【正文】 合料，且石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的2/3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度。（4）為了防止雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，但是包邊部分的土應(yīng)與中間部分一起分層夯實(shí)，并設(shè)置盲溝，以利排水。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐證明，提高路基的密實(shí)度可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。 土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法采用表格調(diào)配法，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。（4）計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離。通常路面結(jié)構(gòu)劃分為面層、基層和墊層3個(gè)層次。 路面結(jié)構(gòu)層各層名稱各層厚度/cm中粒式瀝青混凝土4粗粒式瀝青混凝土6透層油1水泥穩(wěn)定碎石層(％)22級配碎石18（2）根據(jù)瀝青路面對基層的要求，本次二級公路的基層采用2層結(jié)構(gòu)，底基層采用級配碎石，厚度為18cm；上基層采用水泥穩(wěn)定碎石層（％），厚度為22cm。對軟弱土基或翻漿路段還應(yīng)加以特殊的處理。路面結(jié)構(gòu)層分為兩層：最上層為中粒式瀝青混凝土，厚度為4cm；下層采用的是粗粒式瀝青混凝土，厚度為6cm。瀝青應(yīng)避免長時(shí)間存放。上面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過層厚的1/2，中、下面層及聯(lián)結(jié)層的集料最大粒徑不宜超過層厚的2/3。瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用較稠的透層瀝青。封層分為上封層和下封層兩種。在施工過程中根據(jù)實(shí)際情況綜合各方面的因素合理的選用。瀝青混凝土材料必須選用符合要求的材料，充分利用同類道路與同類材料的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)配合比設(shè)計(jì)確定礦料級配和瀝青用量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，～。 預(yù)測交通組成表 車型前軸重（kN）后軸重（kN）后軸數(shù)后軸輪數(shù)后軸距交通量（次/日）解放CA3401雙－200黃河JN163 1雙－800黃河JN1501雙－500解放SP92003雙3m1000新建瀝青路面的厚度計(jì)算通常按以下步驟進(jìn)行：(1)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級和層面類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。(5)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。這種關(guān)系可普遍地表示為： （71）式中：—容許回彈彎沉值，cm；—累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)；B—回歸系數(shù)；β—隨N改變地變化率。（2）標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算我國在路面設(shè)計(jì)時(shí)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ－100表示。當(dāng)軸間距大于3米時(shí),按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距小于3米時(shí),應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。通過查詢二級自然區(qū)劃土組土基回彈模量參考值來得出計(jì)算所要用到的一些基本數(shù)據(jù)。（5）結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力我國瀝青路面設(shè)計(jì)除了以路面設(shè)計(jì)彎沉為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)之外，對高等級道路路面還要驗(yàn)算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應(yīng)力。表征結(jié)構(gòu)層材料的抗拉強(qiáng)度因疲勞而降低的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，根據(jù)荷載應(yīng)力與達(dá)到疲勞臨界狀態(tài)的荷載作用次數(shù)之間關(guān)系的疲勞方程可表示為：對瀝青混凝土面層 （76）對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類 （77）對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類 （78）式中： —瀝青混合料級配的系數(shù)；細(xì)；—公路等級系數(shù)（1）軸載分析路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型（kN）（次/日）（次/日）解放CA340后軸11200黃河JN162前軸11800后軸11800黃河JN150前軸11500解放SP9200前軸311000注：軸載小于50kN的軸載作用不計(jì)Ⅱ.累計(jì)當(dāng)量軸次：參數(shù)值取同上。 