【正文】 為此，設(shè)計過程中要以設(shè)計規(guī)范為準繩，嚴格控制各設(shè)計內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。m長期組合 =+ = kN1）各層材料的抗壓模量與劈裂強度 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度 材料名稱 H（cm） 20℃抗壓模量 （MPa） 劈裂強度(MPa)細粒式瀝青混凝土 4 1400 中粒式瀝青混凝土 5 1200 粗粒式瀝青混凝土 6 1000 水泥穩(wěn)定碎石 20 1300 石灰土 ？ 550 土基 — 37—圖51 路面組成示意圖2）土基回彈模量的確定該路段處于Ⅳ3區(qū)，為粉質(zhì)中塑性粘土，H=+=，查表得路基臨界高度參考值H1=，H2=。并在凸形中央分隔帶回填土下設(shè)置縱向盲溝，中央分隔帶兩側(cè)每隔100 m交錯設(shè)置孔徑10cm的橫向硬塑排水管，管底縱坡為2%，使雨水排出路基范圍，硬塑管進口處用土工布包裹，碎石盲溝上鋪土工布以便與回填土隔離。 路面表面排水路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落到路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。 路基邊坡設(shè)計邊坡設(shè)計主要是合理的確定路基邊坡坡度。以下略。 平曲線設(shè)計示例對于實地定線來說，平曲線設(shè)計的主要工作是曲線要素的計算，平曲線要素的計算范例，如下圖所示：以下略。直線的長度是指前一曲線的終點到后一曲線起點之間的長度。 水文特征青陽地區(qū)年平均降水量1300～1500mm，季風明顯，四季分明，氣候溫和，雨量適中，光照充足，無霜期長，嚴寒期短。高速公路在中國內(nèi)地的出現(xiàn)和發(fā)展僅僅走過了17年的歷程，在今天，、和高效率的運輸服務(wù)。2 方案的擬定與比選 設(shè)計原始資料1. 地形圖：安徽青陽某高速公路電子地形圖，比例1：20002. 據(jù)調(diào)查，： 交通量組成車型交通量(輛/日)折算系數(shù)小客車7700解放CA10B550黃河 JN150650日野KF300D200東風EQ140250上海SH130750《公路工程技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定：交通量換算采用小客車為標準車型確定公路等級的各汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定。圓曲線最大半徑： 選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線最大半徑值一般不應(yīng)超過10000m。%，符合規(guī)范要求。本設(shè)計中平曲線共計兩個交點，豎曲線四個變坡點，均符合“平包豎”的原則或豎曲線在平曲線直線段上，滿足要求。當遇到工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件不良的地層時，應(yīng)盡量使路線繞避它；而對于穩(wěn)定的地層，則應(yīng)考慮開挖后是否會由于減少支承，坡面風化加劇而引起失穩(wěn)。 超高設(shè)計與計算1. 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。本設(shè)計地處安徽青陽地區(qū)，匯水量并不大，因此本設(shè)計主要采用橫向漫流形式向路堤坡面分散排放。略。a)設(shè)計彎沉值該公路為高速公路，路面等級系數(shù)Ac=，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm，基層類型系數(shù)Ab=。結(jié) 論畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)本科教學(xué)計劃中最后一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是對自身綜合應(yīng)用所學(xué)的道路橋梁基礎(chǔ)理論的培養(yǎng)，也是進行道路橋梁工程設(shè)計或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工程實踐能力的重要階段。從課題的選擇到項目的最終完成，高老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了便于施工，安全，經(jīng)濟合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性。）孔數(shù)及孔徑（m）1K0+020鋼筋混凝土圓管涵902K0+280鋼筋混凝土圓管涵903K0+610鋼筋混凝土圓管涵904K1+320鋼筋混凝土圓管涵905K2+000鋼筋混凝土圓管涵906K2+135鋼筋混凝土圓管涵907K0+950鋼筋混凝土圓管涵908K3+170鋼筋混凝土圓管涵909K3+280鋼筋混凝土圓管涵9010K3+550鋼筋混凝土圓管涵9011K3+750鋼筋混凝土圓管涵9012K0+740鋼筋混凝土蓋板通道9014*413K2+840鋼筋混凝土蓋板通道9014*414K3+600鋼筋混凝土蓋板通道9014* 管涵涵洞計算示例計算K1+320處的涵洞設(shè)計，土容重，管下粘土的，每節(jié)長1m，混凝土C15, ，鋼筋為R235，進出口形式采用八字墻形式。驗算半剛性基底層底拉應(yīng)力公式： （）式中：—軸數(shù)系數(shù)，, m是軸數(shù)。中央分隔帶坡度與路面的橫坡度相同，即為2%。排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引至天然河溝，不應(yīng)使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。 路拱橫坡及超高 路拱形式及橫坡度路拱形式采用直線形，以路中線為基點，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機械化施工、排水和養(yǎng)護。路基橫斷面應(yīng)根據(jù)公路等級、技術(shù)標準，充分考慮公路所在地的地形、地質(zhì)、水文、填挖等具體情況選用。因此，為保證行駛質(zhì)量和行車安全，對陡坡的坡長應(yīng)加以限制。若考慮旅客感覺舒適度，由經(jīng)驗得：以V(km/h)表示設(shè)計速度，則最小緩和曲線長度Ls，min的計算公式為 Ls，min=(m)　　　　　　　　　　 （）本設(shè)計中V=100km/h，半徑最小值為800m，得Ls,min為36m，設(shè)計緩和曲線最小長度為290m，符合按旅客舒適度考慮的最小緩和曲線長度。3 路線設(shè)計 平面設(shè)計道路平面線形設(shè)計，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。 因此，為逐步實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術(shù)等級，根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀末以至下世紀初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點[3]。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平[2]。路線方案選擇應(yīng)綜合考慮以下主要因素：以下略。規(guī)定緩和曲線的最小長度，可從下面兩方面考慮：旅客感覺舒適汽車在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲率的變化而變化，如果變化過快將會使乘客受到橫向的沖擊。2．最大坡長公路縱坡的大小及其坡長對汽車正常