【正文】 4陸化普編 智能運(yùn)輸系統(tǒng) 北京：人民交通出版社。為順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)緊跟世界智能交通發(fā)展的潮流，緊密結(jié)合我國(guó)國(guó)情，走出一條具有我國(guó)特色的智能交通系統(tǒng)發(fā)展之路。我們必須發(fā)揮智能交通技術(shù)在解決擁堵、提高服務(wù)水平等方面的實(shí)際效用，不斷創(chuàng)造安全舒適的通行環(huán)境。 收費(fèi)系統(tǒng)要求每天不間斷運(yùn)行，任何一個(gè)站點(diǎn)故障在可能引起全線系統(tǒng)的癱瘓，可靠性是一個(gè)系統(tǒng)是否真正實(shí)用的關(guān)鍵，收費(fèi)系統(tǒng)大部分設(shè)備都安裝于環(huán)境條件較惡劣的室外場(chǎng)所，對(duì)硬件設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性要求很高，在設(shè)計(jì)中，除從硬件選擇上保證其各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到或超過(guò)招標(biāo)書(shū)上的要求外，還提供多種備援措施保證收費(fèi)操作的順利進(jìn)行，包括服務(wù)器數(shù)據(jù)熱備份、網(wǎng)絡(luò)電纜備份、收費(fèi)工作站本地備份、大容量后備及軟件系統(tǒng)都將進(jìn)行嚴(yán)格全面的測(cè)試。支持多用戶的高性能快速響應(yīng)，允許同時(shí)存取多個(gè)客戶、多用戶DBMS。四系統(tǒng)功能 系統(tǒng)功能 系統(tǒng)服務(wù)器采用IBM等著名品牌的專(zhuān)用服務(wù)器，從硬件上首先保證服務(wù)器的穩(wěn)定性與可靠性，收費(fèi)機(jī)采用在野外耐惡劣環(huán)境的品牌機(jī)。車(chē)道收費(fèi)處理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)單元構(gòu)成 如下圖四： 控制柜技術(shù)指標(biāo)： 尺寸: 高700mm 寬560mm 深590mm輸入電源：AC220V 輸出電源： DC12V/ 4A 、DC5V/ 1A 工控機(jī)：P4 G / 256M / 80G / 100M 網(wǎng)卡；多串口卡 /16 路I/O 卡 4U標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱視頻圖像捕獲卡：分辨率為768 576 以上 RS232 接口：2 ～8 個(gè)，用于外設(shè)接口(1 塊多串口卡和2 個(gè)工控機(jī)自帶串口) ，用于費(fèi)額顯示器、收費(fèi)員鍵盤(pán)、IC 卡讀寫(xiě)器、視頻數(shù)據(jù)疊加器等設(shè)備 內(nèi)置PCI接口卡：8 路I/O 標(biāo)準(zhǔn)接口 電源防雷保護(hù)：放電電流等級(jí)：5KA ；最大放電電流：25KA ；防護(hù)級(jí)別： ，可防護(hù)的內(nèi)部短路電流：10KA 控制器內(nèi)配置I/O 調(diào)理板（均有LED 指示燈）開(kāi)關(guān)量接口：固態(tài)繼電器6 個(gè)（可選擇輸出數(shù)字量的任一一個(gè)控制端口），用于控制車(chē)道通行燈報(bào)警燈和頂棚信號(hào)燈；繼電器6 個(gè)（可選擇輸出數(shù)字量的任一一個(gè)控制端口），用于控制自動(dòng)欄桿；光耦輸入 8 個(gè)，用于2 個(gè)車(chē)輛檢測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)輸入和腳踏開(kāi)關(guān)輸入 610 路RS232 接口 工作環(huán)境：20 ℃ ～+ 40 ℃ 軟件平臺(tái)：Windows 2000 Professional 或Windows NT Workstation 機(jī)殼可用彩色噴塑鋼板或不銹鋼板制造 收費(fèi)站局域網(wǎng)主要由兩部分組成；一部分是收費(fèi)站控計(jì)算機(jī)，包括服務(wù)器及功能各異的工作站，如硬盤(pán)錄像機(jī)、報(bào)表查詢計(jì)算機(jī)、車(chē)道收費(fèi)計(jì)算機(jī)等。、費(fèi)額顯示器同時(shí)顯示和提示收費(fèi)員和司機(jī)；同時(shí),通行收費(fèi)車(chē)道視頻符疊加至視頻圖像,以便監(jiān)控員監(jiān)督。收費(fèi)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送收費(fèi)數(shù)據(jù)由各車(chē)道計(jì)算機(jī)通過(guò)局域網(wǎng)實(shí)時(shí)上傳到數(shù)據(jù)服務(wù)器，監(jiān)視計(jì)算機(jī)可實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)數(shù)據(jù)，并通過(guò)財(cái)務(wù)管理計(jì)算機(jī)對(duì)各個(gè)車(chē)道計(jì)算機(jī)上傳的工班收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行集合并處理。