面層類型的選擇公路等級路面等級面層類型設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次/（萬次/車道）高速公路一級公路高級瀝青混凝土15400二級公路高級瀝青混凝土12200—400次高級熱拌瀝青碎石、瀝青貫入10100—200三級公路次高級乳化瀝青碎石、瀝青表處810—100四級公路中級填隙碎石、半整齊石塊路面5=10低級粒料改善土3（3）各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查“瀝青混合料設(shè)計(jì)參數(shù)值”表和“基層材料設(shè)計(jì)參數(shù)”表得到各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度。（5）設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定對于二級公路規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。（7）確定級配碎石厚度通過“王世懷路面設(shè)計(jì)軟件”計(jì)算得到，級配碎石得厚度為18cm，（），瀝青面層的層底均受壓應(yīng)力，上述設(shè)計(jì)符合要求。 路床頂面20cm建議進(jìn)行石灰處治，石灰含量根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定。② 混合料的水穩(wěn)定性應(yīng)按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》JTJ05093標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。④ 拌和物出廠溫度為140℃165℃，到達(dá)施工現(xiàn)場不應(yīng)低于120℃150℃，拌和時(shí)間以3050秒為宜，不得小于5秒，應(yīng)以所有集料上都均勻覆蓋上瀝青為度，如拌和溫度超過正常溫度30℃時(shí)已成炭化，起泡的混合料都應(yīng)報(bào)廢。（4）瀝青路面施工方法瀝青混凝土路面的施工應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：①撒布主層集料。碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊約30cm，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心，以此為碾壓一遍。澆灑方法應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行。⑤嵌縫料掃勻后應(yīng)立即用8～12t鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4～6遍，直至穩(wěn)定為止。⑦撒布封層料。當(dāng)排水量大時(shí)應(yīng)進(jìn)行流量計(jì)算。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。%,%。截水溝斷面尺寸一般也設(shè)置為梯形，溝的深度按設(shè)計(jì)流量確定。 容許流速表溝渠類型容許最大流速溝渠類型容許最大流速粗砂及粉土質(zhì)砂草皮護(hù)面黏土質(zhì)砂干砌片石高液限粘土漿砌片石石灰?guī)r及砂巖混凝土(1)有關(guān)計(jì)算參數(shù)當(dāng)m=，K=，查人工渠道粗糙系數(shù)表得干砌渠道的粗糙系數(shù)n=，1/n=50，最大容許流速 (2)水力要素由最佳斷面濕周=水力半徑可得可得b=2（）=(3)實(shí)際流速與流量==所以流速系數(shù)=50=水流的斷面流速==流量==(4)驗(yàn)算流速V=，小于 流量Q=，小于設(shè)計(jì)流速Q(mào)=所以邊溝設(shè)計(jì)滿足要求河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第九章 專題：擋土墻設(shè)計(jì)第九章 專題：擋土墻設(shè)計(jì)此公路K0+020～K0+120 ，K1+760～K2+120，K2+660～K2+800，K3+220～K3+320路段采用漿砌片石重力路堤式擋土墻，具體設(shè)計(jì)資料如下：，路基寬12m。，重度為，容許壓應(yīng)力，容許剪應(yīng)力，填料與墻背之間的摩擦角。；b=～。取一輛標(biāo)準(zhǔn)汽車的擴(kuò)散長度：在lB0范圍內(nèi)可能布置的最大車輪重力為： 其中： γ為墻后填土重度 為不計(jì)車輛荷載作用是破裂棱體的寬度。取。1求破裂角假設(shè)破裂面交于荷載中部，則： 破裂角 驗(yàn)算假定：破裂面距墻背頂點(diǎn)荷載內(nèi)邊緣距墻背頂點(diǎn)荷載外邊緣距墻背頂點(diǎn)因，故破裂面交于荷載中部，假設(shè)滿足要求。根據(jù)資料，設(shè)計(jì)荷載為汽車15級?！?m；墻背傾斜角為16176。:。（2）截水溝的布置（） 截水溝布置表樁號布置位置K0+460～K0+533兩側(cè)K1+360～K1+560兩側(cè)K2+894～K2+896右側(cè)K2+909～K2+926左側(cè)K2+988～K3+120兩側(cè)K3+586～k3+780兩側(cè)（3）排水溝布置 排水溝沿路堤邊沿并結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀凰岛凸喔扔盟?，合理布置，既有利于路基排水又要不與當(dāng)?shù)厮迪嘟Y(jié)合。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小。⑧最后碾壓，宜采用6～8t壓路機(jī)碾壓2～4遍，然后開放交通。因氣溫過高使碾壓過程中發(fā)生較大推移現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止碾壓，等氣溫稍低時(shí)再繼續(xù)碾壓。④主層瀝青澆灑后，應(yīng)立即均勻撒布第一層嵌縫料，嵌縫料撒布后應(yīng)立即掃勻，不足處應(yīng)找補(bǔ)。然后再用不著10～12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，每次輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4～6遍，直至主層集料嵌擠穩(wěn)定，無顯著輪跡為止。