【正文】 確定起終點(diǎn)的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。紙上選線是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。（8）注意路基取土和就地取材路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時(shí)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開(kāi)城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩而造成排水不良。（1）以平面為主安排路線平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。（4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。2（++）(5)停車視距:110m(6)計(jì)算荷載:公路Ⅱ級(jí)河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第三章 公路平面設(shè)計(jì)第三章 公路平面設(shè)計(jì) 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 公路等級(jí)的確定（1）： 本路建成初期每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）解放CA340200黃河JN163800黃河JN150500解放SP92001000預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng)率為5％；（2）交通量的計(jì)算：。雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛；六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來(lái)確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。河南濟(jì)源市濟(jì)城縣某公路地處Ⅱ5區(qū)，擬采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沿線土質(zhì)為中液限黏性土，屬于中濕狀態(tài)，年降雨量900mm，最高氣溫39℃，最低氣溫10℃。 選題意義綜合運(yùn)用已學(xué)的知識(shí)，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問(wèn)題，從而獲得綜合運(yùn)用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)的能力，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。（3）適用性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒 論濟(jì)源到鄭州某段二級(jí)公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文第一章 緒 論 概述交通運(yùn)輸事業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。（4）投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻(xiàn)資料、綜合分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、繪圖、撰寫(xiě)論文和設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)等方面的能力。本路段主要是溝通濟(jì)源附近縣之間的一條干線公路，擔(dān)負(fù)為沿線工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及政治、經(jīng)濟(jì)、文化物資交流服務(wù)；本設(shè)計(jì)是在結(jié)合當(dāng)?shù)氐难鼐€地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件下，確定公路的等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；本設(shè)計(jì)是在對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的了解和對(duì)交通量的預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的設(shè)計(jì)，并做方案比選。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：（1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。（3）二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。（5）四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 各種車輛折算系數(shù)表汽車代表類型車輛折算系數(shù)說(shuō) 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t~≤14t的貨車大型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t~≤14t的貨車拖掛車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t~≤14t的貨車通過(guò)上表得各車輛的折算系數(shù)。（2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。選線時(shí)，首先在起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過(guò)的工廠、農(nóng)場(chǎng)及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點(diǎn)，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。平原微丘區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計(jì)，并在某些特殊路段做好擋土墻設(shè)計(jì)，以確保路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，同時(shí)還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。路線應(yīng)盡量避開(kāi)供灌溉用的水塘，必須穿過(guò)時(shí)，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問(wèn)題。（5）路線與橋渡的配合平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應(yīng)盡可能的保證路線的平順性。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。當(dāng)路線遇到面積較大的水庫(kù)或湖泊時(shí)，一般應(yīng)避繞，難以避繞時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過(guò)。取土應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。其特點(diǎn)是野外工作量較小，定線不受自然因素干擾，能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素．所選定的路線更為合理。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局。平原區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，本設(shè)計(jì)在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。（3）平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時(shí)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。填挖方量不多，土石方總量較少征地拆遷多少方案優(yōu)點(diǎn)，方案缺點(diǎn)方案比較參考方案推薦方案綜合以上考慮，設(shè)計(jì)出方案一和方案二兩個(gè)方案，初步比選如下：方案二直線、緩和曲線圓曲線結(jié)合使用，使線形更加美觀，同時(shí)不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農(nóng)田。