【正文】 （3）選線步驟根據(jù)指導(dǎo)老師意見，公路起終點(diǎn)（指導(dǎo)老師給定起終點(diǎn)）位置、高程不變，選線時(shí)以這兩個(gè)控制點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)行全面布置、逐段安排、具體定線。在選定控制點(diǎn)后，根據(jù)平面線形要求在滿足技術(shù)要求的前提下確定交點(diǎn)。β 第三象限：θ=180176。另外，對控制條件較嚴(yán)的路段進(jìn)行驗(yàn)算，看是否滿足要求，確有把握后才把R和Ls定下來，在進(jìn)行曲線驗(yàn)算時(shí)特別要注意抓住主要矛盾，確定好控制條件。其計(jì)算公式各有不同，下面就基本型曲線計(jì)算公式分列如下：基本型曲線：　 T=(R+p)tg+q (m) L=(α2β)R+2ls =αR+ Ls (m) E=(R+P)secR (m) J=2TL q=ls/2+Ls3/(240R2) P=ls2/(24R)Ls4/(2384R3) β0= 式()二級(jí)公路的極限最小半徑為125米，一般最小半徑為200米，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑圓曲線。平面設(shè)計(jì)成果如下圖： 平面設(shè)計(jì)圖（旋轉(zhuǎn)后圖紙）兩交點(diǎn)半徑取值見前述，緩和曲線長度滿足前述長度標(biāo)注即可。24′″(Y)35090420176。在設(shè)計(jì)時(shí)，將起點(diǎn)樁號(hào)定為K0+000。對于縱坡的設(shè)計(jì)，一般不用為了放緩縱坡而刻意選擇較小的縱坡坡度，這樣容易造成大填大挖。%緩下坡做緩和坡段，為了減小填方高度，%的坡下坡。根據(jù)確定的變坡點(diǎn)位置，即可推知縱坡長度。為保證行車安全、舒適以及視距的需要，而在變坡處設(shè)置的縱向曲線，即為豎曲線。例如，對于凹形豎曲線，半徑取值較大時(shí)，能有效的減小汽車行駛過程中的超重現(xiàn)象，同時(shí)，對于增加行車視距也有很大的幫助。由此，從這兩方面綜合考慮，SJD1處豎曲線半徑取值6000m。. 縱坡設(shè)計(jì)的步驟（1）準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點(diǎn)的初步位置。％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。%。設(shè)計(jì)中SJD1位于平曲線上，因此要考慮平縱組合設(shè)計(jì)。而豎曲線要滿足該項(xiàng)設(shè)計(jì)原則，主要是由豎曲線半徑和變坡點(diǎn)位置決定。本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度60km/h，雙向二車道，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》路基寬度10m，其中行車帶寬度2，硬路肩寬為2，土路肩為2。本設(shè)計(jì)中，公路等級(jí)為二公路、路面采用瀝青混凝土以及《沿線自然地理概況》中的資料顯示，該地區(qū)降雨量較為充沛，屬于中等強(qiáng)度降雨區(qū)這些因素。路拱形式采用直線形，以路中線為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。計(jì)算超高值后即可根據(jù)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算標(biāo)高計(jì)算路基內(nèi)外邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 。 （） 。排水設(shè)計(jì)要因地制宜，全面規(guī)劃、綜合治理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，充分利用有利地形和自然水系。排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹就地取材的原則，要迅速排出有害水，保證公路運(yùn)輸暢通。同時(shí)，不僅要確定合理的邊坡坡度，還要做好排水、養(yǎng)護(hù)和加固工作。在路堤較大時(shí)將邊坡分臺(tái)階，一般以8m為一個(gè)臺(tái)階，相鄰兩級(jí)臺(tái)階間設(shè)置護(hù)坡道。在邊溝和邊坡之間設(shè)置一道碎落臺(tái)，起到攔擋邊坡剝落下墜的小石（土）塊。需要設(shè)置涵洞的地方，《涵洞設(shè)計(jì)》?！犊v斷面設(shè)計(jì)》中可知，本路段均滿足最小排水的縱坡要求，因此不用對邊溝進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，其縱坡與路線縱坡一致即可。（2）邊溝的斷面形式及尺寸根據(jù)綜述里的經(jīng)驗(yàn)要求，邊溝的斷面形式一般選用標(biāo)準(zhǔn)斷面?？