收費(fèi)作業(yè)信息的處理：車(chē)道計(jì)算機(jī)接收到收費(fèi)員鍵入的車(chē)型及繳費(fèi)信息后，經(jīng)自動(dòng)處理輸出如下信息：a. 語(yǔ)音報(bào)價(jià)機(jī)報(bào)出禮貌用語(yǔ)和收費(fèi)金額b. 控制票據(jù)打印機(jī)打印票據(jù).c. 收費(fèi)顯示器顯示收費(fèi)作業(yè)信息d. 傳送收費(fèi)數(shù)據(jù)信息給車(chē)道控制器，車(chē)道控制器輸出：1向收費(fèi)費(fèi)額顯示器輸出顯示金額數(shù)據(jù)信息.2視頻疊加信息.（亭內(nèi)和亭外攝像機(jī)）（繼電器組）車(chē)道計(jì)算機(jī)接收到收費(fèi)員鍵入免費(fèi)信息后，經(jīng)自動(dòng)處理輸出如下信息：a. 車(chē)道收費(fèi)計(jì)算機(jī)將本次免收費(fèi)相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器。一旦市電中斷,蓄電池立即對(duì)逆變器供電以保證UPS電源交流輸出電壓供電的連續(xù)性 當(dāng)電力發(fā)生故障時(shí),UPS在柴油發(fā)電機(jī)完全起動(dòng)前取代市電,繼續(xù)向用電設(shè)備供電。通風(fēng)、照明、監(jiān)控和通信設(shè)備及事故用電各自設(shè)置單獨(dú)的回路。2??用電設(shè)備距離變電站3~5km左右,雖然不是很遠(yuǎn),但已超出低壓供電范圍,考慮到成本及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,不采用高壓輸電方式,而改用在變電站相應(yīng)低壓回路增設(shè)調(diào)壓器方案,既能達(dá)到使用要求又降低了成本造價(jià)。制定供電系統(tǒng)方案時(shí),還要充分考慮節(jié)省基建投資,減少電能損耗,降低運(yùn)行費(fèi)用,減少有色金屬消耗量。 沿線設(shè)施供、配電包括:管理機(jī)構(gòu)設(shè)施、養(yǎng)護(hù)設(shè)施、服務(wù)(休息)設(shè)施的辦公、生活用電。如果發(fā)生違章闖關(guān)現(xiàn)象也可驅(qū)動(dòng)抓拍系統(tǒng)進(jìn)行違章取證使用原理（1）讀寫(xiě)器不斷向周?chē)l(fā)一組固定頻率的電磁波。 不停車(chē)電子收費(fèi)的關(guān)鍵在于車(chē)輛電子自動(dòng)識(shí)別和快速通訊。同樣的車(chē)在通過(guò)收費(fèi)口時(shí)，由于行駛角度不同會(huì)出現(xiàn)不同的判別結(jié)果。這種收費(fèi)方式在國(guó)外經(jīng)常見(jiàn)到，但由于所需硬幣及車(chē)型判別方面的技術(shù)問(wèn)題，在我國(guó)并不實(shí)用。 磁卡（IC卡）收費(fèi) 這也是一種計(jì)算機(jī)管理的人工收費(fèi)方式，其主要靠專(zhuān)用磁性卡片（磁券）或智能IC卡作為車(chē)輛信息的載體，較適用于封閉式公路收費(fèi)。當(dāng)參數(shù)超出正常范圍時(shí),在相應(yīng)變電站及控制中心同時(shí)提供聲光報(bào)警信號(hào),控制中心自動(dòng)顯示報(bào)警原因和事故狀態(tài)。監(jiān)控總中心可切換所有的視頻實(shí)時(shí)圖像以及進(jìn)行錄像控制等管理工作。 隨著用戶管理要求和手段的不斷提高，建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向高速公路的安全、高效運(yùn)營(yíng)。若經(jīng)過(guò)視頻人工確定為交通事故則直接將相關(guān)信息傳遞給交通控制子系統(tǒng)；若不是交通事故，則計(jì)算機(jī)利用程序求得各路段的交通狀態(tài)參數(shù)，并利用交通流理論分析該路段的交通狀態(tài)?！?　數(shù)據(jù)監(jiān)控是指利用車(chē)輛檢測(cè)器、車(chē)型自動(dòng)分類(lèi)器、鍵盤(pán)、讀卡機(jī)等外部設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)信息，對(duì)收費(fèi)過(guò)程進(jìn)行控制，進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)合理性判斷、記錄和統(tǒng)計(jì)工 作，以發(fā)現(xiàn)各種異常情況(例如沖卡車(chē)輛判斷、非法卡或通行券，人工判斷車(chē)型是否有誤等)，并進(jìn)行相關(guān)的處理工作(例如沖卡車(chē)輛拍照、報(bào)警，特種車(chē)輛錄 像)，它是最有效、使用最廣的一種收費(fèi)監(jiān)控方式。