【正文】 最大溫度應(yīng)力：溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按式（）計算：按式（）計算溫度疲勞應(yīng)力：□結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)校核查《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402011），一級安全等級，低變異水平條件下。碎石粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)?！鯗囟葢?yīng)力，最大溫度梯度取88℃/m?！醪牧蠀?shù)的確定1．混凝土的設(shè)計彎拉強度與彎拉彈性模量。式（）計算面層最大荷載應(yīng)力。下伏基巖為硅化板巖?！踺S載分析 交通組成及交通量表（雙向） 車型后軸型號交通量（輛/晝夜）小客車113200中客車SH13012600大客車CA5012900小貨車BJ130121600中貨車CA50121000中貨車EQ14012800大貨車JN15012700特大車日野KB22212900拖掛車五十鈴32100交通量年平均增長率（%）6我國瀝青路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。2．公路沿線主要筑路材料情況：公路沿線有較豐富的砂礫材料，當(dāng)?shù)匮鼐€無礦石料場，礦石材料需外購，當(dāng)?shù)赜兴鄰S和電廠，粉煤灰較豐富，有少量石灰生產(chǎn)，但產(chǎn)量不高?！醴桨敢辉O(shè)計□各層材料的抗壓模量和劈裂強度土基回彈模量的確定可根據(jù)附錄E查得。h/δ=4/= =40/1200=?！踔辛Ｊ綖r青混凝土面層層底拉應(yīng)力驗算 ______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h= E1=1800MPah2=6cm E2=1800MPa h3=8cm E3=1200MPa H= E2=1200MPah4=20cm E4=3600MPa h5=20cm E5=2000MPa E0 =40MPa E0=40MPa ====。由公式m=Pm1m2得m==R=。C時的極限劈裂強度；對水泥穩(wěn)定類材料系指齡期為90d的極限劈裂強度；對二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類材料系指齡期為180d的極限劈裂強度；對水泥粉煤灰穩(wěn)定類系指齡期為120d的極限劈裂強度?！醮至Ｊ綖r青混凝土面層層底拉應(yīng)力驗算 ______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h= E1=1200MPa h2=6cm E2=1800MPa h3=9cm E3=1200MPa H= E2=3600MPah4=30cm E4=3600MPa h5=20cm E5=1200MPa E0 =40 MPa E0=40MPa ==；=， =3。10□橋涵選用說明當(dāng)前，我國的橋梁設(shè)計必須遵照“適用、經(jīng)濟、安全和美觀”的基本原則。如材料運輸，場地布置，便橋架設(shè)等。連續(xù)梁的突出優(yōu)點是結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。 附□錄：專業(yè)英文翻譯Self Healing Asphalt Concretestate of the ArtAbstract:　Similar to engineering materials used in civil engineering, aerospace engineering and other applications, an asphalt concrete also suffers from fatigue cracking due to a cyclic loading conditions on the road, which results in a decrease of the stiffness and the strength. The self healing capability has been investigated widely due to its unique contribution to the recovery of the stiffness and the strength from cracking and then to extend the service life of asphalt pavements. In this paper, general concepts of self healing and self healing asphalt concrete were introduced. Then, the parameters that influence the self healing capability of the asphalt binder and asphalt concrete were from other self healing materials, the possibilities of applying microcapsule self healing system in asphalt concrete were investigated in detail.Key words:　selfhealing。感謝母校為我們提供的良好學(xué)習(xí)環(huán)境，使我們能夠在此專心學(xué)習(xí)，陶冶情操?！趸緲?gòu)造按橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)分，三座橋梁均為大橋，分別為340m、340m和350m的預(yù)應(yīng)力砼(后張)T梁橋，上部結(jié)構(gòu)采用先簡支后連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用U臺，橋墩采用柱式墩，橋臺采用擴大基礎(chǔ)，橋墩采用樁基礎(chǔ)。3．少占農(nóng)田，少拆遷，少淹沒。 □水泥砂礫土層層底拉應(yīng)力驗算 ______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h= E1=3600Mpa h2=6cm E2=1800MPa h3=8cm E3=1200MPa H=22cm E2=1200MPah4=20cm E4=3600MPa h5=22cm E5=1200MPa E0 =40 MPa E0=40MPa == 由=，==；由=，=，查三層連續(xù)體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖可知n1=由=，=，==，查三層連續(xù)體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖可知n2=。