【正文】 青混凝土面層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 ______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h=4cm E1=2000MPa h2=6cm E2=1800MPa h3=9cm E3=1200MPa H= E2=1800MPah4=30cm E4=3600MPa h5=20cm E5=1200MPa E0 =40 MPa E0=40MPa ；，查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知，故=。2．橋軸線在直線上。回想在大學(xué)求學(xué)的四年，心中充滿無限感激和留戀之情?！鹾催x用說明本路線涵洞大部分為跨越溝渠小河和排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流，其位置方向的布設(shè)，按進(jìn)出口順暢，水流均勻、平順，有利于排泄等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，以免沖毀洞口或農(nóng)田及其它構(gòu)造物，孔徑按計(jì)算匯水流量并考慮養(yǎng)護(hù)，清淤的寬度而擬定。橋梁必須實(shí)用，要有足夠的承載力，能保證行車的暢通、舒適和安全。對(duì)瀝青混凝土面層的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，按下式計(jì)算：對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，按下式計(jì)算： 對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，按下式計(jì)算： 結(jié)構(gòu)層容許彎拉應(yīng)力材料名稱（MPa）（MPa）細(xì)粒瀝青混凝土中粒瀝青混凝土 粗粒瀝青混凝土 水泥穩(wěn)定碎石 水泥石灰砂礫土 □驗(yàn)算路表設(shè)計(jì)彎沉值高速公路，瀝青混凝土面層 = =（半剛性基層瀝青路面）設(shè)計(jì)彎沉值：（半剛性基層瀝青路面)______________________ ______________________h1=4cm E1=1400MPa h=4cm E1=1400MPa h2=6cm E2=1200MPa h3=8cm E3=1000MPa H= E2=1200MPah4=20cm E4=1500MPa h5=22cm E5=800MPa E0 =40 MPa E0=40MPa H====，查三層體系表面彎沉系數(shù)諾莫圖可得=。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知=，故=。各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓模量及劈裂強(qiáng)度已參照規(guī)范給出的推薦值確定。查《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD502006）。其中：應(yīng)力折減系數(shù)kr=（）；綜合系數(shù)kc=（）；疲勞應(yīng)力系數(shù)。按式（）計(jì)算面層最大溫度應(yīng)力：溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按式（）計(jì)算：按式（）計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力：□結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)校核查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011），一級(jí)安全等級(jí)，低變異水平條件下。按式（）和式（）校核路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)是否滿足要求：，可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用，以及最重軸載在最大溫度梯度時(shí)的一次作用?！醴桨敢辉O(shè)計(jì)面層：水泥混凝土板， 基層：水泥穩(wěn)定砂礫，底基層：級(jí)配礫石，□初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011）。故以點(diǎn)向兩邊取圓心點(diǎn)，計(jì)算并得到最小K值。2．路基填土高度3H≤8m時(shí)，設(shè)三維土工網(wǎng)護(hù)坡，當(dāng)H≥8m時(shí)，設(shè)漿砌片石人字骨架防護(hù)，骨架內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。本節(jié)設(shè)計(jì)的公式均來自于《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01897）。□攔水帶設(shè)計(jì)驗(yàn)算本次設(shè)計(jì)以瀝青路面設(shè)計(jì)為例，單側(cè)路面和路肩橫向排水的寬度為12m，出水口間距初擬為50m，以K15+～K15+200段為設(shè)計(jì)段，%，路拱橫坡度為3%。匯水區(qū)域在邊溝平臺(tái)上的面積A2=1=，取坡面徑流系數(shù)(漿植草護(hù)面)C2=，匯水區(qū)域在路面一側(cè)(公路路中線到邊溝）的面積為A3=12=，由表查得瀝青路面徑流系數(shù)為C3=。 路基壓實(shí)度 填挖類別路面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）路基壓實(shí)度（%）零填及挖方路基0~8≥96~5≥96填方路基0~8≥96~5≥96□路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)得出變坡點(diǎn)的初步位置。5．平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”6．平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。境內(nèi)平均海拔在14001900m之間。該公路是貴州省，骨架公路規(guī)劃方案“三縱三橫八聯(lián)八支”公路網(wǎng)中的畢節(jié)至安龍高速公路中的一段。山巒眾多，延綿起伏；溝壑縱橫，深履險(xiǎn)峻。2．縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 公路路基寬度示意圖（單位：cm） □路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）可知，當(dāng)高速公路路堤邊坡小于8m時(shí)，采用1：，當(dāng)路堤邊坡大于8m時(shí)采用1：。硅化板巖路塹（坡度為1：，），取單側(cè)路面和路肩橫向排水寬度為12m，路拱橫坡為2%在縱斷面方面，此處處于豎曲線上，采用平均縱坡i=（）/=%，邊溝坡腳和路肩邊緣間設(shè)置矩形邊溝。對(duì)于漿砌片石邊溝?！醮_定攔水帶尺寸水力計(jì)算主要關(guān)心邊溝排泄設(shè)計(jì)流量時(shí)的水深和水面寬度，前者影響到路緣帶或緣石的高度，后者用于檢驗(yàn)溝內(nèi)水面是否超過設(shè)計(jì)規(guī)定的限值（硬路肩內(nèi)側(cè)邊緣）?！鯊澋赖某邽榈窒囕v在曲線路線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高?！