【正文】 使用年限30年，車輪輪跡橫向分布系數(shù)為η=?！醴桨敢辉O(shè)計(jì)面層：水泥混凝土板， 基層：水泥穩(wěn)定砂礫，底基層：級(jí)配礫石，□初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011）?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定沙礫（水泥用量5%）?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿假縫。礫石粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)2．土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011）、路基回彈模量取70MPa。水泥穩(wěn)定砂礫基層回彈模量2000MPa。按式（）~式（）計(jì)算板底地基綜合回彈模量如下： 板底地基綜合回彈模量取為100MPa。式（）計(jì)算面層最大荷載應(yīng)力?！鯗囟葢?yīng)力，最大溫度梯度取88℃/m。按式（）和式（）校核路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)是否滿足要求：，可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用，以及最重軸載在最大溫度梯度時(shí)的一次作用。根據(jù)高速公路、重交通等級(jí)和低等級(jí)變異水平等級(jí)，查表41和表43。單向路幅寬度為2（行車道）+（路緣帶）+（路肩），5m?！醪牧蠀?shù)的確定1．混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31GPa。2．土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011）、路基回彈模量取70MPa。級(jí)配碎石底基層回彈模量300MPa?；炷撩鎸影宓膹澢鷦偠仁?)半剛性基層板的彎曲剛度式()路面結(jié)構(gòu)總相對(duì)剛度半徑式()為：□荷載應(yīng)力按式（），標(biāo)準(zhǔn)荷載和極限荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為：按式（）計(jì)算面層荷載疲勞應(yīng)力。其中：應(yīng)力折減系數(shù)kr=（）；綜合系數(shù)kc=（）；疲勞應(yīng)力系數(shù)。按式（）計(jì)算面層最大溫度應(yīng)力：溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按式（）計(jì)算：按式（）計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力：□結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)校核查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011），一級(jí)安全等級(jí)，低變異水平條件下。□方案三設(shè)計(jì)面層:水泥混凝土板， 基層：5%水泥穩(wěn)定碎石，底基層：4%水泥穩(wěn)定碎石，□初擬路面結(jié)構(gòu)查《水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402011）?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定碎石（水泥用量5%），%水泥穩(wěn)定碎石?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為傳力桿假縫。碎石粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)。由此，=56MPa。4%水泥穩(wěn)定碎石底基層回彈模量=1300MPa?；炷撩鎸影宓膹澢鷦偠菵c式()半剛性基層板的彎曲剛度Db式()路面結(jié)構(gòu)總相對(duì)剛度半徑rg式()為：□荷載應(yīng)力按式（），標(biāo)準(zhǔn)荷載和極限荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為： 按式（）計(jì)算面層荷載疲勞應(yīng)力。其中：應(yīng)力折減系數(shù)kr=（）；綜合系數(shù)kc=（）；疲勞應(yīng)力系數(shù)。按式（）計(jì)算面層最大溫度應(yīng)力：溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按式（）計(jì)算：按式（）計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力：□結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)校核查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011），一級(jí)安全等級(jí)，低變異水平條件下。9□瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)□路設(shè)計(jì)資料某高速K15+140~K17+570段，在自然區(qū)劃上屬于區(qū)。車道系數(shù)為η=，擬采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)年限為15年，交通量年平均增長(zhǎng)率為6%，沿線土質(zhì)為低液限粘土，沿線地質(zhì)情況為覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2m左右。本地區(qū)整體氣溫變化幅度小，年均溫1314℃，℃，℃。多年平均降水量達(dá)到1350毫米/年。公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料，當(dāng)?shù)匮鼐€無(wú)礦石料場(chǎng)，礦石材料需要外購(gòu)，相距約40km。鋼材等建材可以在相距40km處進(jìn)貨。查《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD502006）。式中：N39。 C1— 被換算車型的軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距離大于3m，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下面公式計(jì)算（m為軸數(shù)）： 軸載換算結(jié)果 車型（）（次/日）小客車前軸13200后軸2313200中客車SH130前軸1600后軸2311600大客車CA50前軸1900后軸11900小貨車BJ130前軸11600后軸111600中貨車CA50前軸11000后軸111000中貨車EQ140前軸1800后軸11800大貨車JN150前軸491700后軸11700特大車日野KB222前軸1900后軸11900拖掛車五十鈴前軸601100后軸310031100240∑則按公式（）其設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)量軸次： 式中 — 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次數(shù)（次/車道）； t — 設(shè)計(jì)年限(年)，t=15年；— 營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/d）；— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量平均增長(zhǎng)率，由材料知，γ=；— 車道系數(shù)，=。 軸載換算結(jié)果 車型（kN）（次/日）小客車前軸13200后軸2313200中客車SH130前軸1600后軸2311600大客車CA50前軸1900后軸11900小貨車BJ130前軸11600后軸111600中貨車CA50前軸11000后軸111000中貨車EQ140前軸1800后軸11800大貨車JN150前軸491700后軸11700特大車日野KB222前軸1900后軸11900拖掛車五十鈴前軸601100后軸310051100240∑則其設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)量軸次為： □路面材料選擇1．交通量情況：經(jīng)計(jì)算得設(shè)計(jì)車道交通量累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為次（按設(shè)計(jì)彎沉計(jì)），為重交通，說(shuō)明交通量很大。