【正文】 土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。但多雨潮濕地區(qū)的粘性土（上路床除外），當(dāng)進行處治或采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)確有困難時，還有鋪筑中級或低級路面時，均可采用輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)。 路基填料的技術(shù)要求路基部分（路面底面以下深度）填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）高級路面其他路面上路床（ 0～ 30cm）8610下路床（30～ 80cm）5410上路堤（80～150cm）4315下路堤（ 150cm）3215注：當(dāng)路床填料CBR值達(dá)不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。（2）不同的填料的層位安排，應(yīng)考慮路基的工作條件。路基填料不得使用腐土、生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。當(dāng)挖方路基遇到不同的土層時，可根據(jù)土質(zhì)的穩(wěn)定性在一個邊坡上采用不同的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成梯臺，臺階寬度不小于1米，臺階頂面應(yīng)做成2～4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定性。 路基設(shè)計要求路基設(shè)計，應(yīng)符合公路建設(shè)的一般要求和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。路基是由路基本體和路基設(shè)施組成。（3）第三段圓曲線上超高計算①超高緩和段長度的計算由于半徑R=550m，設(shè)計速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率，所以，超高緩和段長度為：緩和曲線長度同上，取。②計算各樁號處超高值超高起點為K0+，直線段的硬路肩坡度與行車道相同為2﹪，土路肩為3﹪，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為5﹪，外側(cè)的土路肩坡度為3﹪（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過渡段長度為：所以取。（2）超高緩和段長度為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下是進行計算： （52）式中：B—旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣的寬度，m； —超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%） P—超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣線之間相對坡度。無中間帶道路的超高過渡可有三種形式：（1）繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)；（2）繞中線旋轉(zhuǎn)；（3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。本設(shè)計中平曲線的半徑均大于250m，所以不設(shè)加寬。⑤計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。③根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。③路基邊坡坡度由《公路路基設(shè)計規(guī)范JTGD302004》得知，當(dāng)H6m（H—路基填土高度）時，路基邊坡按1：。（2），無中間帶，硬路肩為3m（2），（2），土路肩橫坡為3%，路拱橫坡為2%。（4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 橫斷面設(shè)計原則（1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。設(shè)計時要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意兼、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。（4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取?平、縱線形組合的基本要求（1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。 變坡點樁號：K0+860，K1+650，K2+420，K3+170縱坡坡度：%，%，%，%，%豎曲線半徑：3000m，4500m，3000m, 3600m(1) 計算豎曲線要素　　　　　 （為正說明是凹形曲線）曲線視距要求，豎曲線長度：切線長： 外距： （2）計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號＝豎曲線起點高程＝%=豎曲線上縱距y的計算: （此處是凹形曲線，設(shè)計高程為切線1的高程減去標(biāo)高改進差切線高程=曲線起點高程+）以計算樁號K0+870處的高程為例：橫距x=( K0+860)(K0+)=豎距h=切線高程=+%=設(shè)計高程==同理可計算其它各樁號的高程 豎曲線詳細(xì)見附表三《縱坡、豎曲線表》與附表四《路基設(shè)計表》 平、縱線形組合 線形組合原則平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車動力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。在設(shè)計過程中，按折線計算出的縱斷面設(shè)計標(biāo)高為未計豎曲線之設(shè)計標(biāo)高；設(shè)置豎曲線后，豎曲線內(nèi)所在路段的設(shè)計標(biāo)高應(yīng)在未計豎曲線之設(shè)計標(biāo)高的基礎(chǔ)上加以改正，此改正值為y，即：在凸形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計標(biāo)高=未計豎曲線的設(shè)計標(biāo)高－y在凹形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計標(biāo)高=未計豎曲線的設(shè)計標(biāo)高+y豎曲線要素計算 ，全線共設(shè)四個豎曲線。（2）反向豎曲線：反向豎曲線之間應(yīng)設(shè)置一段直線坡段，直線坡段的長度一般不小于設(shè)計速度的3s行程。表 各級公路縱坡長度限制設(shè)計速度（km/h）1201008060403020坡度%3900100011001200―――470080090010001100110012005―60070080090090010006――5006007007008007――――5005006008――――3003004009―――――20030010――――――200 豎曲線設(shè)計 豎曲線設(shè)計豎曲線最小長度與平曲線相似，當(dāng)坡度角較小時，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線半徑的長度也很短，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺，同時，豎曲線長度過短，宜對行車造成沖擊。當(dāng)必須設(shè)計平坡(%)%的坡度時，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計。在地形起伏較大地區(qū)，它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運輸成本等。（6）對連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩一些避免產(chǎn)生沖突，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。越嶺附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些?？v坡設(shè)計一般要求：（1）縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)定。（4）縱斷面設(shè)計應(yīng)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱斷面的設(shè)計線。