【正文】 能輕意變更壓實技術(shù)參數(shù)，如碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓次序等，尤其不能減少碾壓遍數(shù)。工作質(zhì)量大于 5t 的振動壓路機的工作速度應(yīng)為 46km/h 的范圍內(nèi)。 碾壓工藝一般有如下要求。對于已遭雨淋的混合料不得鋪筑，運料車到達現(xiàn)場時一定要檢測溫度，對于不符合 要求的混合料堅決不能鋪筑，溫度合格的料車卸料時應(yīng)停在攤鋪機前10~30Cm 處，空檔等候，由攤鋪機推動料車前進，嚴(yán)禁沖撞攤鋪機或剎車過死，或單側(cè)車輪接觸、另側(cè)脫空，造成攤鋪機位置和速度改變，使鋪層出現(xiàn)凸起，產(chǎn)生波紋。 取樣的代表性 取樣是試驗檢測過程中一個非常重要的環(huán)節(jié)，取樣要有代表性，要能代表總體混合料的質(zhì)量，這樣才能正確的指導(dǎo)生產(chǎn)，沒有代表性的試樣是沒有任何指導(dǎo)意義的，相反還會誤導(dǎo)生產(chǎn)。 瀝青含量影響瀝青路面的耐久性。 (1)集料干濕程度。 生產(chǎn)中對熱料倉的質(zhì)量監(jiān)控 施工前，對于較舊的拌和站應(yīng)通過振幅檢查裝置來測量振動篩的振幅值，通過添加不同質(zhì)量的偏心塊來滿足振幅要求。 瀝青拌和樓熱料倉篩孔尺寸選用表 表 4 瀝青混合料類型 熱料倉篩板尺寸 (mm) 1料 2料 3料 4料 AC13I 34 67 1111 1818 AC16I 44 1515 212 1 AC20I 44 1111 2525 AC25I 44 1111 2121 3232 對于其它類型瀝青混合料可根據(jù)最大公稱粒徑參照 ACI 型瀝青混合料，選擇合適的熱料倉篩孔尺寸。要減小瀝青混合料的級配變異性，必須控制集料的級配變異性。在瀝青混合料設(shè)計中，應(yīng)擯棄嚴(yán)格中值概念。鋪設(shè)玻纖格柵時，灑透層或粘層油應(yīng)在 24h 前完成，以加強格柵與基層或瀝青混合料層的粘結(jié)。 水溶液用 pH 值試紙或 pH計測定 吸油率，不小于 — 纖維質(zhì)量的 5倍 用煤油浸泡后放在篩上經(jīng)振敲后稱量 含水率（以質(zhì)量計），不大于 % 5 105℃ 烘箱烘 2h后冷卻稱量 （ 2）纖維應(yīng)承受 250℃ 的干拌溫度不變質(zhì)、不發(fā)脆 ，使用纖維必須符合環(huán)保要求，不危害身體健康。這里我們以離析為例，離析現(xiàn)象是造成路面破壞最為嚴(yán)重的問題，混合料一但發(fā)生離析，使鋪出的路面不同區(qū)域的級配比例、路面結(jié)構(gòu)和組織發(fā)生變化，嚴(yán)重影響了路面壓實度、平整度和使用壽命，這是路面早期破壞的的主要原因之一。對于這種變化趨勢，改性瀝青更為明顯，而流值指標(biāo)沒有明顯規(guī)律。當(dāng)?shù)V粉細(xì)度增大時，瀝青混合料動穩(wěn)定度提高。規(guī)范數(shù)值 為小于 %，即為含泥量指標(biāo)合格。如 篩孔控制集料 19mm 通過率， 16mm 篩孔控制集料 通過率，所以 19mm、 這樣的篩孔為 受控篩孔。下面來介紹高速公路中瀝青路面在具體施工中的各工藝主要環(huán)節(jié)需要做哪些質(zhì)量控制。 （ 3）通過試鋪確定以下各項： ① 透層瀝青的標(biāo)號與用量、噴灑方式、噴灑溫度； ② 攤鋪機的攤鋪 溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝； ③ 壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實工藝； ④ 確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。 的夾角。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規(guī)定要求時，應(yīng)加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則退貨并索賠。