紤]本路段降雨強(qiáng)度。. 路面類型確定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是提供在特定的使用期限內(nèi)同所處環(huán)境相適應(yīng)并能承受與其交通荷載適用的路面結(jié)構(gòu)，同時(shí)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，便于改變道路行駛條件，提高服務(wù)水平，滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊?，因此路面?yīng)起碼具備三個(gè)方面的使用要求：平整、抗滑、承載能力。日1)黃河JN16211300長征CZ3611350東風(fēng)EQ14011300小汽車500路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。它是支擋土體而承受其側(cè)壓力的墻體。. 擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)擋土墻的類型（1)重力式擋土墻和衡重式擋土墻，它是依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。它一般多用于路塹擋土墻。（4) 加筋土擋土墻，是由填土及填土中布置的拉筋條，以及墻面板三部分組成。擋土墻其余尺寸詳見《擋土墻布置圖》。 傾覆驗(yàn)算滿足: K0 = 傾覆穩(wěn)定方程驗(yàn)算最不利為：組合1(組合1) 傾覆穩(wěn)定方程滿足: 方程值 = (kNm) 地基驗(yàn)算 作用于基底的合力偏心距驗(yàn)算最不利為：組合1(組合1) 作用于基底的合力偏心距驗(yàn)算滿足: e= = * = (m) 墻趾處地基承載力驗(yàn)算最不利為：組合1(組合1) 墻趾處地基承載力驗(yàn)算滿足: 壓應(yīng)力= = (kPa) 墻踵處地基承載力驗(yàn)算最不利為：組合1(組合1) 墻踵處地基承載力驗(yàn)算滿足: 壓應(yīng)力= = (kPa) 地基平均承載力驗(yàn)算最不利為：組合1(組合1) 地基平均承載力驗(yàn)算滿足: 壓應(yīng)力= = (kPa)基礎(chǔ)驗(yàn)算不做強(qiáng)度計(jì)算。在設(shè)計(jì)時(shí)，注意查看地形圖。在地勢較為平坦的地區(qū)，公路1～3道/km。在縱坡下坡坡底處，由于處于反向人字坡，水流匯集量大，需設(shè)置涵洞排水，例如K2040處前坡為下坡，后坡為連續(xù)的上坡，因此在此處設(shè)置排水涵洞。根據(jù)前面涵洞分類可知，、。另外，洞口形式的選定，還直接影響著涵洞的宣泄能力和河床加固類型的選用。本設(shè)計(jì)選擇涵洞構(gòu)造形式為鋼筋混凝土蓋板涵，按照規(guī)范要求的設(shè)置間距來設(shè)置。涵洞全長11m。而若涵底高程低于地面高程，則需要在出口處將地面挖坡，使水流能夠流出涵洞，這樣會(huì)導(dǎo)致工程量增加，并且破壞環(huán)境，不利于環(huán)保。第5章 小橋設(shè)計(jì). 小橋設(shè)計(jì)概述公路在選線過程中，難免跨越峽谷，河流，溝渠，低洼，軟基等障礙物，因此我們需要考慮設(shè)置橋涵結(jié)構(gòu)物。在該圖中要標(biāo)注主要部分尺寸，高程及里程等。如果采用非標(biāo)準(zhǔn)跨徑，則要進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算，按《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》進(jìn)行配筋，最后繪出該圖。設(shè)計(jì)時(shí)采用小橋還是涵洞主要受公路路線及標(biāo)高及公路所跨越的溝谷的寬度、深度、洪水流量、地。小橋工程數(shù)量表 ：列出小橋的中心樁號(hào)，河名或橋名，交角，孔數(shù)與孔徑，橋長，結(jié)構(gòu)類型（上、下部構(gòu)造，墩臺(tái)基礎(chǔ)），所采用的標(biāo)準(zhǔn)圖圖號(hào)，上，下部構(gòu)造，墩臺(tái)基礎(chǔ)的工程，材料數(shù)量等。小橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 ：包括板，梁的鋼筋結(jié)構(gòu)圖，橋臺(tái)（墩）帽結(jié)構(gòu)圖，樁柱的鋼筋結(jié)構(gòu)圖等涉及到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)部件的配筋圖。