□中粒式瀝青混凝土面層層底拉應(yīng)力驗算 ______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h= E1=1800MPa h2=6cm E2=1800MPa h3=9cm E3=1200MPa H= E2=1200MPah4=30cm E4=3600MPa h5=20cm E5=1200MPa E0 =40 MPa E0=40MPa ==；==，=?！醴桨付O(shè)計□各層材料按容許層底拉應(yīng)力瀝青路面層、半剛性材料基層和底基層以拉應(yīng)力為設(shè)計或驗算指標(biāo)時，材料的容許拉應(yīng)力按下式計算 式中 ： — 路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（MPa）；— 瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強度（MPa）； — 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。由H/=，h/=，/=40/3600=。如圖所示： ______________________ ______________________h1=4cm E1=1400MPa h=4cm E1=1400MPa h2=6cm E2=1200MPa h3=8cm E3=1000MPa H= E2=1200MPah4=20cm E4=1500MPa h5=20cm E5=900MPa E0 =40MPa E0=40MPa □方案一驗算□細粒式瀝青混凝土面層層底拉應(yīng)力驗算 ______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h=4cm E1=2000MPa h2=6cm E2=1800MPa h3=8cm E3=1200MPa H= E2=1800MPah4=20cm E4=3600MPa h5=20cm E5=2000MPa E0 =40MPa E0=40MPa ==4cm===。h/δ=4/= E2/E1=1200/1400=。根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機具的功能等因素，基于以上考慮因素，本段路提出兩種半剛性基層組合方式，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合和各層厚度如下：方案一:半剛性基層：4㎝細粒式瀝青混凝土（AC13）+6㎝中粒式瀝青混凝土（AC16）+8㎝粗粒式瀝青混凝土（AC25）+20㎝ 水泥穩(wěn)定沙礫(5%)+？㎝二灰土，以二灰土為設(shè)計層。則以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時： 2．當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，各級軸載的作用次數(shù)，均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)：式中—以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）； —被換算車型的軸數(shù)系數(shù)，以拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式=1+2（m1）計算； —被換算車型的輪組系數(shù)，； — 被換算車型的各級軸載換算次數(shù)（次/d）； — 標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN）； — 各種被換算車型的軸載（KN）。相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠。擬建一條高速公路，雙向四車道，有中央分隔帶，土路肩為2 ，硬路肩為2 ，行車道為2 ，路緣帶為2。板底地基綜合回彈模量Et取為170MPa。單向路幅寬度為2（行車道）+（路緣帶）+（路肩），5m。式（）計算面層最大荷載應(yīng)力。縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿假縫。其中：應(yīng)力折減系數(shù)=（）；綜合系數(shù)=（）；疲勞應(yīng)力系數(shù)?！醪牧蠀?shù)的確定1．混凝土的設(shè)計彎拉強度與彎拉彈性模量，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31GPa。查《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402011），BZ100為標(biāo)準(zhǔn)軸載，利用公式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用的次數(shù)，計算結(jié)果如下表： 計算設(shè)計年限通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) 車型車軸車軸車輪型（kN）小客車前軸113200后軸11233200中客車SH130前軸11600后軸1223600大客車CA50前軸11900后軸12900+00小貨車BJ130前軸111600后軸121600中貨車CA50前軸111000后軸121000+00中貨車EQ140前軸11800后軸12800+00大貨車JN150前軸1149700后軸12700+02特大車日野KB222前軸11900后軸12900+03拖掛車五十鈴前軸1160100后軸32100100+01合計27542軸4輪略去不計；。因為，故出現(xiàn)第二破裂面。 2．滑動圓心的確定：在EF的延長線上多取個點分別畫出2滑動面，對每個滑動面在不考慮水作用影響下，且不考慮土基與路堤填土的差異時采用條分法求安全系數(shù)K值，然后取最小的K值所對應(yīng)的滑動面為最危險滑動面。 路堤設(shè)計計算模型□計算參數(shù)的選用1．對本段路堤土為粘土，土的容重，粘聚力，內(nèi)摩擦角?！蹩v向調(diào)運1．確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。