與此同時，由于勝利油田的開發(fā)，開始產(chǎn)生符合一定規(guī)格的瀝青材料，瀝青碎石結(jié)構(gòu)、貫入式路面得到了發(fā)展，成了干線公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式。公路工程質(zhì)量不僅關(guān)系到公路的適用性、耐久性和投資效益，而且還關(guān)系到國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展和人民群眾生命財產(chǎn)安全。瀝青路面是具有良好使用品質(zhì)路面結(jié)構(gòu)形式，但若發(fā)揮瀝青路面的良好路用性能，則必須在施工中把質(zhì)量控制作為重點來抓。 本文將以下圖的瀝青路面的施工工藝流程來介紹瀝青路面在施工中各個工藝環(huán)節(jié)之間需要注意的質(zhì)量控制。 以上就是我國瀝青路面的發(fā)展簡史，下面來介紹高速公路瀝青路面在施工過程中所要進行的質(zhì)量控制。實際中，有些石料雖然達到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，但不具備開采條件，在確定料廠時也應(yīng)慎重考慮。其它等級公路在缺乏施工經(jīng)驗或初次使用重大設(shè)備時，也應(yīng)鋪筑試驗段。 隨著我國綜合國力的日益增強，我國的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到迅猛的發(fā)展。 為減少生產(chǎn)集料 級配的變異性，首先應(yīng)合 理選擇集料規(guī)格。瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度指標(biāo)表征瀝青混合料的水穩(wěn)性，使用比重大、吸水率小的集料的瀝青混合料水穩(wěn)定性好（殘留穩(wěn)定度數(shù)值較大）。對于同泥土層臨近的塊石，由于已受到污染，棄用或沖洗后使用； （ 2）使用水洗法加工碎石時，必須增加水沖洗次數(shù)，使集料徹底潔凈； （ 3）加強料 場管理，集料必須覆蓋，否則在加工料場內(nèi)的集料受到粉塵的二次污染，再加上雨淋，含泥量明顯增大； （ 4）料場要硬化，使用水泥砼硬化處理料場，避免鏟車在裝料時，將軟層泥土、泥塊混入集料料堆中。一般來說，細(xì)集料中 篩孔通過率在 10%15%之間。定值可由廠家或業(yè)主根據(jù)工程實際進行確定（如 70177。 （ 2）臨時性的貯油池須搭蓋棚頂，并疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進入池內(nèi)。 （ 2）玻纖格柵的開口尺寸宜不小于瀝青混合料的工程最大粒徑。其目的是確保瀝青混合料具有良好的物理力學(xué)性能、施工性能和路用 性能。 (5) 瀝青混合料配合比設(shè)計時，應(yīng)采用正確的密度指標(biāo)，粗集料應(yīng)采用毛體積相對密度，試件密度測試采用表干法。每車卸料應(yīng)單獨成堆，在場地布滿后，用機械平鋪一層，然后在該層頂面繼續(xù)堆料 。 （ 3）流量試驗 生產(chǎn)時，各個冷料倉應(yīng)按設(shè)計比例和一定速度向拌和機供料，即每個冷料倉必須分別保持各自的穩(wěn)定流量，這樣才能滿 足礦料級配和拌和機生產(chǎn)能力的要求。 一般每拌一鍋約需 3050S，其中干拌時間不少于 510S，生產(chǎn)時應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，時間短不利于瀝青膜的充分形成，會降低瀝青與礦料表面的吸附作用，拌和不勻；時間過長將導(dǎo)致瀝青的老化，并增加骨料二次破碎的機率，混合料直觀上應(yīng)色澤均一，無花白料，流而不散，無結(jié)團成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)分離現(xiàn)象。瀝青混合料出場溫度越高，其溫度變異性越大。 (3)瀝青設(shè)定溫度應(yīng)保持恒定。 馬歇爾試驗主要檢測混合料 的體積指標(biāo)（空隙率、間隙率、飽和度）和穩(wěn)定度流值，其指標(biāo)反映了混合料的路用性能，直接影響到路面質(zhì)量。瀝青路面中上面層同下面層在施工 時其下承層是不同的，一是剛性的，一是柔性的。低氣壓膠輪適用于終壓階段。