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)概述 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是調(diào)整公路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全、高效、節(jié)能及環(huán)保運(yùn)行的重要手段。CCTV系統(tǒng)的控制系統(tǒng)也安放在監(jiān)控中心，其設(shè)備包括視頻、數(shù)字光端機(jī)，視頻切換矩陣，錄像機(jī)，閉路電視控制器等。7 對(duì)系統(tǒng)的軟、硬件、外設(shè)自檢，若有故障發(fā)生，將報(bào)警并采取措施排障。地圖板的控制是通過(guò)以微計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的控制器來(lái)完成的，控制器與監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的通信單元進(jìn)行通信，并對(duì)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)修改。 　　　　目前，我國(guó)絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨(dú)路段的異常事件影響的范圍越來(lái)越廣，必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，這就帶來(lái)了聯(lián)網(wǎng)的需求，聯(lián)網(wǎng)主要包括數(shù)據(jù)和視頻兩部分。由于標(biāo)準(zhǔn)攝像機(jī)的分辨率低，難以兼顧場(chǎng)景監(jiān)控和細(xì)節(jié)監(jiān)控。因此，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)行監(jiān)控的可視化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、智能化，是提高高速 公路管理水平的重要舉措，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不可缺少。 　　　　由于種種氣候問(wèn)題如大霧、暴雪、暴雨等低能見(jiàn)度的惡劣天氣造成了高速公路發(fā)生嚴(yán)重堵車(chē)、關(guān)閉、車(chē)輛事故、甚至是連環(huán)相撞等重大交通事故。 b) 業(yè)務(wù)電話 它是通信系統(tǒng)基本的通信業(yè)務(wù),包括網(wǎng)內(nèi)各級(jí)管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)電話和個(gè)人電話, 它能實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用網(wǎng)內(nèi)用戶和公用網(wǎng)用戶之間的通話。在我省高速公路通信系統(tǒng)中, 由于用戶電話機(jī)等設(shè)備一般還是模擬式的, 所以采用pcm 基群終端機(jī)音頻口與用戶設(shè)備接口。 噪聲和衰減失真不隨傳輸距離而增加, 大大提高了通信質(zhì)量。它實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像等信息準(zhǔn)確而及時(shí)地傳輸, 同時(shí)保證高速公路管理部門(mén)之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通訊的暢通, 并為高速公路內(nèi)部各部門(mén)與外界建立必要的聯(lián)系。20世紀(jì)30年代西方一些國(guó)家開(kāi)始修建，60年代以來(lái)世界各國(guó)高速公路發(fā)展迅速。同時(shí)，機(jī)電管理系統(tǒng)正常運(yùn)行確保了高速公路“高速、安全、通暢”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，通過(guò)加強(qiáng)收費(fèi)營(yíng)運(yùn)監(jiān)督管理，確保了路公司在經(jīng)營(yíng)中取得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。西安航空學(xué)院論文（畢業(yè)設(shè)計(jì)）畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目: 高速公路機(jī)電系統(tǒng)分析 專(zhuān) 業(yè): 電氣自動(dòng)化 西安航空學(xué)院論文（畢業(yè)設(shè)計(jì)）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。主要有以下特點(diǎn):（1）高速公路的各級(jí)管理機(jī)構(gòu)及沿線設(shè)施一般均建筑在公路兩側(cè), 沿公路呈線狀分布。 數(shù)字通信設(shè)備大量采用集成電路和大規(guī)模集成電路, 有利于設(shè)備小型化和降低成本。pcm 基群終端機(jī)完成信息的編解碼和32 路64 kbps 數(shù)字信號(hào)的時(shí)分復(fù)用 mbps 基群群路信號(hào)。 