【文章內(nèi)容簡介】 最小值（ m） 右側(cè)硬路肩寬度 土路肩寬度 (本設(shè)計車速 60km/h，硬路肩寬度采用 米，土路肩寬度采用 米 ) 高速公路、一級公路、 二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力運行安全受到影響時應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為 ；連續(xù)長陡下坡路段，危及運行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。 f． 路基寬度：（ 60km/h,雙車道） 路基寬度（ m） ：一般值： 10m 最小值： （ 兩 車道） （ 注： 確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。） （本設(shè)計路基寬度采用一般值 10m） ：（二級公路， 60km/h） 停車視距： 75m 會車視距 150m 超車視距 350m （ 60km/h）： 一般值： 200m 極限值： 125m 不設(shè)超高最小半徑： 當(dāng)路拱≤ %時為 1500m；當(dāng)路拱＞ 2%時為 1900。 （注：直線與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。 ） （本設(shè)計最小圓曲線半徑為 400m） （ 60km/h） 一般值： 50m J． 同向平曲線向間直線段長度滿足 L≥ 6V=360（ m）。 （本設(shè)計中實際的平曲線間直線長度為 L=。） 4． 繪制相關(guān)圖及表格 （ 1） 繪制《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。 （ 2）繪制《逐樁坐標(biāo)表》。 （ 3） 輸出路線平面圖。 安康二級公路設(shè)計說明書 12 第四章 路線縱斷面設(shè)計 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 3．縱坡設(shè)計一般要求 （ 1） 縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 （ 2） 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 （ 3） 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視 平縱面線形的組合 （ 1） 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良 （ 2） 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全 （ 3） 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些 （ 4） 坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑 （ 5） 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形 5 設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意以下幾點： （ 1） 在回頭曲線地段設(shè)計縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確 定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。 （ 2） 平豎曲線重合時。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。 （ 3） 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端 10m 以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。 （ 4） 橋涵上允許設(shè)計豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。 （ 5） 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。 （ 6） 縱坡設(shè)計時，如受控制點約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不 夠理想，或則安康二級公路設(shè)計說明書 13 土石方工程量過大而育無法調(diào)整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。 1． 縱斷面拉坡 縱斷面線形設(shè)計是依據(jù)平面線位確定的縱斷面地面線進(jìn)行拉坡的，拉坡要保證縱坡值符合規(guī)范要求，同時縱斷面線形與地面線相適應(yīng)， 挖填均衡， 不造成高填深挖 ，設(shè)計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形。 其次，豎曲線半徑與平曲線半徑均衡，并且最好將豎曲線的起、終點放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即滿足“平包豎”。 2． 路線方案比選 依據(jù)縱斷面地面線根據(jù)縱斷面設(shè)計原則和要求本設(shè)計考慮了兩種設(shè)計方案，分別為： 方案一： 圖 41 方案二： 安康二級公路設(shè)計說明書 14 圖 42 分析方案一和方案二可以看出：兩個方案均采用兩個邊坡點，只是在第二個邊坡點的位置上發(fā)生了變動。方案一兩邊坡點距離較遠(yuǎn)，汽車行駛視線良好，縱坡相對也較方案二小，總體的線形很流暢，填挖方 相對方案二大 ， 但 可以從圖上大致看出填挖基本均衡 。方案二變坡點相距較近，視線雖不如方案一但縱斷面線形于地形符合較好，同時挖方 、填方較小，縱坡也能符合要求，如果縱曲線半徑取值合適會彌補行車視線較差的不足。 綜上所述，本設(shè)計從各方面考慮選擇設(shè)計方案二， 縱斷面設(shè)計線 在滿足規(guī)范要求的技術(shù)參數(shù)并保證較高的技術(shù)要求的基礎(chǔ)上 盡量與地面線相適應(yīng) ，縱曲線半徑取較大值 ，縱坡設(shè)計依地形走勢而設(shè)計 ，避免 挖填過大， 同時為不對當(dāng)?shù)刈匀黄茐模O(shè)計時盡量使挖填平衡。具體線形大體為直線 凹形圓曲線凸形圓曲線 直線。 本設(shè)計 的縱斷面 圖件附錄。 2． 豎曲線 線形指標(biāo)的確定和本設(shè)計豎曲線 要素確定 a. 豎曲線半徑和長度要求 豎曲線最小半徑和最小長度（ 60km/h） 表 41 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 20xx 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 安康二級公路設(shè)計說明書 15 豎曲線最小長度（ m） 50 (本設(shè)計 60km/h，凸形豎曲線最小半徑采用 20xxm,凹形豎曲線最小半徑采用1500m,豎曲線最小長度采用 50m。 ) 最大 縱坡： 公路最大縱坡 表 42 (本設(shè)計 60km/h 采用最大坡度 6%) 越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為 200~500m 時，平均縱坡不應(yīng)大于 %；相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應(yīng)大于 5%，任意連續(xù) 3km 路段的平均縱坡不應(yīng)大于 %。 ： 公路最小坡長 表 43 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最小坡長(m) 300 250 200 150 120 100 60 (設(shè)計 60km/h 采用 150 米坡長 ) 3． 繪制 相關(guān)表格及圖 （ 1）輸出《豎曲線表》 （ 2）輸出路線縱斷面圖 第四 章 公路路基設(shè)計 路基為公路建筑的主體，具有工程數(shù)量大、耗費勞動力多、設(shè)計面廣、投資高等特點。路基的填、挖、借、棄土施工涉及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利等自然環(huán)境。路基工程質(zhì)量對公路的質(zhì)量和運營具有十分重要的影響，路基質(zhì)量差，將引起路面沉降變形和破壞，增加養(yǎng)護(hù)維修費用，影響行車舒適 、 安全和 和通道的服務(wù)水平。因此，本設(shè)計很重視對路基的設(shè)計和施工質(zhì)量 以確保路基工程質(zhì)量。 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 安康二級公路設(shè)計說明書 16 1． 路基除斷面尺寸外符合標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)滿足下列要求 ： (1) 具有