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實的基礎(chǔ)，常采用輕型靜力壓實，如 串聯(lián)式靜力壓路機。 (2)選擇良好適用的碾壓工藝，尤其是復(fù)壓階段的碾壓方式組合。 在攤鋪機鋪設(shè)瀝青路面混合料時，對于較長的道路，不可能一次完成鋪設(shè)，需要分段 攤鋪。這樣，混合料就不可能從旁邊擠出，并形成良好的結(jié)合。此段由交通部第二公路工程局第四工程處承建。特別對礦粉及韓國 SK AH70石油瀝青、 SBS改性瀝青，不僅進行進場指標(biāo)檢驗，而且加強施工中對這些產(chǎn)品的抽檢力度，以保證施工質(zhì)量。為保證每天壓實度貼近實際的混合料生產(chǎn)，每天用實測最大理論密度，計算原位空隙率來衡量路面壓實度。 在抗滑表層 AK13A 施工時，不僅要加強日常施工控制力度，嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，保證瀝青砼的碾壓溫度，而且還要加強壓實度的檢測力度，提高壓實度檢測要求，保證路面壓實度百分百符合規(guī)范要求。 為保證有充足時間進行試驗以確定最佳配合比，在瀝青混凝土路面施工前 3個月，試驗室即開始進行配合比設(shè)計，經(jīng)反復(fù)試驗，確定出各層了佳目標(biāo)配合比。半剛性基層開裂的反射性裂縫，在雨季形成的坑槽、松散等水損害破壞，路面磨耗引起的抗滑性能的迅速下降，以及局部龜裂等。為抵消這種趨勢，瀝青混合料下承層表面必須清潔干燥，而且一定要噴灑瀝青結(jié)合層，以避免混合料在碾壓時滑移。在接下去攤鋪時將木板撤掉并放在新的結(jié)尾處，這樣就在新舊混合料相接處形成一條整齊的橫向裂縫。 (3)在使用振動壓路機時，應(yīng)合理選擇振幅、振頻及碾壓速度。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整壓實面，通常采用輕型靜壓，如光輪壓路機。當(dāng)輪胎工作一段時間變熱之后，即不會出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，也不用灑水。碾壓工藝相同時，瀝青路面中下面層壓實效果不同，瀝青路面中面層壓實度高于瀝青砼路面下面層，這其中有以下兩個主要原因： (1)相同環(huán)境溫度時，下承層為瀝青層時，瀝青下承層的溫度比水穩(wěn)下承層的溫度高。特別是空隙率的控制，一定要減少誤差，因為它主要受試件毛體積密度和最大理論密度的影響，而他們都與測試條件有關(guān)，并且由于取樣后混合料放置時間會影響瀝青吸入集料的程度，最大理論密度就不相同，放置時間越長理論 密度越大，空隙率也越大。在拌和樓生產(chǎn)瀝青混合料的過程中，瀝青設(shè)定溫度應(yīng)保持恒定，且溫度計要準(zhǔn)確。 根據(jù)瀝青混合料溫度在攤鋪、碾壓過程中變化的規(guī)律，為保證壓實度，盡量減少施工中的溫度損失，在碾壓過程中應(yīng)做到：配備足夠數(shù)量的壓實設(shè)備，一個工作面至少 56臺壓路機，以提高碾壓效率；在碾壓過程中，應(yīng)做到緊跟攤鋪機碾壓，盡量縮短碾壓段落（宜小于 30m）。 瀝青混合料級配出現(xiàn)偏差時，應(yīng)采用半值糾編原則進行調(diào)整。根據(jù)計算的流量，在曲線上查得裝有某種規(guī)格骨料的冷料倉出料口應(yīng)張開的大小以及小皮帶應(yīng)具備的轉(zhuǎn)速。集料潮濕將影響瀝青拌和樓的生產(chǎn)效率，并且瀝青混合料的出場溫度變異性增大。過高的拌和、擊實溫度將使最佳瀝青用量偏少，降低路面耐久性，過低的溫度使瀝青偏大，降低抗車轍性能，且易出現(xiàn)泛油。但馬歇爾方法在實際使用中存在諸多不足之處，在工程實踐中需要對馬歇爾試驗方法進行改進，以適應(yīng)不同地域氣候及交通量特點。 （ 3）玻纖格柵適用于提高瀝青路面的高溫抗車轍能力，提高低溫抗裂性能或減輕反射性裂縫等情況。纖維適用于各種瀝青混合料，但應(yīng)保證在施工拌和過程中能在瀝青混合料中均勻分散。 的堆放 場地硬化 堆放原材料的場地一定要先進行硬化，硬化厚度及強度要確保料車、鏟車的行駛或推料時不產(chǎn)生破壞，以免造成污染。這部分粉塵起到和礦粉類似的作用，在考慮礦粉用量時，這部分顆粒也應(yīng)包括在內(nèi)。