【正文】 這四年里，在老師的嚴(yán)格教育、同學(xué)的熱心幫助及個(gè)人的努力下，具備了扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了土木工程（道路工程方向）的相關(guān)理論，并應(yīng)用這些專(zhuān)業(yè)知識(shí)和理論，獨(dú)立認(rèn)真地完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的應(yīng)用非常廣泛，尤其是懸臂施工法、頂推法、逐跨施工法在連續(xù)梁橋中的應(yīng)用，這種充分應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)使施工設(shè)備機(jī)械化，生產(chǎn)工廠化，從而提高了施工質(zhì)量，降低了施工費(fèi)用。4．有利于施工。由公式n1n2===，故滿(mǎn)足要求。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知=，故=。對(duì)瀝青混凝土的極限劈裂強(qiáng)度，指15176。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖得m2=。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知，故=。由三層體系表面彎沉系數(shù)諾莫圖查得：=。方案二:半剛性基層：4㎝細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13）+6㎝中粒式瀝青混凝土（AC16）+8㎝粗粒式瀝青混凝土（AC25）+20㎝水泥穩(wěn)定碎石（5%）+22㎝水泥石灰砂礫土，按驗(yàn)算法驗(yàn)算結(jié)構(gòu)層厚度。 軸載換算結(jié)果 車(chē)型（kN）（次/日）小客車(chē)前軸13200后軸2313200中客車(chē)SH130前軸1600后軸2311600大客車(chē)CA50前軸1900后軸11900小貨車(chē)BJ130前軸11600后軸111600中貨車(chē)CA50前軸11000后軸111000中貨車(chē)EQ140前軸1800后軸11800大貨車(chē)JN150前軸491700后軸11700特大車(chē)日野KB222前軸1900后軸11900拖掛車(chē)五十鈴前軸601100后軸310051100240∑則其設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)量軸次為： □路面材料選擇1．交通量情況：經(jīng)計(jì)算得設(shè)計(jì)車(chē)道交通量累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為次（按設(shè)計(jì)彎沉計(jì)），為重交通，說(shuō)明交通量很大。鋼材等建材可以在相距40km處進(jìn)貨。車(chē)道系數(shù)為η=，擬采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)年限為15年，交通量年平均增長(zhǎng)率為6%，沿線土質(zhì)為低液限粘土，沿線地質(zhì)情況為覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2m左右?；炷撩鎸影宓膹澢鷦偠菵c式()半剛性基層板的彎曲剛度Db式()路面結(jié)構(gòu)總相對(duì)剛度半徑rg式()為：□荷載應(yīng)力按式（），標(biāo)準(zhǔn)荷載和極限荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為： 按式（）計(jì)算面層荷載疲勞應(yīng)力。縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為傳力桿假縫。其中：應(yīng)力折減系數(shù)kr=（）；綜合系數(shù)kc=（）；疲勞應(yīng)力系數(shù)?！醪牧蠀?shù)的確定1．混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31GPa?！鯗囟葢?yīng)力，最大溫度梯度取88℃/m。礫石粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)2．土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011）、路基回彈模量取70MPa。故有：□累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次設(shè)計(jì)使用年限30年，車(chē)輪輪跡橫向分布系數(shù)為η=。5．計(jì)算第二破裂面上的主動(dòng)土壓力E1由表322第3類(lèi)公式，有對(duì)上墻的力臂 □下墻土壓力計(jì)算按《公路路基手冊(cè)》中等效超載法計(jì)算，由表323第3類(lèi)公式計(jì)算得：下墻破裂角相對(duì)于墻趾O點(diǎn)的力臂墻身截面積 = (㎡) 重量 = 衡重臺(tái)上填料重 = (kN)□擋土墻驗(yàn)算1．滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算基底摩擦系數(shù) = ，采用傾斜基底增強(qiáng)抗滑動(dòng)穩(wěn)定性：2．傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算通過(guò)CAD繪圖可以得到以下參數(shù)相對(duì)于墻趾，墻身重力的力臂 Zw= (m)相對(duì)于墻趾，上墻Ey的力臂 Zx= (m)相對(duì)于墻趾，上墻Ex的力臂 Zy= (m)相對(duì)于墻趾，下墻Ey的力臂 Zx= (m)相對(duì)于墻趾，下墻Ex的力臂 Zy= (m)驗(yàn)算擋土墻繞墻趾的傾覆穩(wěn)定性 3．地基應(yīng)力及偏心距驗(yàn)算基礎(chǔ)為天然地基，驗(yàn)算墻底偏心距及壓應(yīng)力，取傾斜基底的傾斜寬度驗(yàn)算地基承載力和偏心距地基土修正后的容許承載力為因eB/6，則墻趾和墻踵處的壓應(yīng)力為墻趾處地基承載力驗(yàn)算: 壓應(yīng)力== 520(kPa)，故滿(mǎn)足要求?！醴治鲇?jì)算過(guò)程將土體劃分為若干塊，用CAD工具量取各個(gè)條快的面積Fi，每個(gè)土條重心垂線與滑動(dòng)動(dòng)圓弧交點(diǎn)的法向方向與重心垂線的夾角α（有正負(fù)之分，法向量在垂線左側(cè)為負(fù)，右側(cè)為正），圓弧弧段所對(duì)應(yīng)的圓心角，再計(jì)算弧長(zhǎng)L值。2．車(chē)輛荷載作用在擋土墻墻背填土上所引起的附加土體側(cè)壓力換算成等代均布土層厚度□最危險(xiǎn)滑弧圓心位置的確定1．：如圖，首先確定圓心O與半徑OA，一般情況下，圓心的位置是在圓心輔助線EF的延長(zhǎng)線上移動(dòng)。2．計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。5．不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。根據(jù)攔水帶邊溝水深為6cm，(硬路肩寬度為3m)，選擇攔水帶的形式為水泥混凝土攔水帶，攔水帶堤高12cm，正面邊坡1：1，背面邊坡直立。由克畢公式計(jì)算坡面匯流歷時(shí)t1，由表查得地表粗度系數(shù)m1=，路面橫坡為is=4%，坡面流長(zhǎng)度LS=12m，可計(jì)算得到坡面匯流歷時(shí)=。對(duì)于平均流速V=，故滿(mǎn)足沖淤檢驗(yàn)。由上可得匯流歷時(shí)為 ?！跤?jì)算匯水面積和徑流系數(shù)==。2．挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。路塹為大于15m的巖質(zhì)邊坡時(shí)，查規(guī)范可知采用1：、1：：。8．計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。