【正文】 略p,并近似取q=Ls/2,由（31）、（32）即可得： （33）　　　　　　 （34）當平曲線半徑小于不設超高的最小半徑時，應設緩和曲線。（1）交點主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要。:平面線形的設計主要是確定交點位置、曲線半徑、緩和曲線的長度等。應屬小轉角彎道。這種傾向轉角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉彎的操作。緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定；中間圓曲線的長度也最好有大于3s的行程，當條件受限制時，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時圓曲線長度為0。在設計中可在曲線間插入足夠長的直線段或回旋線，如果在兩個平曲線之間不能滿足長直線的要求，最小也要滿足最短直線距離限制，同向曲線之間最短直線為6V=480m米，反向曲線間為2V=160m米。本設計中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標準的過渡。（2）保持平面線形的均衡與連貫；為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續(xù)性 而不出現(xiàn)技術指標的突變。行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高等級公路應盡量滿足；二級公路應注重立體線形設計，盡量做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素越應周全。路線與地形相適應，既是美學問題，也是經(jīng)濟問題和保護生態(tài)環(huán)境的問題，這一點對于處于旅游區(qū)的地區(qū)來說特別重要。方案一與方案二相比，方案一的線路穿越較多的居民區(qū)，離城市較近，需拆遷的稍多，且穿越的良田、河塘較多，增加工程投資，綜上所分析可見方案二優(yōu)于方案一，因此選擇方案二的線路。填挖方量不多，土石方總量較少征地拆遷多少方案優(yōu)點，方案缺點方案比較參考方案推薦方案綜合以上考慮，設計出方案一和方案二兩個方案，初步比選如下：方案二直線、緩和曲線圓曲線結合使用，使線形更加美觀，同時不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農(nóng)田。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務性能，路線設計又沒有離開城鎮(zhèn)過遠，做到“靠城不進城，利民不擾民”。（3）平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設施，布線時結合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關系。（2）在路線布設時做到緊密與農(nóng)田水利建設相結合，仔細觀察地形圖，充分了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交。平原區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，本設計在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 方案的擬定與初步比選根據(jù)地形圖，按照選線的方法和原則，擬定出兩條路線走向方案見平面線形圖。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細部點，如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制,然后連接控制點，初步完成路線布局。紙上選線的地形圖若用航空攝影成圖可大大縮短成圖時間。其特點是野外工作量較小，定線不受自然因素干擾，能在室內(nèi)縱觀全局，結合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素．所選定的路線更為合理。 選線方法及步驟公路選線一般可分為三種方法，其中有實地選線，紙上選線及自動化選線，根據(jù)實際情況，在本公路設計中，采用紙上定線法。取土應進行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。（7）充分利用舊路平原微丘區(qū)，通常有較寬的人行大路，新建公路應盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴格按照技術標準的要求對舊路進行改造，不能利用的可恢復成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機械的道路。當路線遇到面積較大的水庫或湖泊時，一般應避繞，難以避繞時，應選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。（6）注意土壤水文條件平原微丘區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。一般情況下，橋位中線應盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應盡量在直線上。大中橋橋位原則上應服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點，在選定橋位時，應將路、橋綜合考慮。（5）路線與橋渡的配合平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應盡可能的保證路線的平順性。高等級公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。路線應盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設在水塘的一側，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。平原微丘區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設計，并在某些特殊路段做好擋土墻設計，以確保路基的穩(wěn)定和堅固，同時還應考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。兩個小控制點之間以兩點直線連接的路線是最理想的，當路線必須轉折時，相鄰曲線間應盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。選線時，首先在起終點及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風景區(qū)作為主要控制點，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。 平原微丘地區(qū)選線原則平原微丘區(qū)由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達到較高的技術標準，但往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實應注意多方面的因素。（5）選線時應對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。（3）選線注意同農(nóng)田基本建設相配合，做到少占田地，并應盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。（2）路線設計應在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 二級公路技術指標本設計路段在公路網(wǎng)中有著重要經(jīng)濟作用，交通量也較大，采用較高設計速度，擬定為80km/h，主要的技術指標如下(1)計算行車速度:80km/h(2)車道數(shù)：雙向2車道(3)行車道寬度:2(4)路基寬度:12m 路幅組成。 各種車輛折算系數(shù)表汽車代表類型車輛折算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t~≤14t的貨車大型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t~≤14t的貨車拖掛車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t~≤14t的貨車通過上表得各車輛的折算系數(shù)。單車道四級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400以下。（5）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。（4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。