【正文】 及相關(guān)的信息發(fā)送給讀寫器。 （4）CMOS集成電路中的有關(guān)控制邏輯電路對接收到的信號進(jìn)行解碼。 （2）射頻卡內(nèi)有一個LC串聯(lián)諧振電路，當(dāng)它進(jìn)入讀寫器的工作區(qū)域內(nèi)，而且頻率與讀寫器發(fā)送的頻率相同，這樣，在電磁激勵下，LC諧振電路長生共振。 車道控制器 根據(jù)卡上的信息，判定通過車輛是否有正常通過的權(quán)力，還可判斷卡的有效性，并起動相應(yīng)的交通標(biāo)志，也可以發(fā)出警告給車主必要的提示。我國在引進(jìn)該系統(tǒng)時(shí)采用哪種標(biāo)準(zhǔn)，直接關(guān)系到將來的全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，這是一個值得重視的問題。 收發(fā)器是一種帶有微波線路的裝置，用它與標(biāo)識卡之間建立高方向性的高頻微波通訊。整個收費(fèi)系統(tǒng)由四個部分組成。車型判別是在車輛靜態(tài)下預(yù)先審定并與汽車牌照號一一對應(yīng)地記入其標(biāo)識卡，這種標(biāo)識卡內(nèi)的數(shù)據(jù)可以被數(shù)米遠(yuǎn)以外的微波設(shè)備讀取，也可以被修改。它利用電子通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)功能，在整個過程中操作者不直接介入收費(fèi)環(huán)節(jié)，只需對設(shè)備進(jìn)行管理監(jiān)督以及處理特別事件。因此，這種方式僅適用于車型簡單的地區(qū)，并且由于該設(shè)備可靠性低，安裝難度高，通常很少采用。由于進(jìn)行判別車輛類型的數(shù)據(jù)為一維（車長度）參數(shù)，困而誤差較大。 紅外線收費(fèi) 動態(tài)稱重技術(shù)必須和車輛識別及計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)相結(jié)合，才能構(gòu)成車輛收費(fèi)系統(tǒng)。 動態(tài)稱重收費(fèi) 這種方式多用于保護(hù)道路橋梁，防止車輛超載。 投幣式收費(fèi) 這是一種在入口發(fā)卡，出口插卡投幣的半自動非人工收費(fèi)方式。采用接觸式IC式收費(fèi)，雖然可以回收，但也存在上述問題。收費(fèi)站除其它必要設(shè)備外，主要設(shè)置專用讀/寫卡機(jī)（發(fā)卡機(jī)、收卡機(jī)）。在入口車道發(fā)卡或磁券，出口處驗(yàn)卡（磁券）結(jié)算費(fèi)用。這種收費(fèi)方式減少了一定的人為性漏收，但由于增加了票據(jù)打印程序，故收費(fèi)速度比純?nèi)斯な召M(fèi)要慢。條形碼收費(fèi)是指采用二維條形碼存儲車輛及收費(fèi)信息，并用專用打印機(jī)打印通行券的收費(fèi)方式。除無任何管理設(shè)備的人工收費(fèi)外，綜合目前的收費(fèi)方式，概括起來有兩大類（半自動收費(fèi)和全自動收費(fèi)）六種（計(jì)算機(jī)管理通行券（條形碼）收費(fèi)、磁卡（IC卡）收費(fèi)、投幣式收費(fèi)、動態(tài)稱重收費(fèi)、紅外線收費(fèi)和不停車電子收費(fèi)）?？刂迫藛T將根據(jù)具體情況發(fā)出控制指令,經(jīng)通道傳輸?shù)礁鞅豢卦O(shè)備的控制器進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。以計(jì)算機(jī)為中心的電力監(jiān)控系統(tǒng)將檢測到的信息通過遠(yuǎn)程通信實(shí)時(shí)傳送到控制中心,中心計(jì)算機(jī)將收集到的信息加工處理,把精確完整的參數(shù)存入數(shù)據(jù)庫。 電力監(jiān)控 近兩年來,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,對一些重要的供、配電系統(tǒng)(如特大橋,隧道的供、配電系統(tǒng))采用了電力監(jiān)控設(shè)施。3　交通事故統(tǒng)一上報(bào)，路網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度、聯(lián)動救援　　加強(qiáng)路網(wǎng)交通事故信息的實(shí)時(shí)上報(bào)，由省監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)信息的統(tǒng)一發(fā)布，及時(shí)通知路段進(jìn)行事故教援。2　數(shù)據(jù)綜合利用，實(shí)時(shí)監(jiān)控交通路況 一方面，加強(qiáng)路段監(jiān)控檢測數(shù)據(jù)的采集，實(shí)時(shí)獲取各路段上傳的監(jiān)控檢測數(shù)據(jù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)，通過交通監(jiān)控計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)顯示路網(wǎng)的交通流、氣候情況等。聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的作用1　視頻聯(lián)合控制，實(shí)時(shí)圖像調(diào)用　　完成監(jiān)控總中心、管理處、收費(fèi)站三級視頻圖像的聯(lián)合監(jiān)控。然而，當(dāng)前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成是一個混合式系統(tǒng) (模擬視頻+數(shù)字視頻)。并已從單純的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視逐漸過渡到高速公路聯(lián)網(wǎng)信息管理，并凸顯出聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)向聯(lián)網(wǎng)綜合信息管理方向發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。目前，我國絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨(dú)路段的異常事件造成影響的范圍會越來越廣，這必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，這就帶來了聯(lián)網(wǎng)的需求。 聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的技術(shù)特點(diǎn) 高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)就是把交通流量、路段封閉情況、交通事故狀況以及施工情況等即時(shí)信息進(jìn)行編輯匯總，然后通過人工報(bào)送或網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)上傳，以此方便行路者了解最新路況。近幾年來，一些發(fā)達(dá)國家紛紛投入智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究與開發(fā)工作。目前道路監(jiān)控系統(tǒng)在我國發(fā)展存在滯后性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要?！　〗煌刂葡到y(tǒng)根據(jù)交通狀態(tài)分析子系統(tǒng)輸出的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，若為交通事故，則根據(jù)發(fā)生事故的地點(diǎn)和特點(diǎn)自動生成最佳緊急交通誘導(dǎo)控制方案并發(fā)送給交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)；若不是交通事故，則根據(jù)交通狀態(tài)，氣候數(shù)據(jù)及管理需要，按預(yù)定正常交通誘導(dǎo)方案執(zhí)行?！　〗煌顟B(tài)分析系統(tǒng)根據(jù)采集到的交通信息原始數(shù)據(jù)，首先判斷是否為交通事件或事故?！　〗煌ㄐ畔⒉?集系統(tǒng)的功能是獲取交通信息原始數(shù)據(jù)，通過車輛檢測器、檢測線圈、通訊設(shè)備等形成的交通信息采集網(wǎng)，獲得路網(wǎng)中各路段的交通量數(shù)據(jù)；通過在重要地段的攝像 機(jī)和視頻傳輸設(shè)備獲取該路段的視頻實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；通過氣象信息采集系統(tǒng)采集各個路段的能見度、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、雨雪等氣象條件。高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)　 高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)是對實(shí)時(shí)采集的路網(wǎng)交通信息進(jìn)行處理，根據(jù)各路段的交通運(yùn)行狀況分析計(jì)算，對路網(wǎng)未來時(shí)刻交通情況進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而通過誘導(dǎo)控制車流 合理的調(diào)控車流分布?！　D像監(jiān)控是指在收費(fèi)廣場、收費(fèi)車道和收費(fèi)亭等處設(shè)置攝像頭，采集視頻信息，監(jiān)控員在監(jiān)控室通 過監(jiān)視器實(shí)現(xiàn)對通過收費(fèi)車道的車輛、收費(fèi)人員的操作過程，包括通行券(卡)的發(fā)放、回收以及收費(fèi)找零情況等進(jìn)行有效的監(jiān)督，并能人工或自動啟動錄像設(shè)備記 錄沖卡車輛和其他異常情況。其主要功能是以收費(fèi)站為基礎(chǔ)，通過對數(shù)據(jù)、視頻、音頻等信息的采集，傳送到監(jiān)控室或監(jiān)控分中心進(jìn)行處理和分析，完成整個收費(fèi)過程。