【正文】 橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運輸量；（2）路基填方如需路外借方，應結合地形、農(nóng)田灌溉等情況選擇借方地點；（3）綜合考慮施工方法、運輸條件、施工機械化程度和地形情況選用合理的經(jīng)濟運距；（4）在不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定；（5）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用于分析工程用土量是調(diào)運還是外借；（6）土方調(diào)配移挖作填固然要考慮經(jīng)濟運距的問題，但這不是唯一的因素，還要考慮棄方或借方占地，及對農(nóng)業(yè)的影響。瀝青路面的抗彎拉強度較低，因而要求路面的基礎應具有足夠的強度于穩(wěn)定性，所以，在施工時必須掌握路基土的特性進行充分的壓實。①透層透層是為了使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。瀝青混合料配合比設計標準有：馬歇爾試驗標準、高溫穩(wěn)定性、抗裂性和水穩(wěn)定性四個指標。(4)根據(jù)設計彎沉值計算路面厚度。本次設計采用的查表法。本公路為二級公路，查規(guī)范可以得到路面基層采用兩層結構，表面層采用中粒式瀝青混凝土（厚度為4cm），下面層采用粗粒式瀝青混凝土（厚度為6cm）。（3）混合料的要求：① 集料各組成部份應進行篩分均勻分級，按一定比例組合，與瀝青拌和前一定要符合規(guī)范的級配要求。③主層集料碾壓完畢后，應立即澆灑第一層瀝青。縱向排水全部按設置3m護坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外2米。，計算內(nèi)摩擦角。在掛車荷載時: 破裂角故可近似認為計算圖示破裂面與原假定破裂面相符。 排水溝布置樁號布置位置K0+200～K0+360右側K1+020～K1+160右側K1+560～K1+780兩側K1+860～K1+920左側K2+900～K3+080右側K3+520～K3+620右側水力計算取邊溝為倒計算，按最佳斷面法計算水力要素，溝底縱坡i=%，溝渠有采用干砌片石對稱梯形，設排水溝邊坡坡率m=%，溝渠粗糙系數(shù)n=，溝底寬b=。河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第八章 公路排水設計第八章 公路排水設計 公路排水概述邊溝及排水溝 本段處在中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，在挖方路段需設置邊溝，有些路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設置邊溝。②主層集料撒布后應采用6～8t的鋼筒式壓路機進行初壓，碾壓速度宜為2km/h。（3）新線、老路加寬部分和零填挖方段路面底基層下80厘米的路床，上路床0～30厘米，下路床30～80厘米，要求CBR值分別達到4。累計當量軸次：=3038304次注：軸載小于25kN的軸載作用不計②驗算半剛性基層層底拉應力中的累計當量軸次Ⅰ.軸載換算驗算半剛性基層層底拉應力的軸載換算公式為： 。 （73）式中： N—標準軸載的當量軸次n1—被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/日）P—標準軸載P1—換算車型的各級軸載C1—軸數(shù)系數(shù)，C1=1+(m－1), m是軸數(shù)。 新建瀝青路面的結構厚度計算本公路為平原微丘區(qū)二級公路，設計年限12年，車道數(shù)為2，在設計期內(nèi)交通量的年平均增長率為5％，路段處于Ⅱ5區(qū)，土質(zhì)砂。上封層的瀝青材料宜用：道路石油瀝青A100、A1AH90、AH1AH130；乳化瀝青PCPABCBA3；煤瀝青TTT7。瀝青面層的集料最大粒徑宜從上至下逐漸增大，中粒式及細粒式用于上層，粗粒式只能用于中下層。瀝青路面的基層應符合下列要求：①具有足夠的強度和剛度；②具有良好的穩(wěn)定性；③里程表面必須平整；④基層與面層結合要良好。巨礫土（石塊）填料的最大粒徑，不應超過壓實厚度的2/3。山坡上的半挖半填路基，若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時，可修筑護肩路基以避免邊坡伸出；否則，可在填方坡腳修筑護腳以增強邊坡的穩(wěn)定性。內(nèi)側土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成2﹪與路面橫坡相同。（3）由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。各項技術指標（1）查規(guī)范，得各項技術指標①路基寬度設計年限12年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為9701輛/日，公路等級為二級，為雙向兩車道。合成坡度過大對行車不利，特別是在冬季結冰期更危險，合成坡度過小對排水不利也影響行車，車輛行駛時有濺水干擾。（3）豎曲線設計應滿足排水要求。（7）在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。進行道路縱坡設計時，一般應遵循以下原則：（1）應滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等）（2）縱坡應均勻平順。必要時應做相應的比較方案進行比選，保證方案可行、經(jīng)濟、合理、美觀、工程量小。本路線計算行車速度為80Km/h，在設計中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設計相適應，平曲線應該梢長于豎曲線，盡量做到了“平包豎”。本設計選線主要從以下方面考慮： （1）本路段位于平原微丘區(qū)，平原微區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，路線布設時注意到與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關系，與農(nóng)田灌溉、水利設施建設相結合，從支援農(nóng)業(yè)、帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展出發(fā)布點選線。在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時，應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。路線縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。 公路等級的確定（1）： 本路建成初期每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）解放CA340200黃河JN163800黃河JN150500解放SP92001000預計年平均交通量增長率為5％；（2）交通量的計算：。河南濟源市濟城縣某公路地處Ⅱ5區(qū)，擬采用瀝青混凝土路面結構設計，沿線土質(zhì)為中液限黏性土，屬于中濕狀態(tài)，年降雨量900mm，最高氣溫39℃，最低氣溫10℃。（4）投資少，資金周轉快，社會效益顯著。（3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。（5）選線時應對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。（5）路線與橋渡的配合平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應盡可能的保證路線的平順性。