【正文】 2．縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。5．平曲線與豎曲線應相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即所謂的“平包豎”6．平、縱線形的技術指標大小應均衡?！蹩v斷面設計的原則1．縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。相距50km左右處有水泥廠和石灰生產廠，鋼材等建材可以在相距40km處進貨。由于境內海拔差異較大，垂直分異特征也較明顯。境內平均海拔在14001900m之間。2．本路線所屬境內巖溶地貌類型齊全，發(fā)育典型。℃，最低氣溫為12℃。本次縱斷面設計共設置了四個變坡點，% ，%，最大坡長970m，最小坡長240m。該公路是貴州省，骨架公路規(guī)劃方案“三縱三橫八聯八支”公路網中的畢節(jié)至安龍高速公路中的一段?！踉O計依據設計依據及參考資料[1] JTG B012003，公路工程技術標準[S]．[2] JTG D202006，公路路線設計規(guī)范[S]． [3] JTG D302004，公路路基設計規(guī)范[S]． [4] JTG D402011，公路水泥混凝土路面設計規(guī)范[S]．[5] JTG D502006，公路瀝青路面設計規(guī)范[S]． [6] JTG F102006，公路路基施工技術規(guī)范[S]． [7] JTJ 01897，公路排水設計規(guī)范[S]．[8] JTG D602004，公路橋涵設計通用規(guī)范[S]．[9] JTG D622004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范[S]．[10] JTG D632007，公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范[S]．[11]交公路發(fā)[2007] 358號，公路工程基本建設項目文件編制辦法[Z] 20070901．[12] JTG F102006，公路路基施工技術規(guī)范[S]．[13] JTG/TD65042007，公路涵洞設計細則[S]．[14]楊少偉．道路勘測設計[M]．北京：人民交通出版社，（第三版）．[15]鄧學鈞．路基路面工程[M]．北京：人民交通出版社，．[16]曾革．公路路基穩(wěn)定理論與設計方法[M]．長沙：中南大學出版社，□路線及工程概況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條高速公路，路線設計技術指標為：，雙向四車道，有中央分隔帶，土路肩為2，硬路肩為2，行車道為2。設置1個凸形豎曲線， 4個凹形豎曲線，半徑分別為 13500m，7600m，5900m，5000m，2800m。多年平均降水量為1350毫米/年。山巒眾多，延綿起伏；溝壑縱橫，深履險峻。沿線地質情況為覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為主，含少量的碎石質土，覆蓋層厚2m左右，下伏基巖為硅化板巖。境內原生植被破壞嚴重，現存植被多為次生植被。□環(huán)境保護本路線設計考慮了道路對自然景觀的影響，盡量減少對自然景觀的破壞。2．縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。7．合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。5．縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。4．調整：對照技術標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱線形組合是否適當等，若有問題應及時進行調整。7．設置豎曲線：根據技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。查《公路路線設計規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定： 豎曲線指標 設計參數數值設計車速（km/h）80最大縱坡（％）6%最小縱坡（％）%凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70豎曲線基本要素計算公式： L = T = E = 式中：——坡度差（%）； L ——曲線長（m）；T ——切線長（m）；E ——外距 （m）；豎曲線要素計算：里程樁號K15+ =% = % 取半徑R=7600m(凹形) 曲線長:切線長:外距: 設計高程計算：豎曲線起點樁號=(K15+)﹣=15+豎曲線起點高程=（%）=豎曲線終點樁號=(K15+) += K15+豎曲線終點高程=+（%）= 校核無誤。 公路路基寬度示意圖（單位：cm） □路基邊坡由橫斷面設計查《公路路基設計規(guī)范》（JTG D302004）可知，當高速公路路堤邊坡小于8m時，采用1：，當路堤邊坡大于8m時采用1：。礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。路床頂面橫坡應與路拱坡度一致。當陡于1：5時，地面須挖成階梯式，并做2%的反坡。硅化板巖路塹（坡度為1：，），取單側路面和路肩橫向排水寬度為12m，路拱橫坡為2%在縱斷面方面，此處處于豎曲線上，采用平均縱坡i=（）/=%，邊溝坡腳和路肩邊緣間設置矩形邊溝。由此，總的匯水面積為F=++=，匯水區(qū)的徑流系數為C=。按曼寧公式，得溝內平均流速為：因此溝內匯流歷時為 。所以。對于漿砌片石邊溝。圖 攔水帶設計示意圖（單位：m） □設計徑流量計算1．設計重現期。3．匯流歷時。則離路緣帶60cm處的水深：hb=haBwia==?！醮_定攔水帶尺寸水力計算主要關心邊溝排泄設計流量時的水深和水面寬度，前者影響到路緣帶或緣石的高度，后者用于檢驗溝內水面是否超過設計規(guī)定的限值（硬路肩內側邊緣）。 