【正文】 　asphalt?；叵朐诖髮W求學的四年，心中充滿無限感激和留戀之情?！鹾催x用說明本路線涵洞大部分為跨越溝渠小河和排除路基內(nèi)側邊溝水流，其位置方向的布設，按進出口順暢，水流均勻、平順，有利于排泄等原則進行設計，以免沖毀洞口或農(nóng)田及其它構造物，孔徑按計算匯水流量并考慮養(yǎng)護，清淤的寬度而擬定。三號橋的中心樁號K17+067，起點樁號為K17+，；終點樁號為K16+?！鯓蛎鏄烁叩拇_定1．本橋設計服從路線總方向。2．橋軸線在直線上。橋梁必須實用，要有足夠的承載力，能保證行車的暢通、舒適和安全。由m=Pm1 m2得m==R=，故滿足要求。查三層連續(xù)體系上層底面拉應力系數(shù)諾莫圖，知，故=?！醴桨付炈恪跫毩Ｊ綖r青混凝土面層層底拉應力驗算 ______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h=4cm E1=2000MPa h2=6cm E2=1800MPa h3=9cm E3=1200MPa H= E2=1800MPah4=30cm E4=3600MPa h5=20cm E5=1200MPa E0 =40 MPa E0=40MPa ；，查三層連續(xù)體系上層底面拉應力系數(shù)諾莫圖，知，故=。對瀝青混凝土面層的抗拉強度結構系數(shù)，按下式計算：對無機結合料穩(wěn)定集料類的抗拉強度結構系數(shù)，按下式計算： 對無機結合料穩(wěn)定細粒土類的抗拉強度結構系數(shù)，按下式計算： 結構層容許彎拉應力材料名稱（MPa）（MPa）細粒瀝青混凝土中粒瀝青混凝土 粗粒瀝青混凝土 水泥穩(wěn)定碎石 水泥石灰砂礫土 □驗算路表設計彎沉值高速公路，瀝青混凝土面層 = =（半剛性基層瀝青路面）設計彎沉值：（半剛性基層瀝青路面)______________________ ______________________h1=4cm E1=1400MPa h=4cm E1=1400MPa h2=6cm E2=1200MPa h3=8cm E3=1000MPa H= E2=1200MPah4=20cm E4=1500MPa h5=22cm E5=800MPa E0 =40 MPa E0=40MPa H====，查三層體系表面彎沉系數(shù)諾莫圖可得=。故滿足要求?！跏曳勖夯疑暗[土層層底拉應力驗算_______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h= E1=3600Mpah2=6cm E2=1800MPa h3=8cm E3=1200MPa H=20cm E2=2000MPah4=20cm E4=3600MPa h5=20cm E5=2000MPa E0 =40MPa E0=40MPa 由=，查三層連續(xù)體系中層底面拉應力系數(shù)諾莫圖可知=。h/=， E2/E1=3600/203600=，/=50/3600==。查三層連續(xù)體系上層底面拉應力系數(shù)諾莫圖，知=，故=。綜合各個因素取=20cm。由三層體系彎沉系數(shù)諾莫圖查得K1=。對瀝青混凝土面層的抗拉強度結構系數(shù)，按下式計算:對無機結合料穩(wěn)定集料類的抗拉強度結構系數(shù)，按下式計算： 對無機結合料穩(wěn)定細粒土類的抗拉強度結構系數(shù)，按下式計算： 結構層容許彎拉應力材料名稱（MPa）（MPa）細粒瀝青混凝土中粒瀝青混凝土 粗粒瀝青混凝土 水泥穩(wěn)定碎石 二灰土 □按設計彎沉值計算路面厚度1．計算綜合修正系數(shù)2．計算理論彎沉系數(shù)3．確定設計層厚度采用三層體系表面彎沉系數(shù)，由諾莫圖算設計層厚度。各結構層材料的抗壓模量及劈裂強度已參照規(guī)范給出的推薦值確定。按計算法確定方案一、方案二的路面厚度。本路段水源較為豐富，施工用電可考慮利用沿線農(nóng)用電網(wǎng)，加裝變壓器，改善及加鋪電路解決。 C1— 被換算車型的軸數(shù)系數(shù)，當軸間距離大于3m，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下面公式計算（m為軸數(shù)）： 軸載換算結果 車型（）（次/日）小客車前軸13200后軸2313200中客車SH130前軸1600后軸2311600大客車CA50前軸1900后軸11900小貨車BJ130前軸11600后軸111600中貨車CA50前軸11000后軸111000中貨車EQ140前軸1800后軸11800大貨車JN150前軸491700后軸11700特大車日野KB222前軸1900后軸11900拖掛車五十鈴前軸601100后軸310031100240∑則按公式（）其設計年限內(nèi)一個車道上的累計量軸次： 式中 — 設計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次數(shù)（次/車道）； t — 設計年限(年)，t=15年；— 營運第一年雙向日平均當量軸次（次/d）；— 設計年限內(nèi)的交通量平均增長率，由材料知，γ=；— 車道系數(shù)，=。查《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD502006）。公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料，當?shù)匮鼐€無礦石料場，礦石材料需要外購，相距約40km。本地區(qū)整體氣溫變化幅度小，年均溫1314℃，℃，℃。9□瀝青路面結構設計□路設計資料某高速K15+140~K17+570段，在自然區(qū)劃上屬于區(qū)。其中：應力折減系數(shù)kr=（）；綜合系數(shù)kc=（）；疲勞應力系數(shù)。4%水泥穩(wěn)定碎石底基層回彈模量=1300MPa。碎石粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定碎石（水泥用量5%），%水泥穩(wěn)定碎石。按式（）計算面層最大溫度應力：溫度疲勞應力系數(shù)，按式（）計算：按式（）計算溫度疲勞應力：□結構極限狀態(tài)校核查《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD402011），一級安全等級，低變異水平條件下?；炷撩鎸影宓膹澢鷦偠仁?)半剛性基層板的彎曲剛度式()路面結構總相對剛度半徑式()為：□荷載應力按式（），標準荷載和極限荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力為：按式（）計算面層荷載疲勞應力。