【正文】 為此，設(shè)計(jì)過程中要以設(shè)計(jì)規(guī)范為準(zhǔn)繩，嚴(yán)格控制各設(shè)計(jì)內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。m長(zhǎng)期組合 =+ = kN1）各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度 材料名稱 H（cm） 20℃抗壓模量 （MPa） 劈裂強(qiáng)度(MPa)細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 中粒式瀝青混凝土 5 1200 粗粒式瀝青混凝土 6 1000 水泥穩(wěn)定碎石 20 1300 石灰土 ？ 550 土基 — 37—圖51 路面組成示意圖2）土基回彈模量的確定該路段處于Ⅳ3區(qū)，為粉質(zhì)中塑性粘土，H=+=，查表得路基臨界高度參考值H1=，H2=。并在凸形中央分隔帶回填土下設(shè)置縱向盲溝，中央分隔帶兩側(cè)每隔100 m交錯(cuò)設(shè)置孔徑10cm的橫向硬塑排水管，管底縱坡為2%，使雨水排出路基范圍，硬塑管進(jìn)口處用土工布包裹，碎石盲溝上鋪土工布以便與回填土隔離。 路面表面排水路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落到路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。 路基邊坡設(shè)計(jì)邊坡設(shè)計(jì)主要是合理的確定路基邊坡坡度。以下略。 平曲線設(shè)計(jì)示例對(duì)于實(shí)地定線來說，平曲線設(shè)計(jì)的主要工作是曲線要素的計(jì)算，平曲線要素的計(jì)算范例，如下圖所示：以下略。直線的長(zhǎng)度是指前一曲線的終點(diǎn)到后一曲線起點(diǎn)之間的長(zhǎng)度。 水文特征青陽(yáng)地區(qū)年平均降水量1300～1500mm，季風(fēng)明顯，四季分明，氣候溫和，雨量適中，光照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，嚴(yán)寒期短。高速公路在中國(guó)內(nèi)地的出現(xiàn)和發(fā)展僅僅走過了17年的歷程，在今天，、和高效率的運(yùn)輸服務(wù)。2 方案的擬定與比選 設(shè)計(jì)原始資料1. 地形圖：安徽青陽(yáng)某高速公路電子地形圖，比例1：20002. 據(jù)調(diào)查，： 交通量組成車型交通量(輛/日)折算系數(shù)小客車7700解放CA10B550黃河 JN150650日野KF300D200東風(fēng)EQ140250上海SH130750《公路工程技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型確定公路等級(jí)的各汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定。圓曲線最大半徑： 選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線最大半徑值一般不應(yīng)超過10000m。%，符合規(guī)范要求。本設(shè)計(jì)中平曲線共計(jì)兩個(gè)交點(diǎn)，豎曲線四個(gè)變坡點(diǎn)，均符合“平包豎”的原則或豎曲線在平曲線直線段上，滿足要求。當(dāng)遇到工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件不良的地層時(shí)，應(yīng)盡量使路線繞避它；而對(duì)于穩(wěn)定的地層，則應(yīng)考慮開挖后是否會(huì)由于減少支承，坡面風(fēng)化加劇而引起失穩(wěn)。 超高設(shè)計(jì)與計(jì)算1. 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。本設(shè)計(jì)地處安徽青陽(yáng)地區(qū)，匯水量并不大，因此本設(shè)計(jì)主要采用橫向漫流形式向路堤坡面分散排放。略。a)設(shè)計(jì)彎沉值該公路為高速公路，路面等級(jí)系數(shù)Ac=，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm，基層類型系數(shù)Ab=。結(jié) 論畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)本科教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)自身綜合應(yīng)用所學(xué)的道路橋梁基礎(chǔ)理論的培養(yǎng)，也是進(jìn)行道路橋梁工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力的重要階段。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，高老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮了便于施工，安全，經(jīng)濟(jì)合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性。）孔數(shù)及孔徑（m）1K0+020鋼筋混凝土圓管涵902K0+280鋼筋混凝土圓管涵903K0+610鋼筋混凝土圓管涵904K1+320鋼筋混凝土圓管涵905K2+000鋼筋混凝土圓管涵906K2+135鋼筋混凝土圓管涵907K0+950鋼筋混凝土圓管涵908K3+170鋼筋混凝土圓管涵909K3+280鋼筋混凝土圓管涵9010K3+550鋼筋混凝土圓管涵9011K3+750鋼筋混凝土圓管涵9012K0+740鋼筋混凝土蓋板通道9014*413K2+840鋼筋混凝土蓋板通道9014*414K3+600鋼筋混凝土蓋板通道9014* 管涵涵洞計(jì)算示例計(jì)算K1+320處的涵洞設(shè)計(jì)，土容重，管下粘土的，每節(jié)長(zhǎng)1m，混凝土C15, ，鋼筋為R235，進(jìn)出口形式采用八字墻形式。驗(yàn)算半剛性基底層底拉應(yīng)力公式： （）式中：—軸數(shù)系數(shù)，, m是軸數(shù)。中央分隔帶坡度與路面的橫坡度相同，即為2%。排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引至天然河溝，不應(yīng)使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。 路拱橫坡及超高 路拱形式及橫坡度路拱形式采用直線形，以路中線為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。路基橫斷面應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮公路所在地的地形、地質(zhì)、水文、填挖等具體情況選用。因此，為保證行駛質(zhì)量和行車安全，對(duì)陡坡的坡長(zhǎng)應(yīng)加以限制。若考慮旅客感覺舒適度，由經(jīng)驗(yàn)得：以V(km/h)表示設(shè)計(jì)速度，則最小緩和曲線長(zhǎng)度Ls，min的計(jì)算公式為 Ls，min=(m)　　　　　　　　　　 （）本設(shè)計(jì)中V=100km/h，半徑最小值為800m，得Ls,min為36m，設(shè)計(jì)緩和曲線最小長(zhǎng)度為290m，符合按旅客舒適度考慮的最小緩和曲線長(zhǎng)度。3 路線設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)道路平面線形設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。 因此，為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級(jí)，根據(jù)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)[3]。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于全國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平[2]。路線方案選擇應(yīng)綜合考慮以下主要因素：以下略。規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度，可從下面兩方面考慮：旅客感覺舒適汽車在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲率的變化而變化，如果變化過快將會(huì)使乘客受到橫向的沖擊。2．最大坡長(zhǎng)公路縱坡的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常