【正文】 2．縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。5．平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”6．平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡?！蹩v斷面設(shè)計的原則1．縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠，鋼材等建材可以在相距40km處進貨。由于境內(nèi)海拔差異較大，垂直分異特征也較明顯。境內(nèi)平均海拔在14001900m之間。2．本路線所屬境內(nèi)巖溶地貌類型齊全，發(fā)育典型?！?，最低氣溫為12℃。本次縱斷面設(shè)計共設(shè)置了四個變坡點，% ，%，最大坡長970m，最小坡長240m。該公路是貴州省，骨架公路規(guī)劃方案“三縱三橫八聯(lián)八支”公路網(wǎng)中的畢節(jié)至安龍高速公路中的一段?！踉O(shè)計依據(jù)設(shè)計依據(jù)及參考資料[1] JTG B012003，公路工程技術(shù)標準[S]．[2] JTG D202006，公路路線設(shè)計規(guī)范[S]． [3] JTG D302004，公路路基設(shè)計規(guī)范[S]． [4] JTG D402011，公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范[S]．[5] JTG D502006，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S]． [6] JTG F102006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]． [7] JTJ 01897，公路排水設(shè)計規(guī)范[S]．[8] JTG D602004，公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S]．[9] JTG D622004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S]．[10] JTG D632007，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范[S]．[11]交公路發(fā)[2007] 358號，公路工程基本建設(shè)項目文件編制辦法[Z] 20070901．[12] JTG F102006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]．[13] JTG/TD65042007，公路涵洞設(shè)計細則[S]．[14]楊少偉．道路勘測設(shè)計[M]．北京：人民交通出版社，（第三版）．[15]鄧學(xué)鈞．路基路面工程[M]．北京：人民交通出版社，．[16]曾革．公路路基穩(wěn)定理論與設(shè)計方法[M]．長沙：中南大學(xué)出版社，□路線及工程概況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條高速公路，路線設(shè)計技術(shù)指標為：，雙向四車道，有中央分隔帶，土路肩為2，硬路肩為2，行車道為2。設(shè)置1個凸形豎曲線， 4個凹形豎曲線，半徑分別為 13500m，7600m，5900m，5000m，2800m。多年平均降水量為1350毫米/年。山巒眾多，延綿起伏；溝壑縱橫，深履險峻。沿線地質(zhì)情況為覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2m左右，下伏基巖為硅化板巖。境內(nèi)原生植被破壞嚴重，現(xiàn)存植被多為次生植被。□環(huán)境保護本路線設(shè)計考慮了道路對自然景觀的影響，盡量減少對自然景觀的破壞。2．縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。7．合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。5．縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。4．調(diào)整：對照技術(shù)標準檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱線形組合是否適當?shù)?，若有問題應(yīng)及時進行調(diào)整。7．設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。查《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定： 豎曲線指標 設(shè)計參數(shù)數(shù)值設(shè)計車速（km/h）80最大縱坡（％）6%最小縱坡（％）%凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70豎曲線基本要素計算公式： L = T = E = 式中：——坡度差（%）； L ——曲線長（m）；T ——切線長（m）；E ——外距 （m）；豎曲線要素計算：里程樁號K15+ =% = % 取半徑R=7600m(凹形) 曲線長:切線長:外距: 設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號=(K15+)﹣=15+豎曲線起點高程=（%）=豎曲線終點樁號=(K15+) += K15+豎曲線終點高程=+（%）= 校核無誤。 公路路基寬度示意圖（單位：cm） □路基邊坡由橫斷面設(shè)計查《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）可知，當高速公路路堤邊坡小于8m時，采用1：，當路堤邊坡大于8m時采用1：。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。當陡于1：5時，地面須挖成階梯式，并做2%的反坡。硅化板巖路塹（坡度為1：，），取單側(cè)路面和路肩橫向排水寬度為12m，路拱橫坡為2%在縱斷面方面，此處處于豎曲線上，采用平均縱坡i=（）/=%，邊溝坡腳和路肩邊緣間設(shè)置矩形邊溝。由此，總的匯水面積為F=++=，匯水區(qū)的徑流系數(shù)為C=。按曼寧公式，得溝內(nèi)平均流速為：因此溝內(nèi)匯流歷時為 。所以。對于漿砌片石邊溝。圖 攔水帶設(shè)計示意圖（單位：m） □設(shè)計徑流量計算1．設(shè)計重現(xiàn)期。3．匯流歷時。則離路緣帶60cm處的水深：hb=haBwia==?！醮_定攔水帶尺寸水力計算主要關(guān)心邊溝排泄設(shè)計流量時的水深和水面寬度，前者影響到路緣帶或緣石的高度，后者用于檢驗溝內(nèi)水面是否超過設(shè)計規(guī)定的限值（硬路肩內(nèi)側(cè)邊緣）。 