具體地講：①小橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證行車安全（如平縱布置，橋梁寬度，鋼筋結(jié)構(gòu)，超高加寬等）及泄洪安全（包括橋面標(biāo)高，孔徑大小，基礎(chǔ)埋深，墩臺(tái)位置等），所設(shè)計(jì)的橋必須滿足公路等級(jí)要求及其他特殊要求； ②考慮因地制宜，就地取材，便于施工和養(yǎng)護(hù)，以節(jié)省工程造價(jià)；③盡量考慮采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，標(biāo)準(zhǔn)斜度，采用預(yù)制安裝的施工方法。水流從涵洞流出會(huì)對地面產(chǎn)生沖刷，因此出口處需用片石鋪砌進(jìn)行加固處理，減少因沖刷帶來的地基穩(wěn)定降低等影響。涵洞進(jìn)口高程與地面高程一致，利于與邊溝和排水溝相接，不用經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)水流就能通過涵洞排出。該處涵洞為灌溉涵，與道路正交。墻身較低，其穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性較一字端墻好。涵洞洞口建筑是由進(jìn)水口和出水口兩部分組成。；涵長大于15m但小于30m時(shí)，；涵長大于30m但小于60m時(shí)，；涵長大于60m時(shí)。同樣，也有當(dāng)兩條山溝距離較近時(shí)，可以將兩條山溝在靠近路基前改溝成一條，在該條水流經(jīng)過處設(shè)置涵洞。但是當(dāng)兩條山溝相距較遠(yuǎn)時(shí)，不能滿足規(guī)范規(guī)定。. 涵洞設(shè)計(jì). 涵洞布設(shè)涵洞的布設(shè)主要根據(jù)涵洞的用途，結(jié)合路線平、縱斷面和水文、地形、地質(zhì)條件，以及道路、灌溉系統(tǒng)等要求綜合考慮。 滑移驗(yàn)算滿足: Kc = 滑動(dòng)穩(wěn)定方程驗(yàn)算最不利為：組合1(組合1) 滑動(dòng)穩(wěn)定方程滿足: 方程值 = (kN) 安全系數(shù)最不利為：組合1(組合1) 抗滑力 = (kN),滑移力 = (kN)。有結(jié)構(gòu)簡單，圬工量少，與其它類型的擋土墻相比，可節(jié)省大量資金，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。（3) 薄壁式擋土墻，它是一種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，包括懸臂式和扶壁式兩種主要型式。重力式擋土墻圬工量大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛采用。在路基工程中，擋土墻用來克服地形或地物的限制和干擾，減少土石方、拆遷和占地?cái)?shù)量，防止填土擠壓河床和水流沖陶岸邊，整治坡體下滑等病害。 以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層底拉應(yīng)力，各級(jí)軸載換算采用規(guī)范規(guī)定算式計(jì)算（小于25kN的軸載不計(jì)）。. 路面設(shè)計(jì) 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)里面給定的交通量進(jìn)行軸載分析。. 路拱形式的確定綜合考慮機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)，本設(shè)計(jì)采用直線型路拱，即采用雙向坡面，即路拱兩側(cè)是傾斜直線，拱頂在路面的中心線上. 取土、棄土設(shè)計(jì)方案路線經(jīng)過地段均為耕地，土源稀少，原則上挖方就近調(diào)運(yùn)填方。因此選用標(biāo)準(zhǔn)矩形斷面作為邊溝的斷面形式。同時(shí)要將排水系統(tǒng)綜合起來考慮，在設(shè)計(jì)時(shí)需要將水引至低洼處，必要時(shí)添設(shè)涵洞，將水引入路基另一側(cè)，因此涵洞的設(shè)置也會(huì)影響邊溝長度。因?yàn)檫厹喜挥眠M(jìn)行水文計(jì)算，因此，為了保證其內(nèi)坡穩(wěn)定，一般選用標(biāo)準(zhǔn)斷面。路基排水主要是溝渠排水。. 路塹邊坡路塹邊坡一般相鄰兩級(jí)臺(tái)階中上一級(jí)臺(tái)階坡度較下一級(jí)臺(tái)階平緩。. 路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度。路基邊坡坡度表示邊坡高度與邊坡寬度的比值。排水溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。本路段位于重慶西南地區(qū)，為中山丘陵盆地地貌類型，屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，雨量充沛，多年平均降雨量1085～1142mm。 （）說明：（路基邊緣）之高差。本設(shè)計(jì)為繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。