c)指令電話 為在高速公路內(nèi)部進(jìn)行交通管理和調(diào)度指揮服務(wù), 指令電話調(diào)度臺(tái)對(duì)分機(jī)具有選呼、組呼、全呼等功能, 它包括有線指令電話和無(wú)線指令電話。加之目前高速公路的配套設(shè)施還存在不完善的問(wèn)題，以及駕駛員的對(duì)交通法規(guī)不足等多方面原因，使得高速公路的管理難度越來(lái)越大。 　　　　如今，越來(lái)越多的“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”被運(yùn)用到各種交通事故中。而當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，由于顯示細(xì)節(jié)少，在監(jiān)視畫(huà)面上只 能粗略判斷事故情況。到現(xiàn)在為止，全國(guó)多個(gè)省已建立了聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，基本實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。2計(jì)算機(jī)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)和CCTV控制中心均安放在一個(gè)大型操作臺(tái)上。8 與收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，可收集、統(tǒng)計(jì)各個(gè)收費(fèi)站的每種車(chē)型的車(chē)流量、收費(fèi)金額以及交通總量、收費(fèi)總額等數(shù)據(jù)，并打印成報(bào)表。當(dāng)有報(bào)警時(shí)，中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)收到外設(shè)產(chǎn)生的報(bào)警信號(hào)后，向切換矩陣發(fā)出控制信號(hào)。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的作用是對(duì)高速公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和交通控制?！　D像監(jiān)控是指在收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)車(chē)道和收費(fèi)亭等處設(shè)置攝像頭，采集視頻信息，監(jiān)控員在監(jiān)控室通 過(guò)監(jiān)視器實(shí)現(xiàn)對(duì)通過(guò)收費(fèi)車(chē)道的車(chē)輛、收費(fèi)人員的操作過(guò)程，包括通行券(卡)的發(fā)放、回收以及收費(fèi)找零情況等進(jìn)行有效的監(jiān)督，并能人工或自動(dòng)啟動(dòng)錄像設(shè)備記 錄沖卡車(chē)輛和其他異常情況。　　交通控制系統(tǒng)根據(jù)交通狀態(tài)分析子系統(tǒng)輸出的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，若為交通事故，則根據(jù)發(fā)生事故的地點(diǎn)和特點(diǎn)自動(dòng)生成最佳緊急交通誘導(dǎo)控制方案并發(fā)送給交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)；若不是交通事故，則根據(jù)交通狀態(tài)，氣候數(shù)據(jù)及管理需要，按預(yù)定正常交通誘導(dǎo)方案執(zhí)行。目前，我國(guó)絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨(dú)路段的異常事件造成影響的范圍會(huì)越來(lái)越廣，這必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，這就帶來(lái)了聯(lián)網(wǎng)的需求。2　數(shù)據(jù)綜合利用，實(shí)時(shí)監(jiān)控交通路況 一方面，加強(qiáng)路段監(jiān)控檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集，實(shí)時(shí)獲取各路段上傳的監(jiān)控檢測(cè)數(shù)據(jù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)，通過(guò)交通監(jiān)控計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)顯示路網(wǎng)的交通流、氣候情況等。控制人員將根據(jù)具體情況發(fā)出控制指令,經(jīng)通道傳輸?shù)礁鞅豢卦O(shè)備的控制器進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。在入口車(chē)道發(fā)卡或磁券，出口處驗(yàn)卡（磁券）結(jié)算費(fèi)用。 動(dòng)態(tài)稱(chēng)重收費(fèi) 這種方式多用于保護(hù)道路