【文章內(nèi)容簡介】 計算 ，全線共設四個豎曲線。其中一個凸形豎曲線，三個凹形豎曲線。豎曲線半徑選擇說明：(1)符合平縱結(jié)合設計(2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線R≥4500m，凹曲線R≥3000m，同時凸的豎曲線最小長度不小于70m。(3)豎曲線的設置應使駕駛員能保持視距的連續(xù)性，平縱線形的技術指標大小均衡，線型協(xié)調(diào)。 變坡點樁號：K0+860，K1+650，K2+420，K3+170縱坡坡度：%，%，%，%，%豎曲線半徑：3000m，4500m，3000m, 3600m(1) 計算豎曲線要素　　　　　 （為正說明是凹形曲線）曲線視距要求，豎曲線長度：切線長： 外距： （2）計算設計高程豎曲線起點樁號＝豎曲線起點高程＝%=豎曲線上縱距y的計算: （此處是凹形曲線，設計高程為切線1的高程減去標高改進差切線高程=曲線起點高程+）以計算樁號K0+870處的高程為例：橫距x=( K0+860)(K0+)=豎距h=切線高程=+%=設計高程==同理可計算其它各樁號的高程 豎曲線詳細見附表三《縱坡、豎曲線表》與附表四《路基設計表》 平、縱線形組合 線形組合原則平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車動力學和力學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。公路平、縱線形組合的基本原則是：(1)應能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。(2)平面與縱斷面的技術指標大小應均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)。(3) 注意與道路周圍環(huán)境相結(jié)合。 平、縱線形組合的基本要求（1）當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應稍長于豎曲線。（2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺，失去了視覺上的均衡性。（3）當平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、豎曲線一一對應，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。（4）要選擇適當?shù)暮铣善露?。合成坡度過大對行車不利，特別是在冬季結(jié)冰期更危險，合成坡度過小對排水不利也影響行車，車輛行駛時有濺水干擾。雖然《標準》對合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進行平、縱面線形組合時，如條件可能，最好使合成坡度小于8%，%31河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第五章 橫斷面設計第五章 橫斷面設計公路是一帶狀結(jié)構物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設計應滿足如下要求：橫斷面設計應符合公路建設的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定的具體要求。設計前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設計。設計時要兼顧當?shù)鼗窘ㄔO的需要，盡可能與之間配合，不能任意兼、并農(nóng)田排灌溝渠，當灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應適當加大。路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰?，或修筑重力式擋墻。地面水和地下水嚴重影響路基的強度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設計排水設施時，應保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進行設計。 橫斷面設計原則（1）設計應根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。（2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。（3）還應結(jié)合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。（4）沿河及受到水浸水淹的路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。（6）路基設計還應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設及環(huán)境保護等的需要。 橫斷面的組成 橫斷面幾何尺寸選擇路基寬度按雙向兩車道二級公路一般值設置，為12m。（2），無中間帶，硬路肩為3m（2），（2），土路肩橫坡為3%，路拱橫坡為2%。各項技術指標（1）查規(guī)范，得各項技術指標①路基寬度設計年限12年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為9701輛/日，公路等級為二級，為雙向兩車道。二級公路車速為80km/h,雙車道的路基寬度12m,，2＝。②路拱坡度瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1～2%，本設計取路拱坡度為2%，以利于排水；路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%～2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。③路基邊坡坡度由《公路路基設計規(guī)范JTGD302004》得知，當H6m（H—路基填土高度）時，路基邊坡按1：。④護坡道當路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于2m時，應設置寬1m的護坡道；當高差大于6m時，應設置寬2m的護坡道。本設計的填土高度均小于6m，再結(jié)合當?shù)氐淖匀粭l件，護坡道均設置1m，且坡度設計為4%。⑤邊溝設計邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：～1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設計路段地處平原微丘區(qū)，采用梯形邊溝。（2）橫斷面設計步驟①根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。②根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。③根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。④繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子”。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。⑤計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。（3）由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。： 路基橫斷面圖(單位m) 平曲線加寬設計汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全?！豆饭こ碳夹g標準》規(guī)定：平曲線半徑小于250m時，應在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當半徑大于250m時，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設加寬。本設計中平曲線的半徑均大于250m，所以不設加寬。 超高設計超高設置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。超高值的計算公式： （51）《公路工程技術標準》規(guī)定：超高橫坡度按計算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件等情況確定。二級公路的超高橫坡度不超過6% 。無中間帶道路的超高過渡可有三種形式：（1）繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)；（2）繞中線旋轉(zhuǎn)；（3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。 繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)上訴各種方法中，繞邊線旋轉(zhuǎn)，由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多采用此法。超高緩和段從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個逐漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，二級公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。（1）超高過渡方式所設計的公路是沒有中間帶的平原二級公路，采用繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)使之成為整體的單向超高斷面。（2）超高緩和段長度為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下是進行計算： （52）式中：B—旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設路緣帶為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣的寬度，m； —超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%） P—超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設路緣帶時為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣線之間相對坡度。超高緩和段長度按上式計算結(jié)果，應取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長度。 繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式備注； 起點：：圓曲線上外緣中線內(nèi)緣過度段上外緣中線內(nèi)緣超高的計算（1）第一段圓曲線上超高計算：①超高緩和段長度的計算。由于半徑R=550m，設計速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率所以，超高緩和段長度為：緩和曲線長度所以取，則橫坡從路拱橫坡過渡到超高橫坡時的超高漸變率為：滿足排水要求。②計算各樁號處超高值超高起點為K0+，直線段的硬路肩坡度與行車道相同為2﹪，土路肩為3﹪，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為5﹪，外側(cè)的土路肩坡度為3﹪（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過渡段長度為：所以取。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成2﹪與路面橫坡相同。（2）第二段圓曲線上超高計算①超高緩和段長度的計算由于半徑，設計速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率，所以，超高緩和段長度為：②計算各樁號上超高值超高起點為K1+，取。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成2﹪與路面橫坡相同。（3）第三段圓曲線上超高計算①超高緩和段長度的計算由于半徑R=550m，設計速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率，所以，超高緩和段長度為：緩和曲線長度同上，取。②計算各樁號上超高值：超高起點為K2+，取。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成2﹪與路面橫坡相同。此部分詳細數(shù)據(jù)可見附表五《路基超高加寬表》河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第六章 路基設計第六章 路基設計路基是在地表按照道路路線位置和一定的技術要求開挖或填筑而成的結(jié)構物。路基是由路基本體和路基設施組成。路基本體是指路基斷面中的填挖部分，路基設施是指為確保路基本體的穩(wěn)定性全面采用的附屬設施等，包括排水、防護、支擋和加固設施等。 路基設計的內(nèi)容與要求 路基斷面設計 路基橫斷面的典型形式：填方路基、挖方路基、半填半挖路基。 本設計路基寬度為12m，；路堤邊坡坡度采用1：，路塹邊坡坡度采用1：。 路基設計要求路基設計，應符合公路建設的一般要求和《公路工程技術標準》規(guī)定的具體要求。路基設計應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設的需要。沿河線的路基設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀，若廢方過多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時，一般應變更設計，將路線適當外移以減少廢方。必須穿過耕種地區(qū)的路基，必要時，可進行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對較矮的路基邊坡，如石料較方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成梯臺，臺階寬度不小于1米，臺階頂面應做成2～4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定性。山坡上的半挖半填路基，若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時，可修筑護肩路基以避免邊坡伸出；否則，可在填方坡腳修筑護腳以增強邊坡的穩(wěn)定性。山坡坳形地段往往有較厚的坡積層，多為較松散的碎、礫、漂石土等。路基設計除應根據(jù)當?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當放緩挖方邊坡外，還應在挖方坡腳設置矮墻或上擋墻。當挖方路基遇到不同的土層時，可根據(jù)土質(zhì)的穩(wěn)定性在一個邊坡上采用不同的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。 填料的選擇及壓實標準填料的選擇填筑路基的材料以采用強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運距短的巖土材料為宜。在選擇填料時，一方面要考慮料源和經(jīng)濟性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。為節(jié)省投資和少占耕地和良田，一般應利用附近路塹或附屬工程的控方作為填料。路基填料不得使用腐土、生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量壓實。路基填方若為土石混合料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實厚度。 用不同填料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則：（1）不同性質(zhì)的填料應分層鋪筑，不得混雜亂填（但可參配后使用），以免形成水囊或滑動面。（2）不同的填料的層位安排，應考慮路基的工作條件。（3）透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水性土有排水出路。（4）為了防止雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，但是包邊部分的土應與中間部分一起分層夯實，并設置盲溝，以利排水。（5）當路堤兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，應在其間加設反過濾層，以防止兩部分填料相互混入，而引起路堤下沉。 路基填料的技術要求路基部分（路面底面以下深度）填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）高級路面其他路面上路床（ 0～ 30cm）8610下路床（30～ 80cm）5410上路堤（80～150cm）4315下路堤（ 150cm）3215注：當路床填料CBR值達不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。巨礫土（石塊）填料的最大粒徑，不應超過壓實厚度的2/3。壓實標準實踐證明，提高路基的密實度可以增加強度和穩(wěn)定性，降低土體的