為適應(yīng)行車要求，圓曲線上必須設(shè)置超高，以消除離心力引起的行車不適。%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，規(guī)范規(guī)定其橫坡度一般較路拱橫坡增加1%～2%。雖然路拱對排水有利，但不利于行車。并且兩者組合時(shí)，不僅考慮前面所說的“平包豎、豎包圓”，還要使平豎曲線保持均衡，可以獲得視覺舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。SJD1處豎曲線為凹形豎曲線，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要保持兩者的均衡。例：變坡點(diǎn)1： (1) 豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K0+ i1=% i2= % 取半徑R=6000mw= i2﹣i1=%﹣（%）=% (凹形)曲線長L=Rw=6000%=234m切線長 外距 (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+)﹣117=K0+123豎曲線起點(diǎn)高程=+117%）=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+) +117= K0+357豎曲線終點(diǎn)高程= 117%= . 平縱組合設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，應(yīng)注重路線平、縱組合設(shè)計(jì)，不僅要滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求，而且還應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺上和心理上的要求，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。（8）計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。（5）核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。（2）標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定在設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，凹形豎曲線半徑的一般值為1500m；極限值為1000m。根據(jù)規(guī)范，對于二級(jí)公路，凸曲線半徑大于9000m，凹曲線半徑大于6000m時(shí)，豎曲線線形較好，凹形豎曲線超重不致過大，而凸形豎曲線的失重現(xiàn)象也將減小。豎曲線參數(shù)一般對其半徑取值有所規(guī)定。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定，設(shè)計(jì)車速為60 km/h最大坡長如下表： 設(shè)計(jì)車速為60 km/h高速公路的縱坡長度取值表縱坡坡度(%)3456縱坡長度(m)12001000800600而設(shè)計(jì)中總共有八個(gè)縱坡，%、%、%、%、%、%、%、%，坡長分別取值為240m、500m、410m、340m、600m、420m、440m、。路線后段是地面高程較高的山地，%的陡坡上坡，由于上坡段長度較長，所以中間加入3%的緩和坡段，最后路段是比較平坦的田地路段，%的緩坡，均勻提高路線標(biāo)高以達(dá)到終點(diǎn)標(biāo)高。縱觀本設(shè)計(jì)整個(gè)路段的地形圖，除了最后路線段穿過耕地，地勢平坦，視線良好，其余路段都比較陡。二級(jí)公路對縱坡的最大值和最小值都有所規(guī)定。33′″(Z)800100644176。42′″(Y)300100233176。本設(shè)計(jì)有六個(gè)平曲線，均為基本型曲線。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮以上因素，最終確定緩和曲線的長度。β 式()路線的轉(zhuǎn)角等于后一方位角減去前一方位角，即 α=θ2 θ1 （α是“+”為右轉(zhuǎn)，α是“”為左轉(zhuǎn)） 式()交點(diǎn)間距： D= 式() ③ 平曲線設(shè)計(jì)及敷設(shè)緩和曲線長度的確定二級(jí)公路其最短緩和曲線長為50米。 ② 交點(diǎn)位置,交點(diǎn)間距,轉(zhuǎn)角的確定:方案設(shè)計(jì)中,在做好導(dǎo)向線,確定交點(diǎn)后。 ① 方案的確定根據(jù)所給定的起終點(diǎn)這兩個(gè)控制點(diǎn)，仔細(xì)閱讀平面圖，從起點(diǎn)到終點(diǎn)必須經(jīng)過一條河溝，因此跨河位置的選擇成了控制因素之一。