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速公路干線、互通立交、隧 道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車輛，及時(shí)給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢?！?　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)按照功能劃分一般分為收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)和道路監(jiān)控系統(tǒng)兩部分。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的作用是對高速公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和交通控制。為高速公路快速、安全、舒適、高效提供了保障。管理人員可通過中心的各種計(jì)算機(jī)對系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)。交通控制計(jì)算機(jī)能隨時(shí)或定期對遠(yuǎn)端站進(jìn)行檢查，遠(yuǎn)端站的和其控制的外場設(shè)備的信息顯示在屏幕上，可隨時(shí)發(fā)現(xiàn)故障報(bào)警，并能在打印機(jī)上打印出來。當(dāng)有報(bào)警時(shí)，中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)收到外設(shè)產(chǎn)生的報(bào)警信號后，向切換矩陣發(fā)出控制信號。全線28km基本上1km一套，無死角，攝像機(jī)與監(jiān)控中心的視頻/控制信號通過光纖傳輸。當(dāng)某個緊急電話發(fā)出呼叫時(shí)，中心計(jì)算機(jī)會顯示發(fā)出呼叫的該電話的信息，操作員即可通過控制臺與之通話，并可進(jìn)入數(shù)據(jù)庫提供諸如醫(yī)院、警察、加油站等信息以援助呼叫者，通話內(nèi)容將被自動錄音。中心設(shè)備有計(jì)算機(jī)、通信終端、自動錄音與放音機(jī)等。8 與收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，可收集、統(tǒng)計(jì)各個收費(fèi)站的每種車型的車流量、收費(fèi)金額以及交通總量、收費(fèi)總額等數(shù)據(jù)，并打印成報(bào)表。6 數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，包括交通報(bào)告、事故與事件的報(bào)告、控制命令的報(bào)告、所有設(shè)備工作狀況的報(bào)告。4 在大屏幕投影儀上動態(tài)顯示高速公路的曲線、運(yùn)行狀況等。2 分析以上數(shù)據(jù)并可通過CCTV確認(rèn)，向CMS、CWS發(fā)出命令，以完成實(shí)時(shí)控制。2計(jì)算機(jī)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)和CCTV控制中心均安放在一個大型操作臺上。為全國高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中地圖板之最。地圖板的尺寸為14amp。 地圖板的作用在于可全面直觀地顯示道路全況，并可動態(tài)地顯示設(shè)備運(yùn)行狀況。到現(xiàn)在為止，全國多個省已建立了聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，基本實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。由于3G視頻終端是通過相對性價(jià)比更高的3G公網(wǎng)來傳送音視頻信號，因此可以低成本實(shí)現(xiàn)對公路的機(jī)動無盲 點(diǎn)巡檢。 　　在整個高速公路聯(lián)網(wǎng)體系中，身處任何地點(diǎn)的人員，也可以通過3G終端參與到視頻會議中。高清攝像機(jī)在高速公路上的應(yīng)用是一個完全I(xiàn)P數(shù)字 高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，采用分布存儲集中管理方案，主要特點(diǎn)為全數(shù)字、全I(xiàn)P尋址、分布式存儲架構(gòu)、可變圖像監(jiān)控。而當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，由于顯示細(xì)節(jié)少，在監(jiān)視畫面上只 能粗略判斷事故情況。信號傳輸采用視頻光端機(jī)， 為了節(jié)省光纜纖芯，一般采用節(jié)點(diǎn)式光端機(jī)。隨著 IP網(wǎng)絡(luò)逐漸走向?qū)拵Щ拖嚓P(guān)設(shè)備價(jià)格的不斷下降，區(qū)別于占用專門光纖傳輸點(diǎn)到點(diǎn)之間模擬視頻圖像的純IP架構(gòu)下的高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)將極大的提高高速 公路視頻監(jiān)控水平，以實(shí)現(xiàn)隨機(jī)、開放、智能化的遠(yuǎn)程視頻圖像監(jiān)視。