【正文】 這四年里，在老師的嚴(yán)格教育、同學(xué)的熱心幫助及個人的努力下，具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了土木工程（道路工程方向）的相關(guān)理論，并應(yīng)用這些專業(yè)知識和理論，獨立認(rèn)真地完成本次畢業(yè)設(shè)計。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的應(yīng)用非常廣泛，尤其是懸臂施工法、頂推法、逐跨施工法在連續(xù)梁橋中的應(yīng)用，這種充分應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點使施工設(shè)備機(jī)械化，生產(chǎn)工廠化，從而提高了施工質(zhì)量，降低了施工費用。4．有利于施工。由公式n1n2===，故滿足要求。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知=，故=。對瀝青混凝土的極限劈裂強(qiáng)度，指15176。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖得m2=。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知，故=。由三層體系表面彎沉系數(shù)諾莫圖查得：=。方案二:半剛性基層：4㎝細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13）+6㎝中粒式瀝青混凝土（AC16）+8㎝粗粒式瀝青混凝土（AC25）+20㎝水泥穩(wěn)定碎石（5%）+22㎝水泥石灰砂礫土，按驗算法驗算結(jié)構(gòu)層厚度。 軸載換算結(jié)果 車型（kN）（次/日）小客車前軸13200后軸2313200中客車SH130前軸1600后軸2311600大客車CA50前軸1900后軸11900小貨車BJ130前軸11600后軸111600中貨車CA50前軸11000后軸111000中貨車EQ140前軸1800后軸11800大貨車JN150前軸491700后軸11700特大車日野KB222前軸1900后軸11900拖掛車五十鈴前軸601100后軸310051100240∑則其設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計量軸次為： □路面材料選擇1．交通量情況：經(jīng)計算得設(shè)計車道交通量累計標(biāo)準(zhǔn)為次（按設(shè)計彎沉計），為重交通，說明交通量很大。鋼材等建材可以在相距40km處進(jìn)貨。車道系數(shù)為η=，擬采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計年限為15年，交通量年平均增長率為6%，沿線土質(zhì)為低液限粘土，沿線地質(zhì)情況為覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2m左右?；炷撩鎸影宓膹澢鷦偠菵c式()半剛性基層板的彎曲剛度Db式()路面結(jié)構(gòu)總相對剛度半徑rg式()為：□荷載應(yīng)力按式（），標(biāo)準(zhǔn)荷載和極限荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為： 按式（）計算面層荷載疲勞應(yīng)力?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為傳力桿假縫。其中：應(yīng)力折減系數(shù)kr=（）；綜合系數(shù)kc=（）；疲勞應(yīng)力系數(shù)?！醪牧蠀?shù)的確定1．混凝土的設(shè)計彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31GPa。□溫度應(yīng)力，最大溫度梯度取88℃/m。礫石粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)2．土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402011）、路基回彈模量取70MPa。故有：□累計標(biāo)準(zhǔn)軸次設(shè)計使用年限30年，車輪輪跡橫向分布系數(shù)為η=。5．計算第二破裂面上的主動土壓力E1由表322第3類公式，有對上墻的力臂 □下墻土壓力計算按《公路路基手冊》中等效超載法計算，由表323第3類公式計算得：下墻破裂角相對于墻趾O點的力臂墻身截面積 = (㎡) 重量 = 衡重臺上填料重 = (kN)□擋土墻驗算1．滑動穩(wěn)定性驗算基底摩擦系數(shù) = ，采用傾斜基底增強(qiáng)抗滑動穩(wěn)定性：2．傾覆穩(wěn)定性驗算通過CAD繪圖可以得到以下參數(shù)相對于墻趾，墻身重力的力臂 Zw= (m)相對于墻趾，上墻Ey的力臂 Zx= (m)相對于墻趾，上墻Ex的力臂 Zy= (m)相對于墻趾，下墻Ey的力臂 Zx= (m)相對于墻趾，下墻Ex的力臂 Zy= (m)驗算擋土墻繞墻趾的傾覆穩(wěn)定性 3．地基應(yīng)力及偏心距驗算基礎(chǔ)為天然地基，驗算墻底偏心距及壓應(yīng)力，取傾斜基底的傾斜寬度驗算地基承載力和偏心距地基土修正后的容許承載力為因eB/6，則墻趾和墻踵處的壓應(yīng)力為墻趾處地基承載力驗算: 壓應(yīng)力== 520(kPa)，故滿足要求?！醴治鲇嬎氵^程將土體劃分為若干塊，用CAD工具量取各個條快的面積Fi，每個土條重心垂線與滑動動圓弧交點的法向方向與重心垂線的夾角α（有正負(fù)之分，法向量在垂線左側(cè)為負(fù)，右側(cè)為正），圓弧弧段所對應(yīng)的圓心角，再計算弧長L值。2．車輛荷載作用在擋土墻墻背填土上所引起的附加土體側(cè)壓力換算成等代均布土層厚度□最危險滑弧圓心位置的確定1．：如圖，首先確定圓心O與半徑OA，一般情況下，圓心的位置是在圓心輔助線EF的延長線上移動。2．計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心距離見區(qū)免費運距。5．不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。根據(jù)攔水帶邊溝水深為6cm，(硬路肩寬度為3m)，選擇攔水帶的形式為水泥混凝土攔水帶，攔水帶堤高12cm，正面邊坡1：1，背面邊坡直立。由克畢公式計算坡面匯流歷時t1，由表查得地表粗度系數(shù)m1=，路面橫坡為is=4%，坡面流長度LS=12m，可計算得到坡面匯流歷時=。對于平均流速V=，故滿足沖淤檢驗。由上可得匯流歷時為 ?！跤嬎銋R水面積和徑流系數(shù)==。2．挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。路塹為大于15m的巖質(zhì)邊坡時，查規(guī)范可知采用1：、1：：。8．