【正文】 率變異性也較小，也可以認(rèn)為是受控篩孔。破碎機(jī)篩孔控制與其數(shù)值最接近的次級(jí)集料顆粒通過(guò)率。 瀝青路面用集料規(guī)格（方孔篩） 表 2 規(guī)格 公稱顆徑 （ mm） 19 16 S/1 2030 100 85100 015 S/2 1525 100 85100 015 S/3 1020 100 015 S/4 1015 100 015 S/5 510 100 015 S/6 310 100 015 S/7 05 100 010 S/8 03 100 85100 010 破碎機(jī)篩孔設(shè)置對(duì)生產(chǎn)集料級(jí)配的變異性起著很重要的控制作用。在集料生產(chǎn)時(shí)，可按表 1 選用集料規(guī)格。 為減少生產(chǎn)集料 級(jí)配的變異性，首先應(yīng)合 理選擇集料規(guī)格。而加工性指標(biāo)的檢測(cè)數(shù)值同加工質(zhì)量及加工過(guò)程有關(guān)。料源性指標(biāo)的數(shù)值同加工碎石的塊石石質(zhì)有關(guān)，同加工方式相關(guān)性較小。最后，原材料的堆放應(yīng)該規(guī)范合理化。 3．施工中原材料的質(zhì)量控制 原材料的質(zhì)量是整個(gè)施工過(guò)程中質(zhì)量保證體系的基礎(chǔ)，只有合格的原材料才能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料，才能鋪筑性能優(yōu)良的路面。要確保瀝青路面達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)和路用性能，在做好施工前準(zhǔn)備的同時(shí)也必須要做好施工階段的質(zhì)量控制。瀝青路面的早期損壞經(jīng)常與使用的材料不好、壓實(shí)度偏低、級(jí)配變異性大、排水設(shè)計(jì)不合理等有關(guān)。隨著路面技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)路面施工工藝水平也普遍提高，但是也應(yīng)該注意到，有許多高速公路幾年就不得不翻修罩面，使用性能也大大降低，達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求。 隨著我國(guó)綜合國(guó)力的日益增強(qiáng)，我國(guó)的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到迅猛的發(fā)展。 在試驗(yàn)段的鋪筑過(guò)程中，施工單位應(yīng)認(rèn)真做好記錄分析，監(jiān)理工程師或 工程質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)應(yīng)監(jiān)督、檢查試驗(yàn)段的施工質(zhì)量，及時(shí)與施工單位商定有關(guān)結(jié)果。 （ 7）檢查材料及施工質(zhì)量。確定粗粒式瀝青混凝土或?yàn)r青碎石面層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。 （ 4）瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量。 （ 2）通過(guò)試拌確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量與時(shí)間、拌和溫度等操作工藝。路面各層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑。其它等級(jí)公路在缺乏施工經(jīng)驗(yàn)或初次使用重大設(shè)備時(shí)，也應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。 （ 5）壓路機(jī)應(yīng)檢查其規(guī)格和主要機(jī)械性能（如轉(zhuǎn)向、啟動(dòng)、振動(dòng)、倒退、停駛等方面的能力）及滾筒表面的磨損情況，滾筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。 檢查運(yùn)輸車(chē)輛是否符合要求，保溫設(shè)施是否齊全。拌和設(shè)備在開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)前要進(jìn)行一次全面檢查，注意聯(lián)結(jié)的緊固情況，檢查攪拌器內(nèi)有無(wú)積存余料，冷料運(yùn)輸機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有無(wú)跑偏現(xiàn)象，仔細(xì)檢查瀝青管道各個(gè)接頭，嚴(yán)禁吸瀝青管有漏氣現(xiàn)象，注意檢查電氣系統(tǒng)。 （ 2）礦料撒鋪車(chē)應(yīng)檢查其傳動(dòng)和液壓調(diào)整系統(tǒng)，并應(yīng)事先進(jìn)行試撒，以確定撒鋪每一種規(guī)格礦料時(shí)應(yīng)控制的間隙和行駛速度。 — 25176。進(jìn)場(chǎng)的砂、石屑及礦粉應(yīng)滿足規(guī)定的質(zhì)量要求。碎石受石料本身結(jié)構(gòu)與加工設(shè)備（鄂式或錘式軋石機(jī)）的影響較大，應(yīng)先試軋，檢驗(yàn)其有關(guān)指標(biāo)，以防止不合格材料入場(chǎng)。實(shí)際中，有些石料雖然達(dá)到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，但不具備開(kāi)采條件，在確定料廠時(shí)也應(yīng)慎重考慮。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜使用，同一個(gè)工程采用不同來(lái)源的材料時(shí)，應(yīng)保證品種、生產(chǎn)工藝及規(guī)格相同，盡量減少材料的變異性。如尺寸不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)重新過(guò)篩，若有污染時(shí)，應(yīng)用水沖選干凈，待干燥后方可使用。 礦料的準(zhǔn)備應(yīng)符合下列要求： （ 1）不同規(guī)格的礦料應(yīng)分別堆放，不得混雜，在有條件時(shí) 宜加蓋防雨頂棚。瀝青材料的試驗(yàn)項(xiàng)目有：針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱、蠟含量、密度等。對(duì)進(jìn)場(chǎng)瀝青，每批到貨均應(yīng)檢驗(yàn)生產(chǎn)廠家所附的試驗(yàn)報(bào)告，檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量、試驗(yàn)結(jié)果等。由于目前我國(guó)工程施工中的材料來(lái)源很復(fù)雜，多家料場(chǎng)供料的現(xiàn)象十分普遍，因此對(duì)料源和進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)和管理就顯的尤為重要。 2瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作 施工前的準(zhǔn)備工作主要有確定料源及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)、施工機(jī)具檢查、修筑試驗(yàn)路段等項(xiàng)工作。 以上就是我國(guó)瀝青路面的發(fā)展簡(jiǎn)史，下面來(lái)介紹高速公路瀝青路面在施工過(guò)程中所要進(jìn)行的質(zhì)量控制。從此，我國(guó)的高等級(jí)公路發(fā)展呈直線增長(zhǎng)。為適應(yīng)這些新形勢(shì)的要求，傳統(tǒng)的連續(xù)級(jí)配瀝 青面層受到了挑戰(zhàn)，一些新的路面結(jié)構(gòu)或新的瀝青混合料已經(jīng)在我國(guó)有所應(yīng)用。開(kāi)始采用瀝青鋪筑較厚的貫入式下面層、瀝青碎石中下面層和瀝青混凝土路面中上層，在高等級(jí)公路上瀝青混凝土路面成為主要的結(jié)構(gòu)形式，發(fā)揮了重要作用。 第三階段：在 20 世紀(jì) 80 年代中期，以 提高路線和路面質(zhì)量、改建和新建高等級(jí)公路，同時(shí)開(kāi)始建設(shè)高速公路為特征，以適應(yīng)迅速增長(zhǎng)的交通需要。在本階段，渣油表處加石灰土基層成了最主要的路面結(jié)構(gòu)形式。 第二階段：在 20 世紀(jì) 6070 年代，以改善路面行車(chē)質(zhì)量、提高車(chē)速、減少養(yǎng)護(hù)為特征。新中國(guó)自成立以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)大致可以劃分為四個(gè)以下階段： 第一階段：在 20 世紀(jì) 5060 年代，以恢復(fù)原有的公路和加快建設(shè)一些干線公路，解決通車(chē)為特 征。 本文將以下圖的瀝青路面的施工工藝流程來(lái)介紹瀝青路面在施工中各個(gè)工藝環(huán)節(jié)之間需要注意的質(zhì)量控制。瀝青路面被我國(guó)高速公路越來(lái)越普遍地采用，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量及其軸重越來(lái)越大，對(duì)瀝青路面的結(jié)構(gòu)要求和施工質(zhì)量水平提出了更高的要求。