【正文】 最低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應該盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應該片面追求高指標。（3） 選線應同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，注意盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園等。（4） 選線時應對工程式地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清基對道路工程的影響程度。（5） 選線應重視環(huán)境保護，注意由于修路以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。3 平面設(shè)計路線設(shè)計包括平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計三大部分。道路是一個三維空間體系，它的中線是一條空間曲線。中線在水平面上的投影稱為路線的平面。沿著中線豎直的剖切，再展開就成為縱斷面。中線各點的法向切面是橫斷面。道路的平面、縱斷面和各個橫斷面是道路的幾何組成。道路的平面線形，受當?shù)氐匦?、地物等障礙的影響而發(fā)生轉(zhuǎn)折時，在轉(zhuǎn)折處需要設(shè)置曲線，為保證行車的舒順與安全，在直線、圓曲線間或不同半徑的兩圓曲線之間要插入緩和曲線。因此，直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的主要組成因素。本項目是貫通我國東、中、西三個經(jīng)濟帶的一條東西大通道，在路網(wǎng)中具有十分重要的地位和作用；區(qū)域內(nèi)有大量的人文景觀、自然旅游景觀以及豐富的林業(yè)資源和礦產(chǎn)資源，顯然，本項目應建設(shè)為“景觀路”、“環(huán)保路”、“生態(tài)路”，建成后要與人文、自然景觀相協(xié)調(diào)。由于項目所經(jīng)地區(qū)大部分為山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，存在崩塌、碎落、順層滑動及巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形復雜，工程難度較大，路線控制因素較多。結(jié)合這些特點，確定如下總體設(shè)計原則： (1)總體設(shè)計時應研究起終點的銜接，與各城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)，以及大型構(gòu)造物、互通立交的合理布設(shè)。 (2)根據(jù)本項目在區(qū)域綜合運輸網(wǎng)，特別是路網(wǎng)中的地位與作用，正確處理好與相關(guān)公路的關(guān)系，不僅注重路網(wǎng)現(xiàn)狀的協(xié)調(diào)配合以方便近期的使用，還應兼顧為遠期規(guī)劃創(chuàng)造必要的條件。(3)本項目所經(jīng)地區(qū)景觀優(yōu)美，在路線總體方案設(shè)計及大型構(gòu)造物的設(shè)計時應充分考慮與自然景觀和人文景觀的結(jié)合，對沿線設(shè)施、環(huán)境保護和景觀設(shè)計應進行詳細研究設(shè)計。 (4)作為東西部大通道，必須充分體現(xiàn)其在國家路網(wǎng)和省級路網(wǎng)中的地位和作用，路線走向應直順短捷，在路線設(shè)計時應講究路線平縱橫配合，使其具有流暢的立體效果；在爭取較高平縱技術(shù)指標時，更要注意合理運用技術(shù)指標，講究平縱配合和前后指標的均衡掌握。 (5)路線布設(shè)、工程設(shè)計方案及施工組織方案的確定，應特別注意環(huán)境保護，特別是風景區(qū)和恐龍蛋化石群的保護，應采用低填少挖的路基方案。 (6)路基排水結(jié)合路線設(shè)計，在充分調(diào)查沿線水文、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合考慮。平面線形設(shè)計的一般原則 如下： （一）平面線形應直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) （二）除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求高速公路、一級公路以及計算行車速度大于60km／h的公路，應注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。計算行車速度越高，線形設(shè)計所考慮的因素就更應周全。 （三）保持平面線形的均衡與連貫 為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標的突變。以下幾點在設(shè)計時應充分注意： 1．長直線盡頭不能接以小半徑曲線。 2．高、低標準之間要有過渡（四）應避免連續(xù)急彎的線形 這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適性也帶來不良影響。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。 （五）平曲線應有足夠的長度如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。 公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線（或超高、加寬緩和段）和一段圓曲線組成，緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定，中間圓曲線的長度宜有大于3 的行程。