【正文】 用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側邊緣處設置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內(nèi)，然后通過隔一定間距設計的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡腳外。首先考慮采取的是通過路面和路肩的橫向坡度向路基兩側橫向排流，在路線有縱坡時，則為沿合成坡度斜向排流。本詳細設計的整體排水規(guī)劃對整個路段進行設計，詳圖見整體排水設計圖。排水溝渠的出水口應盡可能引至天然河溝，不應使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。綜合各種氣候、水位、土質、等地形水文條件等這些都極易引起道路的凍害、翻漿等病害。為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高設計。 超高設計與計算1. 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側高于內(nèi)側的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。位于曲線路段外側的土路肩橫坡，應采用3%或4%的反向橫坡值。曲線路段內(nèi)、外側硬路肩橫坡的橫坡值及其方向，當曲線超高小于或等于5%時，其橫坡值和方向應與相鄰車道相同；當曲線超高大于5%時，其橫坡值應不大于5%，且方向相同。根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件，％的路拱橫坡。坡度過小則排水不暢，且不利于行駛安全。 路拱橫坡及超高 路拱形式及橫坡度路拱形式采用直線形，以路中線為基點，設置雙向路拱橫坡，主要是為便于機械化施工、排水和養(yǎng)護。在破碎不是很嚴重的且挖方高度大于10m的路段，可在下面修筑護面墻，以防止繼續(xù)風化，護面墻以上坡度為1：，為攔擋落下的小石（土）塊，同樣需要修建碎落臺，其尺寸的設計與前一情況相同。本設計路塹低于5m的路段，采用路塹坡度為1：。當遇到工程地質或水文地質條件不良的地層時，應盡量使路線繞避它；而對于穩(wěn)定的地層，則應考慮開挖后是否會由于減少支承，坡面風化加劇而引起失穩(wěn)。 路堤邊坡坡度填料類型邊坡最大高度（m）坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、砂性土、粉性土20812－1：1：礫石土、粗砂、中砂12－－1：－－碎石、卵石2088－1：1：不易風化的石塊201212－1：1：根據(jù)沿線的工程地質及水文狀況，本設計采用的邊坡為：路堤上部坡度（H≤8m ）1：。路基邊坡的坡度，應根據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件、土石種類及結構邊坡高度、施工方法、氣候條件、基底的工程地質及水文地質條件進行合理選定。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=。按《公路工程技術標準》規(guī)定高速公路設計速度為100km/h時，中間帶寬度3m，左、右側路緣帶寬度0. 5m，中央分隔帶寬度2m。路基橫斷面應根據(jù)公路等級、技術標準，充分考慮公路所在地的地形、地質、水文、填挖等具體情況選用。對于該設計路段的橫斷面主要由行車道、中央分隔帶、路緣帶、硬路肩、土路肩、邊溝等組成。高速公路的橫斷面分為整體式和分離式兩種。本設計中平曲線共計兩個交點，豎曲線四個變坡點，均符合“平包豎”的原則或豎曲線在平曲線直線段上，滿足要求。2. 保持平曲線與豎曲線大小的均衡。如下圖所示：圖32 平、豎曲線的組合原則平曲線與豎曲線要一一對應，且平曲線比豎曲線更長，即所謂的“平”包“豎”，這種組合能較好地保持視覺上的連續(xù)性。 平、縱線形組合設計公路線形最終是以平、縱、橫所組合的立體線形反映于駕駛員的視覺中，為保證汽車行駛的安全，應把道路平、縱斷面結合作為立體線形來分析研究。本設計路段共四個變坡點，均小于規(guī)范規(guī)定的最大坡長限制。因此，為保證行駛質量和行車安全，對陡坡的坡長應加以限制。縱坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大，主要表現(xiàn)為上坡時使行車速度顯著下降。 最小坡長設計速度(km/h)1201008060403020最小值30025020015012010060，大于250m，符合設計要求。%，符合規(guī)范要求。我國《公路工程技術標準》規(guī)定：設計速度為100km/h時，最大縱坡為4%；%；%，符合標準規(guī)定?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當，平面和縱面組合設計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟、平衡。本設計中最小緩和曲線長度為290m，大于規(guī)定值，符合標準要求。一般認為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應有3s，于是 Ls，min=(m)　　　 （）對于本設計路段的設計車速100km/，本設計路段的所有緩和曲線長度均符合要求。若考慮旅客感覺舒適度，由經(jīng)驗得：以V(km/h)表示設計速度，則最小緩和曲線長度Ls，min的計算公式為 Ls，min=(m)　　　　　　　　　　 （）本設計中V=100km/h，半徑最小值為800m，得Ls,min為36m，設計緩和曲線最小長度為290m，符合按旅客舒適度考慮的最小緩和曲線長度。緩和曲線過短會使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛操縱的緊張和忙亂。 緩和曲線由于本設計路段的線形半徑較小，所以在本設計路段的2個平面交點處都設置了緩和曲線，以便使行車更舒適，減緩行車從直線過渡到圓曲線上時的突變。圓曲線最大半徑： 選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線最大半徑值一般不應超過10000m。 圓曲線圓曲線最小半徑：按規(guī)范規(guī)定設計車速為100km/h，最大超高值為8%時的圓曲線一般最小半徑為700m,極限最小半徑為400m。《公路路線設計規(guī)范》中規(guī)定：當設計車速大于60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以km計）以不小于設計速度的6倍為宜，反向曲線間直線最小長度（以km計）以不小于設計速度的2倍為宜。 直線作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中是使用最為廣泛，因為兩點之間以直線為最短，一般在地勢平坦，無大的地物障礙，都應首先考慮使用直線通過。現(xiàn)代道路平面線形是由直線，圓曲線和緩和曲線構成的，稱之為平面線形三要素。3 路線設計 平面設計道路平面線形設計，是根據(jù)汽車行駛的力學性質和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關系。其中，經(jīng)計算20年后此路段上的年平均日交通量為44871輛，屬于四車道所要求的范圍內(nèi)，故該擬建公路選定為雙向四車道高速公路 方案比選路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣關系到道路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應有的作用。2 方案的擬定與比選 設計原始資料1. 地形圖：安徽青陽某高速公路電子地形圖，比例1：20002. 據(jù)調(diào)查，： 交通量組成車型交通量(輛/日)折算系數(shù)小客車7700解放CA10B550黃河 J