我國(guó)很多的瀝青混凝土路面在使用 35年后，就有很多嚴(yán)重的質(zhì)量病害，而不得不進(jìn)行大規(guī)模的維修來(lái)恢復(fù)路面的使用性能，而這種情況在發(fā)達(dá)國(guó)家通常是 68 年。因此，施工中的質(zhì)量控制至 關(guān)重要。近幾年，公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，速度不斷加快。在施工中，質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題。 但是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通物流業(yè)的成長(zhǎng)壯大，大型超載車(chē)輛與日俱增。 關(guān)鍵詞： 高速公路 瀝青路面 施工 質(zhì)量控制 引言： 我國(guó)從上世紀(jì) 80 年代開(kāi)始修建高速公路以來(lái)，經(jīng)歷了將近 20 年的時(shí)間，已經(jīng)建成高速公路 3萬(wàn)多公里，可以說(shuō)這在世界公路發(fā)展史上是少有高速度，中國(guó)開(kāi)創(chuàng)了高速公路建設(shè)的新紀(jì)元。瀝青路面是具有良好使用品質(zhì)路面結(jié)構(gòu)形式，但若發(fā)揮瀝青路面的良好路用性能，則必須在施工中把質(zhì)量控制作為重點(diǎn)來(lái)抓。針對(duì)這種情況，在施工開(kāi)始時(shí)一定要從施工開(kāi)始階段原材料的質(zhì)量控制著手，分析各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，由點(diǎn)到面把質(zhì)量控制貫穿到整個(gè)施工過(guò)程中，提高施工水平。淺談高速公路瀝青路面施工中的質(zhì)量控制 摘 要： 在我國(guó)硬件設(shè)施已達(dá)到國(guó)際水平的時(shí)候，我國(guó)的高速公路路面質(zhì)量卻沒(méi)有相應(yīng)得與世界接軌，早期損害比較普遍，使用壽命明顯比發(fā)達(dá)國(guó)家要短。主要原因是我國(guó)的施工水平還沒(méi)有成熟，特別是對(duì)施工中的質(zhì)量控制方面，還沒(méi)有引起足夠的重視，或是對(duì)影響質(zhì)量的細(xì)節(jié)控制不到位，從而產(chǎn)生直接的或是潛在的質(zhì)量缺陷。從而改善我國(guó)路面質(zhì)量差的現(xiàn) 狀。本文從原材料、瀝青混合料、壓實(shí)工藝等幾個(gè)方面探討瀝青路面施工中的質(zhì)量控制問(wèn)題。由于瀝青路面具有行車(chē)舒適、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，因此我國(guó)高速公路絕大部分都是采用瀝青路面。瀝青路面過(guò)早的出現(xiàn)了開(kāi)裂、推移、泛油、剝落、車(chē)轍等病害，正常維修期大大提前，直接影響了車(chē)輛的安全運(yùn)行，所以就應(yīng)該在路面的施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制，盡量減少病害的出現(xiàn)，使正常維修期后延。公路工程質(zhì)量不僅關(guān)系到公路的適用性、耐久性和投資效益，而且還關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。與此同時(shí)，公路工程質(zhì)量也越來(lái)越為人們所重視。目前，我國(guó)修筑的瀝青路面質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家還是有很大的差距。所以這就更加需要在路面施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制。近年來(lái)我國(guó)的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工控制技術(shù)水平取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但由于研究的領(lǐng)域更多的局限于結(jié)構(gòu)和混合料范疇，對(duì)施工過(guò)程中 礦料的質(zhì)量控制重視不夠。 施工工藝流程 原材料準(zhǔn)備 瀝青面層成型 碾 壓 攤 鋪 運(yùn) 輸 拌 制 機(jī)械設(shè)備檢驗(yàn)準(zhǔn)備工作 首先回顧我國(guó)公路瀝青路面的發(fā)展史可以看出，瀝青路面的發(fā)展史，實(shí)際上就是路面材料和施工機(jī)械變革的歷史。