圖 攔水帶尺寸圖（單位：cm） 5□路基橫斷面設(shè)計道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的。3．應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。5．當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等?！鯊澋赖某邽榈窒囕v在曲線路線上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。表 繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式x距離處行車道橫坡度備注外側(cè)C1. 計算結(jié)果為與設(shè)計高之差；2. 設(shè)計高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣D點高程；3. 加寬值按加寬計算公式計算；4. 當x=時，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C圖 超高計算點位置圖B —— 左側(cè)（或右側(cè)）行車道寬度（m）； —— 左側(cè)路緣帶寬度（m）； —— 右側(cè)路緣帶寬度（m）； —— x距離處路基加寬值（m）； —— 超高橫坡度； —— 路拱橫坡度；x —— 超高過渡段中任意一點至超高過渡段起點的距離（m）。4．借方、棄方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式?！蹩v向調(diào)運1．確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。3．路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個別小的河塘全部填土。 路堤設(shè)計計算模型□計算參數(shù)的選用1．對本段路堤土為粘土，土的容重，粘聚力，內(nèi)摩擦角。2739。 2．滑動圓心的確定：在EF的延長線上多取個點分別畫出2滑動面，對每個滑動面在不考慮水作用影響下，且不考慮土基與路堤填土的差異時采用條分法求安全系數(shù)K值，然后取最小的K值所對應(yīng)的滑動面為最危險滑動面。 五號點計算圖 五號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 六號點計算圖 六號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 最終計算得： K5= K6= 計算點結(jié)果分析圖 最危險滑動面的確定：由以上計算可知滑動面4為最危險滑動面，同時采用簡化畢紹普法來計算滑動面6，算得的 故該邊坡能夠自穩(wěn)。因為，故出現(xiàn)第二破裂面。?斜截面剪應(yīng)力驗算衡重式擋土墻上墻底面沿傾斜方向被剪裂，剪裂面與水平面成θ角，剪裂面上的作用力為上墻主動土壓力的水平分力和垂直分力，剪裂面以上擋土墻自重和沿剪裂面的摩擦力。查《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402011），BZ100為標準軸載，利用公式換算為標準軸載作用的次數(shù)，計算結(jié)果如下表： 計算設(shè)計年限通過的標準軸載作用次數(shù) 車型車軸車軸車輪型（kN）小客車前軸113200后軸11233200中客車SH130前軸11600后軸1223600大客車CA50前軸11900后軸12900+00小貨車BJ130前軸111600后軸121600中貨車CA50前軸111000后軸121000+00中貨車EQ140前軸11800后軸12800+00大貨車JN150前軸1149700后軸12700+02特大車日野KB222前軸11900后軸12900+03拖掛車五十鈴前軸1160100后軸32100100+01合計27542軸4輪略去不計；。根據(jù)高速公路、重交通等級和低等級變異水平等級，查表41和表43?！醪牧蠀?shù)的確定1．混凝土的設(shè)計彎拉強度與彎拉彈性模量，相應(yīng)彎拉彈性模量標準值為31GPa。級配礫石底基層回彈模量250MPa。其中：應(yīng)力折減系數(shù)=（）；綜合系數(shù)=（）；疲勞應(yīng)力系數(shù)?！醴桨付O(shè)計面層：水泥混凝土板， 基層：水泥穩(wěn)定碎石，底基層：級配碎石，□初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D402011）?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿假縫。由此，=56MPa。式（）計算面層最大荷載應(yīng)力。按式（）和式（）校核路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)是否滿足要求：，可以承受設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用，以及最重軸載在最大溫度梯度時的一次作用。單向路幅寬度為2（行車道）+（路緣帶）+（路肩），5m。2．土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402011）、路基回彈模量取=70MPa。板底地基綜合回彈模量Et取為170MPa。□溫度應(yīng)力，最大溫度梯度取88℃/m。擬建一條高速公路，雙向四車道，有中央分隔帶，土路肩為2 ，硬路肩為2 ，行車道為2 ，路緣帶為2?！?，最低氣溫為12℃。相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠。 標準軸載計算參數(shù) 參數(shù)名稱數(shù)值參數(shù)名稱數(shù)值標準軸載名稱BZZ100單輪當量圓直徑d（cm）輪胎接地壓強P（MPa）兩輪中心距（cm）1．當以設(shè)計彎沉值設(shè)計指標及瀝青基層層底拉應(yīng)力驗算時，各級軸載的作用次數(shù)均換算成標準軸載的當量作用次數(shù)。則以設(shè)計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時： 2．當進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，各級軸載的作用次數(shù)，均按下式換算成標準軸載的當量作用次數(shù)：式中—以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計指標時標準軸載的當量軸次（次/日）； —被換算車型的軸數(shù)系數(shù)，以拉應(yīng)力為設(shè)計指標時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式=1+2（m1）計算； —被換算車型的輪組系數(shù)，； — 被換算車型的各級軸載換算次數(shù)（次/d）；