【正文】 半徑：按規(guī)范規(guī)定設計車速為100km/h，最大超高值為8%時的圓曲線一般最小半徑為700m,極限最小半徑為400m。本設計路段的最小圓曲線半徑為800m，符合規(guī)范規(guī)定。圓曲線最大半徑： 選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線最大半徑值一般不應超過10000m。本設計中圓曲線最大半徑為1400m，滿足要求。 緩和曲線由于本設計路段的線形半徑較小，所以在本設計路段的2個平面交點處都設置了緩和曲線，以便使行車更舒適，減緩行車從直線過渡到圓曲線上時的突變。由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度。緩和曲線過短會使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛操縱的緊張和忙亂。規(guī)定緩和曲線的最小長度，可從下面兩方面考慮：旅客感覺舒適汽車在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲率的變化而變化，如果變化過快將會使乘客受到橫向的沖擊。若考慮旅客感覺舒適度，由經(jīng)驗得：以V(km/h)表示設計速度，則最小緩和曲線長度Ls，min的計算公式為 Ls，min=(m)　　　　　　　　　　 （）本設計中V=100km/h，半徑最小值為800m，得Ls,min為36m，設計緩和曲線最小長度為290m，符合按旅客舒適度考慮的最小緩和曲線長度。行駛時間不過短車輛在緩和曲線上的行駛時間過短會使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛操縱的緊張和忙亂。一般認為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應有3s，于是 Ls，min=(m)　　　 （）對于本設計路段的設計車速100km/，本設計路段的所有緩和曲線長度均符合要求。綜合考慮上述影響緩和曲線長度的各項因素，《標準》制定了各級公路緩和曲線的最小長度，對于設計速度為100km/h的公路，緩和曲線最小長度為85m。本設計中最小緩和曲線長度為290m，大于規(guī)定值，符合標準要求。 平曲線設計示例對于實地定線來說，平曲線設計的主要工作是曲線要素的計算，平曲線要素的計算范例，如下圖所示：以下略。 縱斷面設計 縱斷面設計的要求縱斷面設計的主要內容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當，平面和縱面組合設計協(xié)調，以及填挖經(jīng)濟、平衡。 最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設計的重要控制指標。我國《公路工程技術標準》規(guī)定：設計速度為100km/h時，最大縱坡為4%；%；%，符合標準規(guī)定。 最小縱坡在挖方路段、設置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水滲入路基而影響路基的穩(wěn)定性，%的縱坡。%，符合規(guī)范要求。 坡長限制1．最小坡長最小坡長通常規(guī)定汽車以不小于設計速度行駛9～15s的行程為宜，《公路工程技術標準》。 最小坡長設計速度(km/h)1201008060403020最小值30025020015012010060，大于250m，符合設計要求。2．最大坡長公路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛影響很大?？v坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大，主要表現(xiàn)為上坡時使行車速度顯著下降。而下坡時，則因坡度過陡，坡段過長而使剎車頻繁，影響行車安全。因此，為保證行駛質量和行車安全，對陡坡的坡長應加以限制?！豆仿肪€設計規(guī)范》規(guī)定：設計車速為100km/h縱坡坡度分別為3%，4%，5%時的最大坡長分別為：1000m，800m，600m；若坡度小于3%坡長則不受限制。本設計路段共四個變坡點，均小于規(guī)范規(guī)定的最大坡長限制。以下略。 平、縱線形組合設計公路線形最終是以平、縱、橫所組合的立體線形反映于駕駛員的視覺中，為保證汽車行駛的安全，應把道路平、縱斷面結合作為立體線形來分析研究。平縱組合的一般要求：1. 當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內，且平曲線應稍長于豎曲線。如下圖所示：圖32 平、豎曲線的組合原則平曲線與豎曲線要一一對應，且平曲線比豎曲線更長，即所謂的“平”包“豎”，這種組合能較好地保持視覺上的連續(xù)性。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內。2. 保持平曲線與豎曲線大小的均衡。3. 避免平、豎曲線的不利組合。本設計中平曲線共計兩個交點，豎曲線四個變坡點，均符合“平包豎”的原則或豎曲線在平曲線直線段上，滿足要求。 橫斷面設計 橫斷面的組成公路橫斷面的組成應根據(jù)公路等級、設計速度、地形、氣候、地質等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強度和穩(wěn)定性。高速公路的橫斷面分為整體式和分離式兩種。橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶(分離式?jīng)]有)、路肩、邊坡、排水設施(邊溝、排水溝、截水溝等)等。對于該設計路段的橫斷面主要由行車道、中央分隔帶、路緣帶、硬路肩、土路肩、邊溝等組成。 橫斷面設計要素的確定橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實際設計中，一般是根據(jù)公路等級和交通量的大小，參考《公路工程技術標準》中各級公路路基橫斷面來確定，同時結合當?shù)亟煌ㄒ?guī)劃和有關要求進行適當?shù)卣{整。路基橫斷面應根據(jù)公路等級、技術標準，充分考慮公路所在地的地形、地質、水文、填挖等具體情況選用。路基橫斷面的典型形式，可歸納為填方路基﹙路堤﹚、挖方路基﹙路塹﹚和填挖結合等三種類型。按《公路工程技術標準》規(guī)定高速公路設計速度為100km/h時，，中間帶寬度3m，左、右側路緣帶寬度0. 5m，中央分隔帶寬度2m。 路基邊坡設計邊坡設計主要是合理的確定路基邊坡坡度。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=。路基的邊坡，尤其是陡坡地段的路堤邊坡及深路塹的挖方邊坡，不僅數(shù)量大，施工難度高，而且是決定路基穩(wěn)定性的關鍵，如果地質與水文條件較差，往往病害嚴重，甚至因水毀壞，所以合理的確定邊坡坡度，對于路基的穩(wěn)定性至關重要，同時要做好路基的排水、養(yǎng)護和加固設計工作。路基邊坡的坡度，應根據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件、土石種類及結構邊坡高度、施工方法、氣候條件、基底的工程地質及水文地質條件進行合理選定。 路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結合當?shù)匾殉傻膶嵺`經(jīng)驗采用。 路堤邊坡坡度填料類型邊坡最大高度（m）坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、砂性土、粉性土20812－1：1：礫石土、粗砂、中砂12－－1：－－碎石、卵石2088－1：1：不易風化的石塊201212－1：1：根據(jù)沿線的工程地質及水文狀況，本設計采用的邊坡為：路堤上部坡度（H≤8m ）1：。 路塹邊坡路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當?shù)氐牡刭|