2．土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD402011）、路基回彈模量取70MPa。單向路幅寬度為2（行車道）+（路緣帶）+（路肩），5m。按式（）和式（）校核路面結構極限狀態(tài)是否滿足要求：，可以承受設計基準期內(nèi)荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用，以及最重軸載在最大溫度梯度時的一次作用。式（）計算面層最大荷載應力。水泥穩(wěn)定砂礫基層回彈模量2000MPa?？v縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿假縫?！醴桨敢辉O計面層：水泥混凝土板， 基層：水泥穩(wěn)定砂礫，底基層：級配礫石，□初擬路面結構查《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD402011）。擬建一條高速公路，雙向四車道，有中央分隔帶，土路肩為2 ，硬路肩為2 ，行車道為2 ，路緣帶為2，交通量年平均增長率為6%，路基土為低液限粘土。4．墻底截面強度驗算?法向應力驗算，計算截面寬度B=當eB/6，則截面上的法向應力為 ?剪應力驗算 5．上墻的截面驗算 ?實際土壓力計算驗算上墻正截面的強度時，可根據(jù)實際墻背與土體間無相對移動（即無摩擦力）的前提，推求出實際墻背上的土壓力： 假設此土壓力沿墻背呈直線分布，作用于上墻的下三分點處，按上述土壓力驗算上墻截面應力。4．重設破裂面交于荷載外，按表322第3類公式： 第一破裂面傾角第二破裂面傾角第一破裂面距墻頂內(nèi)緣故第一破裂面交于荷載外，與假設相符。故以點向兩邊取圓心點，計算并得到最小K值。交點為F，圓心在輔助線上向左上方移動，計算K值最小時的圓心即為最危險滑動面的圓心，滑動面通過坡角A，作出的圓。查路基設計手冊取β1=26176。本次穩(wěn)定性驗算分為三個部分：（1）計算參數(shù)的的選用；（2）確定最危險滑動面；（3）路堤穩(wěn)定性驗算。2．路基填土高度3H≤8m時，設三維土工網(wǎng)護坡，當H≥8m時，設漿砌片石人字骨架防護，骨架內(nèi)鋪設草坪網(wǎng)布被保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設置20號混凝土預制塊至邊溝內(nèi)側?！鯔M向調運計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。□調配方法土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。3．土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。□橫坡的確定查《公路線路設計規(guī)范》（JTGD20—2006）得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；硬路肩與行車到一致，土路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜。4．沿河及水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。2．路基設計除選擇合適的橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程及其他結構物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。本節(jié)設計的公式均來自于《公路排水設計規(guī)范》（JTJ01897）?？傂顾縌a+Qb=Q=由水深ha=，按上述方法知：hb=haBwia==== 總泄水量Qa+Qb=+=，接近設計流量Q=，攔水帶邊溝水深為6cm，+。查表得，光滑瀝青表面的粗糙系數(shù)為n=，對于淺三角形溝的水力計算采用修正的曼寧公式來計算泄水能力，由QC=，代入Q=，ih=，i=，來反算ha=。設出水口間距為50m，則兩個出水口之間的匯水面積為F=5012106=600106km2，對于瀝青混凝土路面取徑流系數(shù)C=?！鯏r水帶設計驗算本次設計以瀝青路面設計為例，單側路面和路肩橫向排水的寬度為12m，出水口間距初擬為50m，以K15+～K15+200段為設計段，%，路拱橫坡度為3%。為此，應保證設計流速在最大和最小允許流速范圍內(nèi)。求設計重現(xiàn)期和降雨歷時內(nèi)的降雨強度（mm/min），由于公路在貴州六盤水境內(nèi)，據(jù)《公路排水設計手冊》，可取公式如下□計算設計徑流量可按降雨強度由推理公式確定：，式中：Q—設計徑流量； C—徑流系數(shù)； F—匯水面積（Km）。求得過水斷面段面積為A=，水力半徑為R=m。匯水區(qū)域在邊溝平臺上的面積A2=1=，取坡面徑流系數(shù)(漿植草護面)C2=，匯水區(qū)域在路面一側(公路路中線到邊溝）的面積為A3=12=，由表查得瀝青路面徑流系數(shù)為C3=。4□排水設計計算說明書□邊溝設計驗算在K15++220之間的左側挖方段為挖方最大匯水面積段，本次設計以瀝青混凝土路面為例。3．填方路基的基底，應視不同情況分別予以處理基底土密實，地面橫坡緩于1：5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土應予以處理?！趼反蔡幚?．路床土質應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。 路基壓實度 填挖類別路面以下深度（m）填料最小強度（CBR）（%）路基壓實度（%）零填及挖方路基0~8≥96~5≥96填方路基0~8≥96~5≥96□路基填料填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。設計時充分結合縱斷面設計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇好半徑。％，變坡點一般要調整到10m的整樁號上。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定試坡線，將坡度線延長得出變坡點的初步位置?！蹩v坡設計的步驟1．準備工作：通過緯地軟件按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。4．應盡量做到填挖平衡，使挖方運到就近路段填方，以減少借方和棄方，降低造價和節(jié)省用地。