在這一階段，公路交通量小、車(chē)輛載軸小、路線和路面等級(jí)低，除少部分路面為泥結(jié)碎石和級(jí)配礫石路面外，其他大部分為砂石路面。在這一階段，公路交通量明顯增長(zhǎng)，隨著大慶原油的開(kāi)發(fā)，開(kāi)始推廣應(yīng)用渣油表面處治路面。與此同時(shí)，由于勝利油田的開(kāi)發(fā)，開(kāi)始產(chǎn)生符合一定規(guī)格的瀝青材料，瀝青碎石結(jié)構(gòu)、貫入式路面得到了發(fā)展，成了干線公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式。在這一階段，以沈大高速公路和京津塘高速公路建設(shè)為契機(jī)，我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入了高等級(jí)公路建設(shè)的新時(shí)期。 第四階段：在 20世紀(jì) 90 年代，由于交通量的不斷增長(zhǎng)和軸載的明顯增大，給瀝青路面帶來(lái)了早期損壞，也對(duì)瀝青路面行車(chē)安全和減低噪聲提出了更高的要求。 1985 年，從修建一級(jí)公路開(kāi)始， 1988 年滬嘉高速公路建成通車(chē)， 1990 年沈大高速公路通車(chē)。 1989 年我國(guó)高速公路里程為 271km，到 1999 年突破 1 萬(wàn) km， 2020 年底達(dá)到 萬(wàn) km， 2020年底達(dá)到 萬(wàn) km， 2020 年達(dá)到 萬(wàn) km，截止 2020 年，我國(guó)高速公路里程為 萬(wàn) km。首先 是施工前的準(zhǔn)備工作，只有準(zhǔn)備工作做好以后，后面的施工過(guò)程中才能進(jìn)行有效合理的施工質(zhì)量控制。 鋪筑高等級(jí)公路瀝青路面的材料主要有集料、礦粉、瀝青、水泥、石灰、粉煤灰等，鋪筑瀝青路面的料源及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量直接取決于這些材料的好壞。 對(duì)于瀝青材料 及礦料在全面了解各種瀝青料源、質(zhì)量及價(jià)格的基礎(chǔ)上，無(wú)論是進(jìn)口瀝青還是國(guó)產(chǎn)瀝青，均應(yīng)從質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)兩方面綜合考慮選用。對(duì)每批瀝青進(jìn)行抽樣檢測(cè)，試驗(yàn)中如有一項(xiàng)達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)加倍抽樣做試驗(yàn)，如仍不合格，則退貨并索賠。有時(shí)根據(jù)合同要求，可增加其它非常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目。 （ 2）合種規(guī)格的礦料到達(dá)工地后，對(duì)其強(qiáng)度、形狀、尺寸、級(jí)配、清潔度、潮濕度進(jìn)行檢查。 （ 3）對(duì)于集料粒徑和篩分應(yīng)以方孔篩為準(zhǔn)。選擇集料料場(chǎng)是十分重要的，對(duì)粗集料料場(chǎng)，重要是檢查石料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能否滿足要求，如石料等級(jí)、飽水抗壓強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結(jié)力，以確 定石料料場(chǎng)。對(duì)各個(gè)料場(chǎng)采取樣品，制備試件、進(jìn)行試驗(yàn)，并考慮經(jīng)濟(jì)性后確定。細(xì)集料的質(zhì)量是確定料場(chǎng)的重要條件。 瀝青路面施工前對(duì)各種施工機(jī)具應(yīng)作全面檢查，并應(yīng)符合下列要求： （ 1）灑油車(chē)應(yīng)檢查油泵系統(tǒng)、灑油管道、量油表、保溫設(shè)備等有無(wú)故障，并將一定數(shù)量瀝青裝入油 罐，在路上先試灑、校核其灑油量，每次噴哂前應(yīng)保持噴油嘴干凈，管道暢通，噴油嘴的角度應(yīng)一致，并與灑油管呈 15176。 的夾角。 （ 3）瀝青混合料拌和與運(yùn)輸設(shè)備的檢查。對(duì)于機(jī)械傳動(dòng)部分，還要檢查傳動(dòng)鏈的張緊度。 （ 4）攤鋪機(jī)應(yīng)檢查其規(guī)格和主要機(jī)械性能，如振搗板、振動(dòng)器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、亂板送料器、料斗閘門(mén)、厚度調(diào)節(jié)器、自動(dòng)找平裝置等是否正常。 