【正文】 m，得Ls,min為36m，設計緩和曲線最小長度為290m，符合按旅客舒適度考慮的最小緩和曲線長度。本設計中最小緩和曲線長度為290m，大于規(guī)定值，符合標準要求。我國《公路工程技術標準》規(guī)定：設計速度為100km/h時，最大縱坡為4%；%；%，符合標準規(guī)定。 最小坡長設計速度(km/h)1201008060403020最小值30025020015012010060，大于250m，符合設計要求。因此，為保證行駛質量和行車安全，對陡坡的坡長應加以限制。 平、縱線形組合設計公路線形最終是以平、縱、橫所組合的立體線形反映于駕駛員的視覺中，為保證汽車行駛的安全，應把道路平、縱斷面結合作為立體線形來分析研究。2. 保持平曲線與豎曲線大小的均衡。高速公路的橫斷面分為整體式和分離式兩種。路基橫斷面應根據公路等級、技術標準，充分考慮公路所在地的地形、地質、水文、填挖等具體情況選用。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=。 路堤邊坡坡度填料類型邊坡最大高度（m）坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、砂性土、粉性土20812－1：1：礫石土、粗砂、中砂12－－1：－－碎石、卵石2088－1：1：不易風化的石塊201212－1：1：根據沿線的工程地質及水文狀況，本設計采用的邊坡為：路堤上部坡度（H≤8m ）1：。本設計路塹低于5m的路段，采用路塹坡度為1：。 路拱橫坡及超高 路拱形式及橫坡度路拱形式采用直線形，以路中線為基點，設置雙向路拱橫坡，主要是為便于機械化施工、排水和養(yǎng)護。根據路面類型和當地自然條件，％的路拱橫坡。位于曲線路段外側的土路肩橫坡，應采用3%或4%的反向橫坡值。為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協調，同時也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高設計。排水溝渠的出水口應盡可能引至天然河溝，不應使水流直接流入農田，損害農業(yè)生產。首先考慮采取的是通過路面和路肩的橫向坡度向路基兩側橫向排流，在路線有縱坡時，則為沿合成坡度斜向排流。在匯水量不大，路堤不高，路線縱坡不大，坡面沖刷能力強的情況下，應優(yōu)先采用橫向漫流分散排放的方式。全線由截水溝、排水溝、邊溝排除路面及坡面水，與沿線的橋梁、涵洞形成了地面排水系統，以保證路基的強度和邊坡的穩(wěn)定性。中央分隔帶坡度與路面的橫坡度相同，即為2%。在設置超高路段的中央分隔帶內增設排水構造物集水井,避免因超高側路面積水造成行車危險。邊溝的排水量不大時，一般不需要進行水文、水利計算，依據沿線具體條件，選定標準橫斷面形式。5 瀝青混凝土路面設計 軸載分析計算累計標準軸載作用次數Ne 竣工后第一年的交通車輛系數車型前軸重(kN)后 軸 重(kN)后軸數后軸輪組數后軸距(m)交通量(次/日)黃河JN1501雙——650解放CA10B1雙——550東風EQ1401雙——250日野KF300D1雙——200上海SH1302525——————750小客車——————————7700軸載分析當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時，凡軸載大于25kN的各級軸載的作用次數，按下式換算標準的軸載作用次數： （）式中：N —標準軸載當量軸次(次/日)—被換算車輛的各級軸載作用次數(次/日)P—標準軸載(kN)—被換算車輛的各級軸載(kN)k—被換算車輛的類型數—軸載系數，m是軸數。驗算半剛性基底層底拉應力公式： （）式中：—軸數系數，, m是軸數。規(guī)范規(guī)定高速公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（厚4cm），中間層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚5cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚6cm）?；貜椖Ａ窟^小，經土基處理模量擴大35% MPa。略。）孔數及孔徑（m）1K0+020鋼筋混凝土圓管涵902K0+280鋼筋混凝土圓管涵903K0+610鋼筋混凝土圓管涵904K1+320鋼筋混凝土圓管涵905K2+000鋼筋混凝土圓管涵906K2+135鋼筋混凝土圓管涵907K0+950鋼筋混凝土圓管涵908K3+170鋼筋混凝土圓管涵909K3+280鋼筋混凝土圓管涵9010K3+550鋼筋混凝土圓管涵9011K3+750鋼筋混凝土圓管涵9012K0+740鋼筋混凝土蓋板通道9014*413K2+840鋼筋混凝土蓋板通道9014*414K3+600鋼筋混凝土蓋板通道9014* 管涵涵洞計算示例計算K1+320處的涵洞設計，土容重，管下粘土的，每節(jié)長1m，混凝土C15, ，鋼筋為R235，進出口形式采用八字墻形式。m正常使用狀態(tài)極限狀態(tài)組合：短期組合 =+ =6. 由《公路鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG D62—2004)，C1=（光面鋼筋） C2=1+()= C3=。本設計完全根據新規(guī)范進行設計的，采用了當今最前沿的設計方法。結構設計考慮了便于施工，安全，經濟合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性。設計應達到的技術要求為滿足實際施工要求，即所設計的內容正確、可行。他們嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，耐心的回答我們每個問題，無論是否占用了他們的私人時間都能及時的給予解答，保證了我們能及時跟上進度。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！參考文獻[1] JTG B01－2003，公路工程技術標準[S]．北京：人民交通出版社，2004．[2] JTG D20－2006，公路路線設計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社 ,2006.[3] JTG D30－2004，公路路基設計規(guī)范.[S] .北京：人民交通出版社 , 2004.[4] JTJ 018－97，公路排水設計規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，1998．[5] JTG D50－2006，公路路面設計規(guī)范.[S] .北京：人民交通出版社 , 2006.