時，須進行必要的翻曬，以保證路基填料的質(zhì)量。各材料的劈裂強度：，級配碎石為0MPa。 軸載換算結(jié)果（以彎沉為標(biāo)準(zhǔn)時）車型（kN）（次/日）（次/日）解放CA340后軸11200黃河JN162前軸11800后軸11800黃河JN150前軸11500后軸11500解放SP9200前軸111000后軸311000Ⅱ.累計當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計規(guī)范，二級公路瀝青路面的設(shè)計年限為12年，本設(shè)計的二級公路為無分隔帶的雙車道公路，γ＝。一般在選定配合比的基礎(chǔ)上，按有關(guān)規(guī)程的規(guī)定實測材料的設(shè)計參數(shù)，并論證地確定各處材料的計算模量和抗拉強度。當(dāng)以設(shè)計彎沉值作為設(shè)計指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算，凡軸載大于25kN的各級軸載Pi的作用次數(shù)，均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。路面容許彎沉值是指路面在使用期末的不利季節(jié)，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值。階梯形接縫的臺階經(jīng)銑刨而成，并灑粘層瀝青，搭接長度不宜小于3m。瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。本次二級公路設(shè)計的是瀝青混凝土路面，應(yīng)此應(yīng)設(shè)置上封層。透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青。瀝青混凝土路面的集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅硬石料，其規(guī)格和用量應(yīng)根據(jù)混凝土厚度來采用。 面層材料要求本設(shè)計中的二級公路采用的是瀝青混凝土面層。本二級公路采用的是瀝青面層，因此對基層的質(zhì)量的要求也就更為嚴格。（2）橫向調(diào)運 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。 路基填料的技術(shù)要求路基部分（路面底面以下深度）填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）高級路面其他路面上路床（ 0～ 30cm）8610下路床（30～ 80cm）