高等級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段是不可缺少的步驟，應(yīng)該成為一種制度。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng) 根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為 100200m，太短了不便施工，得不出穩(wěn)定的數(shù)據(jù)。如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同。 熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗(yàn)段鋪筑分試拌及試鋪兩個(gè)階段，應(yīng)包括下列質(zhì)量控制： （ 1）根據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。 （ 3）通過(guò)試鋪確定以下各項(xiàng)： ① 透層瀝青的標(biāo)號(hào)與用量、噴灑方式、噴灑溫度； ② 攤鋪機(jī)的攤鋪 溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝； ③ 壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實(shí)工藝； ④ 確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。 （ 5）用鉆孔法及核子密度儀法測(cè)定密實(shí)度的對(duì)比關(guān)系。 （ 6）工產(chǎn)量及作業(yè)段的長(zhǎng)度，制訂施工進(jìn)度計(jì)劃。 （ 8）施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。鋪筑結(jié)束后，施工單位應(yīng)就各項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容提出試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告，并取得主管部門(mén)的批復(fù)，作為施工依據(jù)。瀝青路面具有力學(xué)強(qiáng)度高、行車(chē)平穩(wěn)舒適、噪音小、易于機(jī)械化施工及維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，瀝青路面在高等級(jí)公路中的地位日顯重要。這就提出了如何避 免瀝青路面早期損壞，提高路面使用性能的問(wèn)題。要充分發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，必須有良好的施工品質(zhì)作保障。下面來(lái)介紹高速公路中瀝青路面在具體施工中的各工藝主要環(huán)節(jié)需要做哪些質(zhì)量控制。首先 原材料的各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)符合國(guó)家及當(dāng)?shù)厥┕さ囊?；其次，原材料的質(zhì)量要穩(wěn)定，這一點(diǎn)往往引不起施工單位的足夠重視，但是它又是至關(guān)重要的，不穩(wěn)定的原材料會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)出的混合料具有盲目性和變異性，對(duì)以后的生產(chǎn)質(zhì)量控制增添很多麻煩，并造成3個(gè)嚴(yán)重后果：一是配合比去遷就生產(chǎn)的盲目性，無(wú)法調(diào)整出優(yōu)良的級(jí)配曲線；二是配合比設(shè)計(jì)時(shí)使用的原材料和實(shí)際的生產(chǎn)使用的石料不一致，導(dǎo)致生產(chǎn)混合料的不可控，這樣的混合料用于路面將會(huì)嚴(yán)重影響路面的耐久性；三是碎石質(zhì)量不穩(wěn)定，導(dǎo)致生產(chǎn)中拌和樓經(jīng)常出現(xiàn)等料或溢料現(xiàn)象，造成碎石浪費(fèi)，拌和樓效率降低， 成本提高。 衡量集料質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)有如壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度、對(duì)瀝青的粘附性、堅(jiān)固性、軟石含量，石料磨光值等地料源性指標(biāo)，以及有如級(jí)配、針片狀顆粒含量、含泥量等加工性指標(biāo)。因此，固定料源加工的碎石，其指標(biāo)檢測(cè)值相對(duì)比較穩(wěn)定。在集料質(zhì)量控制過(guò)程中，應(yīng)