根據(jù)選線時的意圖，以及橋涵、地質(zhì)等方面對路線縱斷面設(shè)計的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計算出各樁號的設(shè)計標(biāo)高和填挖值。在縱斷面設(shè)計中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點及其高程、填挖平衡經(jīng)濟點及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設(shè)計高程及填挖高度。最后由平面設(shè)計的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)角表。緩和曲線的長度從以下幾個方面考慮確定：，旅客感覺舒適由于在緩和曲線上設(shè)置有超高漸變段，如果緩和曲線太短會因路面急劇的由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對行車和路容均不利。（1）交點主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要。應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定；中間圓曲線的長度也最好有大于3s的行程，當(dāng)條件受限制時，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時圓曲線長度為0。本設(shè)計中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高等級公路應(yīng)盡量滿足；二級公路應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計算行車速度越高，線形設(shè)計所考慮的因素越應(yīng)周全。方案一與方案二相比，方案一的線路穿越較多的居民區(qū)，離城市較近，需拆遷的稍多，且穿越的良田、河塘較多，增加工程投資，綜上所分析可見方案二優(yōu)于方案一，因此選擇方案二的線路。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線設(shè)計又沒有離開城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，做到“靠城不進城，利民不擾民”。（2）在路線布設(shè)時做到緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，仔細(xì)觀察地形圖，充分了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交。 方案的擬定與初步比選根據(jù)地形圖，按照選線的方法和原則，擬定出兩條路線走向方案見平面線形圖。紙上選線的地形圖若用航空攝影成圖可大大縮短成圖時間。 選線方法及步驟公路選線一般可分為三種方法，其中有實地選線，紙上選線及自動化選線，根據(jù)實際情況，在本公路設(shè)計中，采用紙上定線法。（7）充分利用舊路平原微丘區(qū)，通常有較寬的人行大路，新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠(yuǎn)期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對舊路進行改造，不能利用的可恢復(fù)成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機械的道路。（6）注意土壤水文條件平原微丘區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點，在選定橋位時，應(yīng)將路、橋綜合考慮。高等級公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。兩個小控制點之間以兩點直線連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn)折時，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。 平原微丘地區(qū)選線原則平原微丘區(qū)由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實應(yīng)注意多方面的因素。（3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。 二級公路技術(shù)指標(biāo)本設(shè)計路段在公路網(wǎng)中有著重要經(jīng)濟作用，交通量也較大，采用較高設(shè)計速度，擬定為80km/h，主要的技術(shù)指標(biāo)如下(1)計算行車速度:80km/h(2)車道數(shù)：雙向2車道(3)行車道寬度:2(4)路基寬度:12m 路幅組成。單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400以下。（4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。（2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第二章 公路技術(shù)等級的確定第二章 公路技術(shù)等級的確定 公路技術(shù)等級由于每條道路在國民經(jīng)濟中的作用不同，自然條件的復(fù)雜程度不同，行車種類、速度和運量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求。 設(shè)計概況本設(shè)計為公路新建工程，本工程全線按二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，為雙向兩車道，設(shè)計時速為80km/h，工程起點樁號為K0+000，終點樁號 K3+。到上世紀(jì)70年代，經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家大多改變了一個多世紀(jì)以來以鐵路運輸為中心的局面，公路運輸在各種運輸方式中起了主導(dǎo)作用，是我國綜合運輸體系中最為活躍的一種運輸方式，并顯示出了廣闊的發(fā)展前景。（2）受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運輸方式。公路運輸作為其中最重要的運輸方式之一，具有如下特點：（1）機動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)“庫—庫”的直接運輸，節(jié)約時間和減少中轉(zhuǎn)費用，減少貨損。由于公路運輸?shù)倪@些特點，使公路運輸事業(yè)得以快速發(fā)展。此外畢業(yè)設(shè)計是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來順利踏上工作崗位或走上科研創(chuàng)新的道路，擔(dān)當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。長遠(yuǎn)意義：為實現(xiàn)濟源商城縣到鄭州市的快捷交通，加強與市區(qū)的聯(lián)系，降低運營成本，提高經(jīng)濟社會效益，完善鄭州市高等級路網(wǎng)；促進鄭州市公路等級及運輸結(jié)構(gòu)合理化，適應(yīng)鄭州市作為國家公路運輸樞紐城市的需要；大大增強鄭州市對所轄地區(qū)的經(jīng)濟輻射影響，對促進經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量40000～80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000以下。 建成初期每日雙向交通量換算汽車車型日交通量（輛/d）折算系數(shù)換算交通量(輛/d)解放CA340200300黃河JN1638001600黃河JN1505001000解放SP920010002000換算日交通量合計4900確定公路等級： (21)—遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量（輛/日）； —起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量； r—設(shè)計交通量年平均增長率（%）；n—設(shè)計交通量預(yù)測年限 %=4900（1+%）=9701輛/d，平均日交通量在5000～15000之間，所以所選路段為二級公路。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。（2）線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平原微丘區(qū)選線要求路線