當條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處對接，此時的圓曲線長度為0。 直線直線是平面線形中的基本線形。在設(shè)計中過長和過短都不好，因此要加以限制。選用直線線形時，應根據(jù)路線所處地段的地形、地貌、地物，并考慮駕駛者的視覺、心理狀態(tài)等合理布設(shè)。直線的最大長度應有所限制，盡量避免長直線。當?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制而采用長直線時，為彌補長直線路段景觀單調(diào)缺陷，應結(jié)合沿線具體情況采取相應的技術(shù)措施。由于駕駛員在長直線上高速行車時由于景觀平靜單調(diào)容易滋生疲勞的反應，加之直線上公路環(huán)境不富變化，致使駕駛員注意力渙散，有時急于加速行駛往往對車距失去判斷造成惡性交通事故。有些國家在長直線的運用上有條件地加以限制。意大利和日本這樣的多山之國，高速公路平面以曲線為主，如日本規(guī)定直線最大長度為20V，即72秒行程；西班牙規(guī)定不宜超過80%的計算行車速度行駛90秒；德國規(guī)定不宜超過計算行車速度的20倍；法國認為長直線宜采用至少為5000m半徑的平曲線代替。美國和俄羅斯這樣的地廣人稀之國，線形以直線為主，而又有所區(qū)別：美國規(guī)定線形應盡可能直捷，但應與地形一致；前蘇聯(lián)對直線的運用未有限制，且部分類似于高速公路的快速干道不封閉。美國和俄羅斯均具有土地資源豐富的特點，采用寬中央分隔帶改善路容，設(shè)置低路堤緩邊坡增加直線上高速行車的安全度，這方面顯然不適合我國國情。我國對長直線的運用參照日本經(jīng)驗并與德國相近，最大直線長度一般不超過20V。平曲線間最小直線長是基于保證線形連續(xù)性考慮的。能通視的同向或反向平曲線之間如果直線過短，對同向曲線會看成反向彎曲；對反向曲線如果半徑不是足夠大，除造成行車轉(zhuǎn)向不便外，線形看起來不柔和。（1）同向曲線間直線的最小長度當設(shè)計速度≥60km/h時，同向曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設(shè)計速度(以km/h計)的6倍為宜；當設(shè)計速度≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。同向曲線間當?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時，最小直線長度(以m 計)可適當減短，但不得小于設(shè)計速度(以km/h計)的3倍。日本經(jīng)驗同向曲線間直線長不小于6V；反向曲線間不小于2V。對于設(shè)計速度為120km/h的高速公路，美國認為同向曲線間應保留至少1500英尺(457m)的直線或者做成復曲線；反向曲線間直線長度應滿足行車轉(zhuǎn)向至少10秒準備時間行程即333m或者最好用回旋線代替?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》(JTJ01194)的規(guī)定與日本相同。實際使用情況調(diào)研發(fā)現(xiàn)，平原區(qū)各級公路設(shè)計中均能滿足曲線間直線長度設(shè)置要求，但山嶺、重丘區(qū)受地形條件限制較嚴，當設(shè)計速度≥60km/h時，局部路段同向曲線間很難達到6V要求，而且公路等級越高、設(shè)計速度越高越難滿足。因此，新的公路路線設(shè)計規(guī)范考慮高速公路逐步從平原向山嶺、重丘區(qū)轉(zhuǎn)移的實際，規(guī)定受特殊地形條件嚴格限制時，同向曲線間最小直線長度不得小于3V。實際使用中，若曲線間的直線長度難以達到規(guī)定要求時，應通過技術(shù)措施盡可能將同向曲線設(shè)計為復曲線。（2）反向曲線間直線的最小長度當設(shè)計速度≥60km/h時，反向曲線間的最小直線長度(以m計)以不小于設(shè)計速度(以km/h計)的2倍為宜；當設(shè)計速度≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。對于反向曲線間直線長，平曲線半徑采用最小值的4～8倍時，因為設(shè)置的緩和曲線超高過渡段已供車輛調(diào)整行駛狀態(tài)和位置，汽車動力學上不存在嚴格要求；當半徑大于不設(shè)超高的平曲線半徑時，同樣不影響車輛的正常行駛。因此要求2V以上直線，一般情況下更主要的是為了避免短直線妨礙連續(xù)而圓滑的線形，只有在緩和曲線不足以有效地為車輛提供必要的行程時，直線段可作為一種補償以滿足汽車動力學要求。因此，反向曲線如若其間存在限制不能用回旋線相連接時，設(shè)置不小于2V的直線路段就不存在傷害線形和嚴重情況。兩反向曲線是直接相互銜接還是設(shè)置直線段應根據(jù)具體情況確定，但實際運用指標時，應注意兩反向圓曲線間的直線路段一般應不小于2V；當?shù)匦螚l件限制時，允許回旋線相互銜接或插入短直線，短直線或銜接段長度應符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定。直線使用與地形平坦、視線目標無障礙處。直線有測設(shè)簡單、前進方向明確、路線短截等特點，直線路段能提供較好的超車條件，但長直線容易使司機由于缺乏警覺產(chǎn)生疲勞而發(fā)生事故。對此，《公路工程技術(shù)標準》中則規(guī)定“必須保持謹慎態(tài)度，盡量不采用較長的直線”，《公路路線設(shè)計規(guī)范》中則規(guī)定“直線的長度不宜過長”。同時，曲線間的直線長度不宜過短。設(shè)計車速V（km/h）1201008060403020直線最大長度20V(m)2400200016001200800600400直線最小長度(m)同向曲線