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問(wèn)題，也是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題，這一點(diǎn)對(duì)于處于旅游區(qū)的地區(qū)來(lái)說(shuō)特別重要。（2）保持平面線形的均衡與連貫；為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性 而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線段或回旋線，如果在兩個(gè)平曲線之間不能滿足長(zhǎng)直線的要求，最小也要滿足最短直線距離限制，同向曲線之間最短直線為6V=480m米，反向曲線間為2V=160m米。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。:平面線形的設(shè)計(jì)主要是確定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線的長(zhǎng)度等。（2）緩和曲線長(zhǎng)度的確定首先在滿足曲線及緩和的最小長(zhǎng)度的前提下，初步擬定其長(zhǎng)度，然后平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度可以根據(jù)切線公式（31）或外距公式（32）反算 （31） 　 （32）在初步設(shè)計(jì)時(shí)可忽略p,并近似取q=Ls/2,由（31）、（32）即可得： （33）　　　　　　 （34）當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。在本設(shè)計(jì)中緩和曲線最小值為100m，均滿足以上要求。緩和曲線上離心加速度的變化率為: (2) 曲線幾何元素的計(jì)算:切線增值： 內(nèi)移值： 切線角：切線長(zhǎng)：曲線長(zhǎng)：圓曲線：外距： 校正值：其他平曲線要素值見(jiàn)附表一《直曲轉(zhuǎn)角表》曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算: ，即得=K0+則 其它各樁號(hào)坐標(biāo)見(jiàn)附表二《逐樁坐標(biāo)表》16河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第四章 縱斷面設(shè)計(jì)第四章 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來(lái)，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。具體路段設(shè)計(jì)可見(jiàn)縱斷面設(shè)計(jì)圖。縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過(guò)大和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。（6）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的坡。（4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。最大縱坡的影響因素：各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)全面考慮，綜合分析而確定的。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，各級(jí)道路最小坡長(zhǎng)應(yīng)按表 。擇豎曲線半徑時(shí)，為更好的視覺(jué)效果，還應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些，使視覺(jué)上感覺(jué)到舒適順暢。： 豎曲線最小半徑和豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020凸形豎曲線最小半徑（m）一般值170001000045002000700400200極限值11000650030001400450250100凹形豎曲線最小半徑（m）一般值6000450030001500700400200極限值4000300020001000450250100豎曲線長(zhǎng)度（m）一般值250210170120906050最小值100857050352520 豎曲線的計(jì)算豎曲線的要素坡度差（代數(shù)差），當(dāng)為“+”時(shí)，為凹形豎曲線；為“－”時(shí)，為凸形豎曲線。豎曲線半徑選擇說(shuō)明：(1)符合平縱結(jié)合設(shè)計(jì)(2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線R≥4500m，凹曲線R≥3000m，同時(shí)凸的豎曲線最小長(zhǎng)度不小于70m。(2)平面與縱斷面的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺(jué)上和心理上保持協(xié)調(diào)。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會(huì)給人以不愉快的感覺(jué)，失去了視覺(jué)上的均衡性。雖然《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進(jìn)行平、縱面線形組合時(shí)，如條件可能，最好使合成坡度小于8%，%31河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 橫斷面設(shè)計(jì)第五章 橫斷面設(shè)計(jì)公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定的具體要求。地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。二級(jí)公路車速為80km/h,雙車道的路基寬度12m,，2＝。本設(shè)計(jì)的填土高度均小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計(jì)為4%。（2）橫斷面設(shè)計(jì)步驟①根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。： 路基橫斷面圖(單位m) 平曲線加寬設(shè)計(jì)汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。超高值的計(jì)算公式： （51）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件等情況確定。超高緩和段從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐漸變化的過(guò)渡路段，這一逐漸變化的過(guò)渡路段稱為超高緩和段，二級(jí)公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。 繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式備注； 起點(diǎn)：：圓曲線上外緣中線內(nèi)緣過(guò)度段上外緣中線內(nèi)緣超高的計(jì)算（1）第一段圓曲線上超高計(jì)算：①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算。（2）第二段圓曲線上超高計(jì)算①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算由于半徑，設(shè)計(jì)速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率，所以，超高緩和段長(zhǎng)度為：②計(jì)算各樁號(hào)上超高值超高起點(diǎn)為K1+，取。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成2﹪與路面橫坡相同。 路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求 路基斷面設(shè)計(jì) 路基橫斷面的典型形式：填方路基、挖方路基、半填半挖路基。沿河線的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀，若廢方過(guò)多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時(shí)，一般應(yīng)變更設(shè)計(jì)，將路線適當(dāng)外移以減少?gòu)U方。山坡坳形地段往往有較厚的坡積層，多為較松散的碎、礫、漂石土等。在選擇填料時(shí)，一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。路基填方若為土石混