面對鐵證如山的“電子罰單”，一些過去習(xí)慣于通過關(guān)系擺平的人，也只能乖乖認(rèn)罰。 　　　　如今，越來越多的“非現(xiàn)場執(zhí)法”被運(yùn)用到各種交通事故中。而且還需要與高速交警、消防部門、醫(yī)療衛(wèi)生部門等多個部門的聯(lián)動救援。因此閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的重要性不言而喻。高速公路全程監(jiān)控正日益成為高速公路日常運(yùn)營管理 的一個重要手段，發(fā)揮著越來越重要的作用。加之目前高速公路的配套設(shè)施還存在不完善的問題，以及駕駛員的對交通法規(guī)不足等多方面原因，使得高速公路的管理難度越來越大。在發(fā)生交通異常時(shí)，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實(shí)時(shí)發(fā)布相應(yīng)的誘導(dǎo)和救援信息。二．高速公路監(jiān)控系統(tǒng) 監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用目的 高速公路與一般公路相比，具有線型好、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、交通流量大、行車速度快等特點(diǎn)，但如不采用先進(jìn)的監(jiān)控管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發(fā)生交通事故和交通阻塞。 e) 數(shù)據(jù)傳輸 包括收費(fèi)系統(tǒng)內(nèi)部的收費(fèi)車道—收費(fèi)站—收費(fèi)( 分) 中心三級計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部的外場監(jiān)控設(shè)備—監(jiān)控(分) 中心之間的二級計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò), 通信系統(tǒng)為上述計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)提供傳輸信道。 c)指令電話 為在高速公路內(nèi)部進(jìn)行交通管理和調(diào)度指揮服務(wù), 指令電話調(diào)度臺對分機(jī)具有選呼、組呼、全呼等功能, 它包括有線指令電話和無線指令電話。高速公路通信系統(tǒng)基本上由以下幾部分組成: a) 主干線傳輸 作為交通專業(yè)通信網(wǎng)的通信主干線, 它不僅要滿足長途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求, 而且考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通信需要。b)第二通信層: 地區(qū)網(wǎng) 包括各路段管理處與所屬管段內(nèi)的管理所、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等部門之間的通信, 屬區(qū)間通信。當(dāng)傳輸系統(tǒng)采用sdh 傳輸系列時(shí), mbps 電路與pcm 基群群路接口。pcm 基群終端機(jī)完成信息的編解碼和32 路64 kbps 數(shù)字信號的時(shí)分復(fù)用 mbps 基群群路信號。為了分清首尾和劃分段落, 還要在規(guī)定數(shù)目的時(shí)間間隙加入 識別碼組即幀同步碼, 形成按一定時(shí)間規(guī)律排列的比特流, 即pcm 信息碼。 數(shù)字通信網(wǎng)的構(gòu)成 數(shù)字通信網(wǎng)是由數(shù)字交換節(jié)點(diǎn)和數(shù)字鏈路組成的, 使用數(shù)字交換設(shè)備和數(shù)字傳輸設(shè)備在兩個或多個指定的點(diǎn)間提供數(shù)字連接, 是用數(shù)字信號來傳輸和交換信息的通信網(wǎng)。 以數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)傳輸和交換一體化,進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。 數(shù)字通信設(shè)備大量采用集成電路和大規(guī)模集成電路, 有利于設(shè)備小型化和降低成本。數(shù)字通信網(wǎng)由數(shù)字交換和數(shù)字傳輸兩大部分組成, 它可以對話音、數(shù)據(jù)、圖像等各類信息進(jìn)行數(shù)字化, 把它們都作為數(shù)字信號來處理, 它和以往的模擬通信網(wǎng)相比有如下優(yōu)點(diǎn): 不同的信息使用通用的處理設(shè)備, 不僅容易實(shí)現(xiàn)而且比較經(jīng)濟(jì)。為及時(shí)處理交通事故, 進(jìn)行交通調(diào)度指揮, 有關(guān)部門必須和巡邏車等保持通信聯(lián)絡(luò)。此外, 各級管理機(jī)構(gòu)與公路沿線各地有關(guān)部門及上級機(jī)關(guān)也必須保持通信聯(lián)絡(luò)的暢通, 高速公路通信系統(tǒng)是以內(nèi)部通