安徽青陽某高速公路施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 瀝青混凝土（厚5cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚6cm）。5 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) 軸載分析計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)Ne 竣工后第一年的交通車輛系數(shù)車型前軸重(kN)后 軸 重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量(次/日)黃河JN1501雙——650解放CA10B1雙——550東風(fēng)EQ1401雙——250日野KF300D1雙——200上海SH1302525——————750小客車——————————7700軸載分析當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于25kN的各級(jí)軸載的作用次數(shù)，按下式換算標(biāo)準(zhǔn)的軸載作用次數(shù)： （）式中：N —標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次(次/日)—被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)(次/日)P—標(biāo)準(zhǔn)軸載(kN)—被換算車輛的各級(jí)軸載(kN)k—被換算車輛的類型數(shù)—軸載系數(shù)，m是軸數(shù)。在設(shè)置超高路段的中央分隔帶內(nèi)增設(shè)排水構(gòu)造物集水井,避免因超高側(cè)路面積水造成行車危險(xiǎn)。全線由截水溝、排水溝、邊溝排除路面及坡面水，與沿線的橋梁、涵洞形成了地面排水系統(tǒng)，以保證路基的強(qiáng)度和邊坡的穩(wěn)定性。首先考慮采取的是通過路面和路肩的橫向坡度向路基兩側(cè)橫向排流，在路線有縱坡時(shí)，則為沿合成坡度斜向排流。為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時(shí)也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高設(shè)計(jì)。根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，％的路拱橫坡。本設(shè)計(jì)路塹低于5m的路段，采用路塹坡度為1：。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=。高速公路的橫斷面分為整體式和分離式兩種。 平、縱線形組合設(shè)計(jì)公路線形最終是以平、縱、橫所組合的立體線形反映于駕駛員的視覺中，為保證汽車行駛的安全，應(yīng)把道路平、縱斷面結(jié)合作為立體線形來分析研究。 最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020最小值30025020015012010060，大于250m，符合設(shè)計(jì)要求。本設(shè)計(jì)中最小緩和曲線長(zhǎng)度為290m，大于規(guī)定值，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 緩和曲線由于本設(shè)計(jì)路段的線形半徑較小，所以在本設(shè)計(jì)路段的2個(gè)平面交點(diǎn)處都設(shè)置了緩和曲線，以便使行車更舒適，減緩行車從直線過渡到圓曲線上時(shí)的突變。 直線作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中是使用最為廣泛，因?yàn)閮牲c(diǎn)之間以直線為最短，一般在地勢(shì)平坦，無大的地物障礙，都應(yīng)首先考慮使用直線通過。其中，經(jīng)計(jì)算20年后此路段上的年平均日交通量為44871輛，屬于四車道所要求的范圍內(nèi)，故該擬建公路選定為雙向四車道高速公路 方案比選路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣關(guān)系到道路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用。C，年平均降水量1300mm1500mm，無霜期約248天。回顧我國(guó)公路發(fā)展歷程，對(duì)比世界公路發(fā)展趨勢(shì)，可以認(rèn)為，我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。 中國(guó)公路發(fā)展概況50年來，我國(guó)公路建設(shè)已取得巨大成就。176。 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車預(yù)測(cè)年平均增長(zhǎng)率：%3. 初定設(shè)計(jì)年限：20年 道路技術(shù)等級(jí)的確定根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量： Nd=N0（1+γ）n1 ()式中： Nd—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）N0—起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)在交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量γ—年平均增長(zhǎng)率（%）n—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)折算：解放CA10B：550 東風(fēng)EQ140：250黃河JN150： 6502 日野KF300D：200 則 N0=7700+550+250+6502+200+7501=10770（輛/日）20年后的此路段上的年平均日交通量為： Nd= N0（1+γ）n1 =10770(1+)201= 44871（輛/日）根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。道路平面線形設(shè)計(jì)就是從線形的角度去研究三個(gè)要素的選用和相互間的組合等問題。本設(shè)計(jì)中圓曲線最大半徑為1400m，滿足要求。綜合考慮上述影響緩和曲線長(zhǎng)度的各項(xiàng)因素，《標(biāo)準(zhǔn)》制定了各級(jí)公路緩和曲線的最小長(zhǎng)度，對(duì)于設(shè)計(jì)速度為100km/h的公路，緩和曲線最小長(zhǎng)度為85m。 最小縱坡在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水滲入路基而影響路基的穩(wěn)定性，%的縱坡。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：設(shè)計(jì)車速為100km/h縱坡坡度分別為3%，4%，5%時(shí)的最大坡長(zhǎng)分別為：1000m，800m，600m；若坡度小于3%坡長(zhǎng)則不受限制。3. 避免平、豎曲線的不利組合。路基橫斷面的典型形式，可歸納為填方路基﹙路堤﹚、挖方路基﹙路塹﹚和填挖結(jié)合等三種類型。 路塹邊坡路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)。%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，%。要迅速排出有害水，保證公路運(yùn)輸暢通。而在表面水有可能沖刷路堤坡面的情況下，則采用將路面表面水匯集在攔水帶內(nèi)，通過泄水口和急流槽集中排放的方式。因此大部分降水會(huì)通過凸形中央分隔帶自排到路面上，但仍有小部分水會(huì)滲入到中央分隔帶內(nèi)的回填土中并進(jìn)一步滲入到路面結(jié)構(gòu)層及路基，影響其強(qiáng)度及穩(wěn)定性。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，也不能與其他人工溝渠合并使用。有： 軸載換算結(jié)果（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型黃河JN150后軸11650738解放CA10B后軸11550東風(fēng)EQ140后軸11250日野KF300D后軸11200注：軸載小于50kN的軸載作用不計(jì)累計(jì)當(dāng)量軸數(shù)計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路瀝青路面是設(shè)計(jì)年限為15年，γ=%，則累計(jì)當(dāng)量軸次： 結(jié)構(gòu)組合與材料選取各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為500萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土（15cm）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（20cm）、底基層采用石灰土（厚度待定）。設(shè)計(jì)彎沉值為： b）各層材料的容許層底拉應(yīng)力 ①細(xì)粒式密
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