2．標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。3．平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足的原則為宜相互對(duì)應(yīng)。4．根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1:400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)峰值參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306—2001)，本路線段地震動(dòng)峰值加速度，依據(jù)現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004—89)可不設(shè)防。地勢(shì)西北高，東南低。本路線設(shè)計(jì)中共設(shè)置三座預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)T梁橋，；涵洞共6個(gè)，其中3個(gè)鋼筋混凝土圓管涵、3個(gè)鋼筋混凝土蓋板涵。某高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)畢業(yè)論文1□設(shè)計(jì)總說(shuō)明□地理位置圖某高速公路起于盤(pán)縣紅果海鋪，與滬昆國(guó)家高速公路相接，經(jīng)白雞坡、都格火車(chē)站、發(fā)耳、營(yíng)街，在望龍包跨過(guò)北盤(pán)江，經(jīng)茅草坪、營(yíng)盤(pán)、蘭花箐、雨格、松河、雞場(chǎng)坪，穿過(guò)扎營(yíng)山，經(jīng)滑石、埡密，終于山城縣玉舍鄉(xiāng)，與規(guī)劃的杭瑞國(guó)家高速公路相接?！跹鼐€氣候、水文特征、地形地震地理及其與公路的關(guān)系1．根據(jù)調(diào)查了解本地區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，整體氣溫變化幅度小，年均氣溫1314℃，℃，℃。地面最高點(diǎn)為烏蒙山脈的韭菜坪，人稱(chēng)“貴州屋脊”；最低點(diǎn)在六枝特區(qū)毛口鄉(xiāng)北盤(pán)江河谷，海拔586米。□沿線材料分布情況公路沿線5km以?xún)?nèi)有較豐富的砂礫材料，當(dāng)?shù)匮鼐€無(wú)礦石料場(chǎng)，礦石材料需要外購(gòu)，相距約40km。4．視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。3．沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。3．試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線?！踟Q曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)而設(shè)置的一段緩和曲線?！趼坊鶋簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）可知，高速公路采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。由于坡面上采用拱式護(hù)面墻防護(hù)，則由《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》得坡面徑流系數(shù)取C1=?！跤?jì)算降雨強(qiáng)度據(jù)設(shè)計(jì)手冊(cè)，高速公路路界內(nèi)坡面排水設(shè)計(jì)降雨重現(xiàn)期為15年。綜上所述，邊溝尺寸符合要求。4．由溝底（即路線）縱坡ig=%，則由齊哈近似估算：==所以溝內(nèi)匯流歷時(shí)為：ts=50/(60)=由此，可得到匯流歷時(shí)為t=t1+t2=5．降雨強(qiáng)度貴州六盤(pán)水的降雨強(qiáng)度為：由此得到設(shè)計(jì)徑流量為：=600106=□確定路緣帶內(nèi)的水深與水面寬度，外側(cè)邊緣設(shè)瀝青路緣帶，近路緣帶60cm寬度范圍內(nèi)路肩橫坡采用4%，由以上求得設(shè)計(jì)徑流量Q=。具體尺寸見(jiàn)下圖。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。當(dāng)汽車(chē)等速行駛時(shí)，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)?！跤?jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺－縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余－縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量□復(fù)核1．橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余2． 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方3． 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+棄方□復(fù)計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量7□路基防護(hù)與支擋工程設(shè)計(jì)□路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)□路基防護(hù)形式選擇1．路基填土高度H≤3m時(shí)，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。由A點(diǎn)作垂直線，取深度為H確定G點(diǎn)，由G點(diǎn)作水平線，F(xiàn)點(diǎn)位置由角度β1與β2的邊線相交而定，其中由邊坡角為30176。 一號(hào)點(diǎn)計(jì)算 一號(hào)點(diǎn)條分法邊坡穩(wěn)定計(jì)算表 土條號(hào) 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 二號(hào)點(diǎn)計(jì)算圖 二號(hào)點(diǎn)條分法邊坡穩(wěn)定計(jì)算表 土條號(hào) 土條寬傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 三號(hào)點(diǎn)計(jì)算圖 三號(hào)點(diǎn)條分法邊坡穩(wěn)定計(jì)算表 土條號(hào) 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 四號(hào)點(diǎn)計(jì)算圖 四號(hào)點(diǎn)條分法邊坡穩(wěn)定計(jì)算表 土條號(hào) 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 由計(jì)算公式可得以上四種情況的K值分別為： 計(jì)算點(diǎn)結(jié)果分析圖 由上圖可知最小K值的危險(xiǎn)滑動(dòng)面圓心位于處，所以，最危險(xiǎn)滑動(dòng)面的圓心位于過(guò)點(diǎn)且與之相垂直的線上。墻踵處地基承載力驗(yàn)算: 壓應(yīng)力== 520(kPa)，故滿(mǎn)足要求。（《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011）），使用年限內(nèi)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次： = =2000104（次）使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)（100，2000），屬于重交通等級(jí)。由此，=56MPa。按式（）計(jì)算面層