撒布后嚴(yán)禁車輛在鋪好的集料層上通行。⑥ 壓實(shí)：應(yīng)分為初壓、復(fù)壓和終壓，均應(yīng)以均勻速度行駛，初壓用鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)，輪胎壓路機(jī)不得用于初壓，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)進(jìn)行修整，復(fù)壓應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，終壓應(yīng)采用光面鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)，應(yīng)在碾壓溫度降低到100℃前完成碾壓，相鄰碾壓至少重疊，后輪寬的1/2，碾壓時(shí)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，同時(shí)完工后不得停留在高于70℃的壓好路面上。1℃，恒溫水槽中保溫時(shí)間為48個(gè)小時(shí)，其殘留程度不得低于75%。（2）細(xì)集料應(yīng)選用潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)顆粒組成的天然砂、機(jī)制砂和石屑，%。（2）路基填料當(dāng)含水量超過最佳含水量2個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，須進(jìn)行必要的翻曬，以保證路基填料的質(zhì)量。該公路作為二級公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層，底基層總后度大于20cm。各材料的劈裂強(qiáng)度：，級配碎石為0MPa。并考慮公路沿線的實(shí)際情況，面層宜選擇瀝青混凝土，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（10cm），基層采用水泥穩(wěn)定碎石（22cm），底基層采用級配碎石（厚度待定）。 軸載換算結(jié)果（以彎沉為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)）車型（kN）（次/日）（次/日）解放CA340后軸11200黃河JN162前軸11800后軸11800黃河JN150前軸11500后軸11500解放SP9200前軸111000后軸311000Ⅱ.累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，二級公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為12年，本設(shè)計(jì)的二級公路為無分隔帶的雙車道公路，γ＝。通常用式： （75）式中： —路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力，MPa；—結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度，MPa，由實(shí)驗(yàn)確定。一般在選定配合比的基礎(chǔ)上，按有關(guān)規(guī)程的規(guī)定實(shí)測材料的設(shè)計(jì)參數(shù)，并論證地確定各處材料的計(jì)算模量和抗拉強(qiáng)度。當(dāng)前確定土基回彈模量的方法有現(xiàn)場實(shí)測法、查表法、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法和換算法。當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，凡軸載大于25kN的各級軸載Pi的作用次數(shù)，均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。路面設(shè)計(jì)彎沉和容許彎沉的關(guān)系實(shí)際上反映了路表彎沉字使用期間的變化。路面容許彎沉值是指路面在使用期末的不利季節(jié)，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值。(3)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。階梯形接縫的臺階經(jīng)銑刨而成，并灑粘層瀝青，搭接長度不宜小于3m。瀝青路面接縫通常有平接縫、斜接縫和階梯型接縫。瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。通過三個(gè)階段的配合比設(shè)計(jì)過程，確定瀝青混合料的組成材料品種、礦質(zhì)集料級配和瀝青用量。本次二級公路設(shè)計(jì)的是瀝青混凝土路面，應(yīng)此應(yīng)設(shè)置上封層。當(dāng)基層完工后時(shí)間較長，表面過分干燥時(shí)，應(yīng)在基層表面少量灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青。當(dāng)各層均采用瀝青碎石混合料時(shí)，瀝青面層下必須做下封層。瀝青混凝土路面的集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅(jiān)硬石料，其規(guī)格和用量應(yīng)根據(jù)混凝土厚度來采用。瀝青使用期間，瀝青在貯存罐或貯油池中貯存的溫度不宜低于130℃，并不得高于180℃。 面層材料要求本設(shè)計(jì)中的二級公路采用的是瀝青混凝土面層。 瀝青路面設(shè)計(jì)瀝青路面屬于柔性路面，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基于基層的特性。本二級公路采用的是瀝青面層，因此對基層的質(zhì)量的要求也就更為嚴(yán)格。借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量（6）復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。（2）橫向調(diào)運(yùn) 即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代