這樣才能減小粗集料的含泥量及細(xì)集料中小于 顆粒的含量。 集料的比重、吸水率對瀝青 混合料的力學(xué)強度、水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性有顯著的影響。在集料生產(chǎn)時，可按表 1 選用集料規(guī)格。隨著路面技術(shù)的發(fā)展，我國路面施工工藝水平也普遍提高，但是也應(yīng)該注意到，有許多高速公路幾年就不得不翻修罩面，使用性能也大大降低，達不到設(shè)計的要求。試驗段宜在直線段上鋪筑。碎石受石料本身結(jié)構(gòu)與加工設(shè)備（鄂式或錘式軋石機）的影響較大，應(yīng)先試軋，檢驗其有關(guān)指標(biāo)，以防止不合格材料入場。 2瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作 施工前的準(zhǔn)備工作主要有確定料源及進場材料的質(zhì)量檢驗、施工機具檢查、修筑試驗路段等項工作。新中國自成立以來，我國的公路建設(shè)大致可以劃分為四個以下階段： 第一階段：在 20 世紀(jì) 5060 年代，以恢復(fù)原有的公路和加快建設(shè)一些干線公路，解決通車為特 征。 關(guān)鍵詞： 高速公路 瀝青路面 施工 質(zhì)量控制 引言： 我國從上世紀(jì) 80 年代開始修建高速公路以來，經(jīng)歷了將近 20 年的時間，已經(jīng)建成高速公路 3萬多公里，可以說這在世界公路發(fā)展史上是少有高速度，中國開創(chuàng)了高速公路建設(shè)的新紀(jì)元。瀝青路面過早的出現(xiàn)了開裂、推移、泛油、剝落、車轍等病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的安全運行，所以就應(yīng)該在路面的施工中加強質(zhì)量控制，盡量減少病害的出現(xiàn)，使正常維修期后延。在這一階段，公路交通量明顯增長，隨著大慶原油的開發(fā)，開始推廣應(yīng)用渣油表面處治路面。 對于瀝青材料 及礦料在全面了解各種瀝青料源、質(zhì)量及價格的基礎(chǔ)上，無論是進口瀝青還是國產(chǎn)瀝青，均應(yīng)從質(zhì)量和經(jīng)濟兩方面綜合考慮選用。 瀝青路面施工前對各種施工機具應(yīng)作全面檢查，并應(yīng)符合下列要求： （ 1）灑油車應(yīng)檢查油泵系統(tǒng)、灑油管道、量油表、保溫設(shè)備等有無故障，并將一定數(shù)量瀝青裝入油 罐，在路上先試灑、校核其灑油量，每次噴哂前應(yīng)保持噴油嘴干凈，管道暢通，噴油嘴的角度應(yīng)一致，并與灑油管呈 15176。 熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，應(yīng)包括下列質(zhì)量控制： （ 1）根據(jù)瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式。要充分發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)點，必須有良好的施工品質(zhì)作保障。為減小集料級配的變異性，應(yīng)將控制集料級配的關(guān)鍵篩孔設(shè)定為破碎機的受控篩孔，這樣集料的級配就比較穩(wěn)定。 瀝青路面用集料的基本要求是干燥、潔凈。 瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范對礦粉細(xì)度的要求較寬， 通過率為 75%100%均為合格，這個范圍在路面施工質(zhì)量控制中過于寬松。 當(dāng)瀝青針入度指標(biāo)不同時，瀝青混合料的室內(nèi)馬歇爾穩(wěn)定度不同。這樣不僅能夠減少對原材料的污染和損耗，而且由于雨棚和排水系統(tǒng)的作用，減少了雨水侵入細(xì)料，從而減少了生產(chǎn)中燃料的損耗，同時還避免了因為對細(xì)料烘干不徹底導(dǎo)致的瀝青混合料的溫度離析。 表 3 木質(zhì)纖維質(zhì)量技術(shù)要求 項目 單位 指標(biāo) 試驗方法 纖維長度，不大 于 mm 6 水溶液用顯微鏡觀測 灰份含量 % 18177。鋪筑在瀝青混凝土層內(nèi)的格柵必須使用涂設(shè)