本路段水源較為豐富，施工用電可考慮利用沿線農(nóng)用電網(wǎng)，加裝變壓器，改善及加鋪電路解決?！醭鯏M路面結(jié)構(gòu)查《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）可知瀝青混合料的壓實(shí)最小厚度與適宜厚度。按計(jì)算法確定方案一、方案二的路面厚度。方案二:半剛性基層：4㎝細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13）+6㎝中粒式瀝青混凝土（AC16）+8㎝粗粒式瀝青混凝土（AC25）+20㎝水泥穩(wěn)定碎石（5%）+22㎝水泥石灰砂礫土，按驗(yàn)算法驗(yàn)算結(jié)構(gòu)層厚度。各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓模量及劈裂強(qiáng)度已參照規(guī)范給出的推薦值確定。對(duì)瀝青混凝土的極限劈裂強(qiáng)度，指15176。對(duì)瀝青混凝土面層的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，按下式計(jì)算:對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，按下式計(jì)算： 對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，按下式計(jì)算： 結(jié)構(gòu)層容許彎拉應(yīng)力材料名稱（MPa）（MPa）細(xì)粒瀝青混凝土中粒瀝青混凝土 粗粒瀝青混凝土 水泥穩(wěn)定碎石 二灰土 □按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度1．計(jì)算綜合修正系數(shù)2．計(jì)算理論彎沉系數(shù)3．確定設(shè)計(jì)層厚度采用三層體系表面彎沉系數(shù)，由諾莫圖算設(shè)計(jì)層厚度。由三層體系表面彎沉系數(shù)諾莫圖查得：=。由三層體系彎沉系數(shù)諾莫圖查得K1=。由上查表得：H/δ=，H= =。綜合各個(gè)因素取=20cm。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知，故=。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知=，故=。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知，故=。h/=， E2/E1=3600/203600=，/=50/3600==。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖得m2=?！跏曳勖夯疑暗[土層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算_______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h= E1=3600Mpah2=6cm E2=1800MPa h3=8cm E3=1200MPa H=20cm E2=2000MPah4=20cm E4=3600MPa h5=20cm E5=2000MPa E0 =40MPa E0=40MPa 由=，查三層連續(xù)體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖可知=。由=，=，==，查三層連續(xù)體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖可知=。故滿足要求。對(duì)瀝青混凝土的極限劈裂強(qiáng)度，指15176。對(duì)瀝青混凝土面層的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，按下式計(jì)算：對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，按下式計(jì)算： 對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，按下式計(jì)算： 結(jié)構(gòu)層容許彎拉應(yīng)力材料名稱（MPa）（MPa）細(xì)粒瀝青混凝土中粒瀝青混凝土 粗粒瀝青混凝土 水泥穩(wěn)定碎石 水泥石灰砂礫土 □驗(yàn)算路表設(shè)計(jì)彎沉值高速公路，瀝青混凝土面層 = =（半剛性基層瀝青路面）設(shè)計(jì)彎沉值：（半剛性基層瀝青路面)______________________ ______________________h1=4cm E1=1400MPa h=4cm E1=1400MPa h2=6cm E2=1200MPa h3=8cm E3=1000MPa H= E2=1200MPah4=20cm E4=1500MPa h5=22cm E5=800MPa E0 =40 MPa E0=40MPa H====，查三層體系表面彎沉系數(shù)諾莫圖可得=。=，=，=，查三層體系表面彎沉系數(shù)諾莫圖可得=。□方案二驗(yàn)算□細(xì)粒式瀝青混凝土面層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 ______________________ ______________________h1=4cm E1=2000MPa h=4cm E1=2000MPa h2=6cm E2=1800MPa h3=9cm E3=1200MPa H= E2=1800MPah4=30cm E4=3600MPa h5=20cm E5=1200MPa E0 =40 MPa E0=40MPa ；，查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知，故=。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知=，故=。查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知，故=。h/=，=1200/3600=，=40/1200==。由m=Pm1 m2得m==R=，故滿足要求。由公式n1n2===，故滿足要求。橋梁必須實(shí)用，要有足夠的承載力，能保證行車的暢通、舒適和安全。選擇大橋主要考慮它既能滿足當(dāng)前的需要，又考慮今后的發(fā)展；既滿足交通本身的需要，又考慮到施工簡(jiǎn)便的需要。2．橋軸線在直線上。4．有利于施工?！鯓蛎鏄?biāo)高的確定1．本橋設(shè)計(jì)服從路線總方向。本設(shè)計(jì)一號(hào)橋的中心樁號(hào)為K16+165，起點(diǎn)樁號(hào)為K16+，；終點(diǎn)樁號(hào)為K16+。三號(hào)橋的中心樁號(hào)K17+067，起點(diǎn)樁號(hào)為K17+，；終點(diǎn)樁號(hào)為K16+。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的應(yīng)用非常廣泛，尤其是懸臂施工法、頂推法、逐跨施工法在連續(xù)梁橋中的應(yīng)用，這種充分應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)使施工設(shè)備機(jī)械化，生產(chǎn)工廠化，從而提高了施工質(zhì)量，降低了施工費(fèi)用。□涵洞選用說(shuō)明本路線涵洞大部分為跨越溝渠小河和排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流，其位置方向的布設(shè)，按進(jìn)出口順暢，水流均勻、平順，有利于排泄等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，以免沖毀洞口或農(nóng)田及其它構(gòu)造物，孔徑按計(jì)算匯水流量并考慮養(yǎng)護(hù)，清淤的寬度而擬定。全線共設(shè)涵洞6道。回想在大學(xué)求學(xué)的四年，心中充滿無(wú)限感激和留戀之情。這四年里，在老師的嚴(yán)格教育、同學(xué)的熱心幫助及個(gè)人的努力下，具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了土木工程（道路工程方向）的相關(guān)理論，并應(yīng)用這些專業(yè)知識(shí)和理論，獨(dú)立認(rèn)真地完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)?！sphalt?！icrocapsules1　IntroductionAsphalt concrete is one of the most mon types of pavement materials used in the worl