其特點是野外工作量較小，定線不受自然因素干擾，能在室內(nèi)縱觀全局，結合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素．所選定的路線更為合理。填挖方量不多，土石方總量較少征地拆遷多少方案優(yōu)點，方案缺點方案比較參考方案推薦方案綜合以上考慮，設計出方案一和方案二兩個方案，初步比選如下：方案二直線、緩和曲線圓曲線結合使用，使線形更加美觀，同時不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農(nóng)田。這種傾向轉角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉彎的操作。緩和曲線上離心加速度的變化率為: (2) 曲線幾何元素的計算:切線增值： 內(nèi)移值： 切線角：切線長：曲線長：圓曲線：外距： 校正值：其他平曲線要素值見附表一《直曲轉角表》曲線主點樁號計算: ，即得=K0+則 其它各樁號坐標見附表二《逐樁坐標表》16河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第四章 縱斷面設計第四章 縱斷面設計縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡?！稑藴省芬?guī)定，各級道路最小坡長應按表 。(2)平面與縱斷面的技術指標大小應均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)。（3）還應結合路線和路面進行設計。（2）橫斷面設計步驟①根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。超高緩和段從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個逐漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，二級公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。 路基設計的內(nèi)容與要求 路基斷面設計 路基橫斷面的典型形式：填方路基、挖方路基、半填半挖路基。路基填方若為土石混合料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實厚度。（4）計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離。路面結構層分為兩層：最上層為中粒式瀝青混凝土，厚度為4cm；下層采用的是粗粒式瀝青混凝土，厚度為6cm。表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用較稠的透層瀝青。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位lm以上。這種關系可普遍地表示為： （71）式中：—容許回彈彎沉值，cm；—累計當量軸載作用次數(shù)；B—回歸系數(shù)；β—隨N改變地變化率。（5）結構層材料的容許拉應力我國瀝青路面設計除了以路面設計彎沉為設計控制指標之外，對高等級道路路面還要驗算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應力。（5）設計指標的確定對于二級公路規(guī)范要求以設計彎沉值作為設計指標，并進行結構層底拉應力驗算。④ 拌和物出廠溫度為140℃165℃，到達施工現(xiàn)場不應低于120℃150℃，拌和時間以3050秒為宜，不得小于5秒，應以所有集料上都均勻覆蓋上瀝青為度，如拌和溫度超過正常溫度30℃時已成炭化，起泡的混合料都應報廢。⑤嵌縫料掃勻后應立即用8～12t鋼筒式壓路機進行碾壓，輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4～6遍，直至穩(wěn)定為止。%,%。；b=～。根據(jù)資料，設計荷載為汽車15級。因氣溫過高使碾壓過程中發(fā)生較大推移現(xiàn)象時，應立即停止碾壓，等氣溫稍低時再繼續(xù)碾壓。⑥ 壓實：應分為初壓、復壓和終壓，均應以均勻速度行駛，初壓用鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機，輪胎壓路機不得用于初壓，初壓后檢查平整度和路拱，必要時進行修整，復壓應采用重型輪胎壓路機，終壓應采用光面鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機，應在碾壓溫度降低到100℃前完成碾壓，相鄰碾壓至少重疊，后輪寬的1/2，碾壓時不得中途停留、轉向或制動，同時完工后不得停留在高于70℃的壓好路面上。該公路作為二級公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層，底基層總后度大于20cm。通常用式： （75）式中： —路面結構層材料的容許拉應力，MPa；—結構層材料的極限抗拉強度，MPa，由實驗確定。路面設計彎沉和容許彎沉的關系實際上反映了路表彎沉字使用期間的變化。瀝青路面接縫通常有平接縫、斜接縫和階梯型接縫。當基層完工后時間較長，表面過分干燥時，應在基層表面少量灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。瀝青使用期間，瀝青在貯存罐或貯油池中貯存的溫度不宜低于130℃，并不得高于180℃。借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量（6）復核橫向調(diào)運復核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運復核填缺=縱向調(diào)運方+借方挖余=縱向調(diào)運方+廢方總調(diào)運量復核挖方+借方=填方+借方以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。（2）不同的填料的層位安排，應考慮路基的工作條件。 路基設計要求路基設計，應符合公路建設的一般要求和《公路工程技術標準》規(guī)定的具體要求。（2）超高緩和段長度為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下是進行計算： （52）式中：B—旋轉軸至行車道（設路緣帶為旋轉軸）外側邊緣的寬度，m； —超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%） P—超高漸變率，即旋轉軸與行車道（設路緣帶時為旋轉軸）外側邊緣線之間相對坡度。③根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（4）沿河及受到水浸水淹的路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 平、縱線形組合的基本要求（1）當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應稍長于豎曲線。表 各級公路縱坡長度限制設計速度（km/h）1201008060403020坡度%3900100011001200―――470080090010001100110012005―60070080090090010006――5006007007008007――――5005006008――――3003004009―――――20030010――――――200 豎曲線設計 豎曲線設計豎曲線最小長度與平曲線相似，當坡度角較小時，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線半徑的長度也很短，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺，同時，豎曲線長度過短，宜對行車造成沖擊。越嶺附近的縱坡應盡量緩一些。在縱斷面設計中，首先