圖 攔水帶尺寸圖（單位：cm） 5□路基橫斷面設計道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線構成的。3．應結合路線和路面進行設計。5．當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等?！鯊澋赖某邽榈窒囕v在曲線路線上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。表 繞中央分隔帶邊線旋轉超高值計算公式超高位置計算公式x距離處行車道橫坡度備注外側C1. 計算結果為與設計高之差；2. 設計高程為中央分隔帶外側邊緣D點高程；3. 加寬值按加寬計算公式計算；4. 當x=時，為圓曲線上的超高值D0內側D0C圖 超高計算點位置圖B —— 左側（或右側）行車道寬度（m）； —— 左側路緣帶寬度（m）； —— 右側路緣帶寬度（m）； —— x距離處路基加寬值（m）； —— 超高橫坡度； —— 路拱橫坡度；x —— 超高過渡段中任意一點至超高過渡段起點的距離（m）。4．借方、棄方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式?！蹩v向調運1．確定經濟運距根據填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。3．路線經過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設置勺形基礎，漿砌片石護坡厚30cm，下設10cm砂墊層，基礎埋深60cm，底寬80cm，個別小的河塘全部填土。 路堤設計計算模型□計算參數的選用1．對本段路堤土為粘土，土的容重，粘聚力，內摩擦角。2739。 2．滑動圓心的確定：在EF的延長線上多取個點分別畫出2滑動面，對每個滑動面在不考慮水作用影響下，且不考慮土基與路堤填土的差異時采用條分法求安全系數K值，然后取最小的K值所對應的滑動面為最危險滑動面。 五號點計算圖 五號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 六號點計算圖 六號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 最終計算得： K5= K6= 計算點結果分析圖 最危險滑動面的確定：由以上計算可知滑動面4為最危險滑動面，同時采用簡化畢紹普法來計算滑動面6，算得的 故該邊坡能夠自穩(wěn)。因為，故出現第二破裂面。?斜截面剪應力驗算衡重式擋土墻上墻底面沿傾斜方向被剪裂，剪裂面與水平面成θ角，剪裂面上的作用力為上墻主動土壓力的水平分力和垂直分力，剪裂面以上擋土墻自重和沿剪裂面的摩擦力。查《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD402011），BZ100為標準軸載，利用公式換算為標準軸載作用的次數，計算結果如下表： 計算設計年限通過的標準軸載作用次數 車型車軸車軸車輪型（kN）小客車前軸113200后軸11233200中客車SH130前軸11600后軸1223600大客車CA50前軸11900后軸12900+00小貨車BJ130前軸111600后軸121600中貨車CA50前軸111000后軸121000+00中貨車EQ140前軸11800后軸12800+00大貨車JN150前軸1149700后軸12700+02特大車日野KB222前軸11900后軸12900+03拖掛車五十鈴前軸1160100后軸32100100+01合計27542軸4輪略去不計；。根據高速公路、重交通等級和低等級變異水平等級，查表41和表43。□材料參數的確定1．混凝土的設計彎拉強度與彎拉彈性模量，相應彎拉彈性模量標準值為31GPa。級配礫石底基層回彈模量250MPa。其中：應力折減系數=（）；綜合系數=（）；疲勞應力系數。□方案二設計面層：水泥混凝土板， 基層：水泥穩(wěn)定碎石，底基層：級配碎石，□初擬路面結構查《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTG D402011）。縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿假縫。由此，=56MPa。式（）計算面層最大荷載應力。按式（）和式（）校核路面結構極限狀態(tài)是否滿足要求：，可以承受設計基準期內荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用，以及最重軸載在最大溫度梯度時的一次作用。單向路幅寬度為2（行車道）+（路緣帶）+（路肩），5m。2．土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD402011）、路基回彈模量取=70MPa。板底地基綜合回彈模量Et取為170MPa?！鯗囟葢?，最大溫度梯度取88℃/m。擬建一條高速公路，雙向四車道，有中央分隔帶，土路肩為2 ，硬路肩為2 ，行車道為2 ，路緣帶為2?！?，最低氣溫為12℃。相距50km左右處有水泥廠和石灰生產廠。 標準軸載計算參數 參數名稱數值參數名稱數值標準軸載名稱BZZ100單輪當量圓直徑d（cm）輪胎接地壓強P（MPa）兩輪中心距（cm）1．當以設計彎沉值設計指標及瀝青基層層底拉應力驗算時，各級軸載的作用次數均換算成標準軸載的當量作用次數。則以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時： 2．當進行半剛性基層層底拉應力驗算時，各級軸載的作用次數，均按下式換算成標準軸載的當量作用次數：式中—以半剛性材料層的拉應力為設計指標時標準軸載的當量軸次（次/日）； —被換算車型的軸數系數，以拉應力為設計指標時，雙軸或多軸的軸數系數按式=1+2（m1）計算； —被換算車型的輪組系數，； — 被換算車型的各級軸載換算次數（次/d）；