（3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。（2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路?！豆仿肪€設計規(guī)范JTG D20—2006》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個等級：（1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 公路技術等級的確定第二章 公路技術等級的確定 公路技術等級由于每條道路在國民經(jīng)濟中的作用不同，自然條件的復雜程度不同，行車種類、速度和運量的不同，在技術完善程度方面就有著各種不同的要求。本路段主要是溝通濟源附近縣之間的一條干線公路，擔負為沿線工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及政治、經(jīng)濟、文化物資交流服務；本設計是在結合當?shù)氐难鼐€地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件下，確定公路的等級及技術標準；本設計是在對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展狀況的了解和對交通量的預測的基礎上進行的設計，并做方案比選。 設計概況本設計為公路新建工程，本工程全線按二級公路標準設計，為雙向兩車道，設計時速為80km/h，工程起點樁號為K0+000，終點樁號 K3+。通過畢業(yè)設計進一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻資料、綜合分析、設計計算、計算機應用、技術經(jīng)濟分析、繪圖、撰寫論文和設計說明書等方面的能力。到上世紀70年代，經(jīng)濟發(fā)達國家大多改變了一個多世紀以來以鐵路運輸為中心的局面，公路運輸在各種運輸方式中起了主導作用，是我國綜合運輸體系中最為活躍的一種運輸方式，并顯示出了廣闊的發(fā)展前景。（4）投資少，資金周轉快，社會效益顯著。（2）受交通設施限制少，是最廣泛的一種運輸方式。河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第一章 緒 論濟源到鄭州某段二級公路結構設計說明書畢業(yè)設計論文第一章 緒 論 概述交通運輸事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的命脈。公路運輸作為其中最重要的運輸方式之一，具有如下特點：（1）機動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達運輸，不需中轉，可以實現(xiàn)“庫—庫”的直接運輸，節(jié)約時間和減少中轉費用，減少貨損。（3）適用性強，服務面廣，時間上隨意性強。由于公路運輸?shù)倪@些特點，使公路運輸事業(yè)得以快速發(fā)展。 選題意義綜合運用已學的知識，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關道路工程的技術問題，從而獲得綜合運用本專業(yè)的基礎理論、基本技能和專業(yè)知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學研究的初步訓練。此外畢業(yè)設計是作為大學生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來順利踏上工作崗位或走上科研創(chuàng)新的道路，擔當好自己的職責具有重要的意義。河南濟源市濟城縣某公路地處Ⅱ5區(qū)，擬采用瀝青混凝土路面結構設計，沿線土質(zhì)為中液限黏性土，屬于中濕狀態(tài)，年降雨量900mm，最高氣溫39℃，最低氣溫10℃。長遠意義：為實現(xiàn)濟源商城縣到鄭州市的快捷交通，加強與市區(qū)的聯(lián)系，降低運營成本，提高經(jīng)濟社會效益，完善鄭州市高等級路網(wǎng)；促進鄭州市公路等級及運輸結構合理化，適應鄭州市作為國家公路運輸樞紐城市的需要；大大增強鄭州市對所轄地區(qū)的經(jīng)濟輻射影響，對促進經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。公路等級應根據(jù)使用任務、功能和適應的交通量來確定，還應考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛；六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量40000～80000輛；八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛；六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。雙車道三級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。雙車道四級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000以下。 公路等級的確定（1）： 本路建成初期每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）解放CA340200黃河JN163800黃河JN150500解放SP92001000預計年平均交通量增長率為5％；（2）交通量的計算：。 建成初期每日雙向交通量換算汽車車型日交通量（輛/d）折算系數(shù)換算交通量(輛/d)解放CA340200300黃河JN1638001600黃河JN1505001000解放SP920010002000換算日交通量合計4900確定公路等級： (21)—遠景設計年平均日交通量（輛/日）； —起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量； r—設計交通量年平均增長率（%）；n—設計交通量預測年限 %=4900（1+%）=9701輛/d，平均日交通量在5000～15000之間，所以所選路段為二級公路。2（++）(5)停車視距:110m(6)計算荷載:公路Ⅱ級河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第三章 公路平面設計第三章 公路平面設計 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關系，其基本原則如下：（1）在路線設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不要輕易采用極限指標，也不應片面追求高指標。（4）通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構造物應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。（6）選線應重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。（1）以平面為主安排路線平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時應在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。（2）線形與技術標準平原微丘區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標準。路線縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。（3）處理好于農(nóng)業(yè)的關系平原微丘區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，路線布設時要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關系，與農(nóng)田灌溉、水利設施建設相結合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應處理好以下問題：平原微丘區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結合我國地少人多的國情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。路線布設應緊密與農(nóng)田水利建設相結合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側或尾部。（4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設施，布線時應結合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關系。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠，做到“靠城不進城，利民不擾民”。特大