蹩v向調(diào)運(yùn)1．確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。 2．滑動(dòng)圓心的確定：在EF的延長(zhǎng)線上多取個(gè)點(diǎn)分別畫出2滑動(dòng)面，對(duì)每個(gè)滑動(dòng)面在不考慮水作用影響下，且不考慮土基與路堤填土的差異時(shí)采用條分法求安全系數(shù)K值，然后取最小的K值所對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)面為最危險(xiǎn)滑動(dòng)面。查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011），BZ100為標(biāo)準(zhǔn)軸載，利用公式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用的次數(shù)，計(jì)算結(jié)果如下表： 計(jì)算設(shè)計(jì)年限通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) 車型車軸車軸車輪型（kN）小客車前軸113200后軸11233200中客車SH130前軸11600后軸1223600大客車CA50前軸11900后軸12900+00小貨車BJ130前軸111600后軸121600中貨車CA50前軸111000后軸121000+00中貨車EQ140前軸11800后軸12800+00大貨車JN150前軸1149700后軸12700+02特大車日野KB222前軸11900后軸12900+03拖掛車五十鈴前軸1160100后軸32100100+01合計(jì)27542軸4輪略去不計(jì)；。其中：應(yīng)力折減系數(shù)=（）；綜合系數(shù)=（）；疲勞應(yīng)力系數(shù)。式（）計(jì)算面層最大荷載應(yīng)力。板底地基綜合回彈模量Et取為170MPa。相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠。根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具的功能等因素，基于以上考慮因素，本段路提出兩種半剛性基層組合方式，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合和各層厚度如下：方案一:半剛性基層：4㎝細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13）+6㎝中粒式瀝青混凝土（AC16）+8㎝粗粒式瀝青混凝土（AC25）+20㎝ 水泥穩(wěn)定沙礫(5%)+？㎝二灰土，以二灰土為設(shè)計(jì)層。如圖所示： ______________________ ______________________h1=4cm E1=1400MPa h=4cm E1=1400MPa h2=6cm E2=1200MPa h3=8cm E3=1000MPa H= E2=1200MPah4=20cm E4=1500MPa h5=20cm E5=900MPa E0 =40MPa E0=40MPa □方案一驗(yàn)算□細(xì)粒式瀝青混凝土面層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 ______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h=4cm E1=2000MPa h2=6cm E2=1800MPa h3=8cm E3=1200MPa H= E2=1800MPah4=20cm E4=3600MPa h5=20cm E5=2000MPa E0 =40MPa E0=40MPa ==4cm===。□方案二設(shè)計(jì)□各層材料按容許層底拉應(yīng)力瀝青路面層、半剛性材料基層和底基層以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)或驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，材料的容許拉應(yīng)力按下式計(jì)算 式中 ： — 路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（MPa）；— 瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強(qiáng)度（MPa）； — 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 □水泥砂礫土層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 ______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h= E1=3600Mpa h2=6cm E2=1800MPa h3=8cm E3=1200MPa H=22cm E2=1200MPah4=20cm E4=3600MPa h5=22cm E5=1200MPa E0 =40 MPa E0=40MPa == 由=，==；由=，=，查三層連續(xù)體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖可知n1=由=，=，==，查三層連續(xù)體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖可知n2=?！趸緲?gòu)造按橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)分，三座橋梁均為大橋，分別為340m、340m和350m的預(yù)應(yīng)力砼(后張)T梁橋，上部結(jié)構(gòu)采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用U臺(tái)，橋墩采用柱式墩，橋臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用樁基礎(chǔ)。 附□錄：專業(yè)英文翻譯Self Healing Asphalt Concretestate of the ArtAbstract:　Similar to engineering materials used in civil engineering, aerospace engineering and other applications, an asphalt concrete also suffers from fatigue cracking due to a cyclic loading conditions on the road, which results in a decrease of the stiffness and the strength. The self healing capability has been investigated widely due to its unique contribution to the recovery of the stiffness and the strength from cracking and then to extend the service life of asphalt pavements. In this paper, general concepts of self healing and self healing asphalt concrete were introduced. Then,