計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高確定。2．標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。3．平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足的原則為宜相互對應(yīng)。4．根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1:400萬《中國地震動峰值參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306—2001)，本路線段地震動峰值加速度，依據(jù)現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ004—89)可不設(shè)防。地勢西北高，東南低。本路線設(shè)計中共設(shè)置三座預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)T梁橋，；涵洞共6個，其中3個鋼筋混凝土圓管涵、3個鋼筋混凝土蓋板涵。某高速公路路基路面綜合設(shè)計畢業(yè)論文1□設(shè)計總說明□地理位置圖某高速公路起于盤縣紅果海鋪，與滬昆國家高速公路相接，經(jīng)白雞坡、都格火車站、發(fā)耳、營街，在望龍包跨過北盤江，經(jīng)茅草坪、營盤、蘭花箐、雨格、松河、雞場坪，穿過扎營山，經(jīng)滑石、埡密，終于山城縣玉舍鄉(xiāng)，與規(guī)劃的杭瑞國家高速公路相接?！跹鼐€氣候、水文特征、地形地震地理及其與公路的關(guān)系1．根據(jù)調(diào)查了解本地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，整體氣溫變化幅度小，年均氣溫1314℃，℃，℃。地面最高點為烏蒙山脈的韭菜坪，人稱“貴州屋脊”；最低點在六枝特區(qū)毛口鄉(xiāng)北盤江河谷，海拔586米。□沿線材料分布情況公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料，當(dāng)?shù)匮鼐€無礦石料場，礦石材料需要外購，相距約40km。4．視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。3．沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。3．試坡：在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線?！踟Q曲線設(shè)計豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線?！趼坊鶋簩崢?biāo)準(zhǔn)查《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）可知，高速公路采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。由于坡面上采用拱式護(hù)面墻防護(hù)，則由《公路排水設(shè)計規(guī)范》得坡面徑流系數(shù)取C1=?！跤嬎憬涤陱?qiáng)度據(jù)設(shè)計手冊，高速公路路界內(nèi)坡面排水設(shè)計降雨重現(xiàn)期為15年。綜上所述，邊溝尺寸符合要求。4．由溝底（即路線）縱坡ig=%，則由齊哈近似估算：==所以溝內(nèi)匯流歷時為：ts=50/(60)=由此，可得到匯流歷時為t=t1+t2=5．降雨強(qiáng)度貴州六盤水的降雨強(qiáng)度為：由此得到設(shè)計徑流量為：=600106=□確定路緣帶內(nèi)的水深與水面寬度，外側(cè)邊緣設(shè)瀝青路緣帶，近路緣帶60cm寬度范圍內(nèi)路肩橫坡采用4%，由以上求得設(shè)計徑流量Q=。具體尺寸見下圖。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。當(dāng)汽車等速行駛時，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運?！跤嬎憬璺綌?shù)量、廢方數(shù)量和總運量借方數(shù)量=填缺－縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余－縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量□復(fù)核1．橫向調(diào)運復(fù)核填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余2． 縱向調(diào)運復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余=縱向調(diào)運方+廢方3． 總調(diào)運量復(fù)核挖方+借方=填方+棄方□復(fù)計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量7□路基防護(hù)與支擋工程設(shè)計□路基防護(hù)工程設(shè)計□路基防護(hù)形式選擇1．路基填土高度H≤3m時，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水對土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。由A點作垂直線，取深度為H確定G點，由G點作水平線，F(xiàn)點位置由角度β1與β2的邊線相交而定，其中由邊坡角為30176。 一號點計算 一號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 二號點計算圖 二號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 三號點計算圖 三號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 四號點計算圖 四號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 由計算公式可得以上四種情況的K值分別為： 計算點結(jié)果分析圖 由上圖可知最小K值的危險滑動面圓心位于處，所以，最危險滑動面的圓心位于過點且與之相垂直的線上。墻踵處地基承載力驗算: 壓應(yīng)力== 520(kPa)，故滿足要求。（《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402011）），使用年限內(nèi)的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次： = =2000104（次）使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)（100，2000），屬于重交通等級。由此，=56MPa。按式（）計算面層