【正文】 線的最大縱坡：（1）小橋與涵洞處縱坡應(yīng)按路線規(guī)定采用；（2）大、中橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同，（即引道應(yīng)有一段縱坡與橋梁保持一致）。 （4）位于市鎮(zhèn)附近非汽車交通較多的地段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%?！兑?guī)范》規(guī)定：各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的地段，%的縱坡。 2．最大坡長限制 所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。 結(jié) 論這部分需要對全文的研究內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，要求不少于250字符。由于項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)大部分為山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，存在崩塌、碎落、順層滑動(dòng)及巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形復(fù)雜，工程難度較大，路線控制因素較多。本路線是該路段的一部分。江蘇無錫作地區(qū)為平原區(qū)，地下水位較低，因此采用了填方的設(shè)計(jì)，考慮到路線的控制點(diǎn)和地形地物的影響，結(jié)合平面，%的縱坡最小控制的要求。%的 最小縱坡限制。沒有超過最大允許合成坡度。設(shè)計(jì)時(shí)，選用了小于規(guī)定最大縱坡的坡值?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長度適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。 (6)路基排水結(jié)合路線設(shè)計(jì)，在充分調(diào)查沿線水文、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合考慮。K0+000～K0+800路線所經(jīng)地區(qū)低丘區(qū)，地形較為平坦，采用曲線繞避村莊，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)以提高該路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平；其它路段主要為山嶺重丘區(qū)，地形起伏不平、沖溝發(fā)育，路線平縱設(shè)計(jì)時(shí)注重考慮路基的穩(wěn)定，盡量避免高填深挖，盡量避開不良地質(zhì)地段。結(jié)論開始另起一頁。 對計(jì)算行車速度小于等于80km／h的道路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于坡長限制值時(shí)，應(yīng)在不大于表410和表411所規(guī)定長度處設(shè)緩和坡段（見后詳述）。如果坡長過短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出。為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的小一些為好。 影響因素：各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級、自然條件以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。 縱坡的設(shè)計(jì)最大縱坡： 連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡設(shè)置豎曲線。這一區(qū)間可以推導(dǎo)出合適的A值，從而得到合適的緩和曲線長。②設(shè)計(jì)速度≥80km/h時(shí)，大圓半徑（）與小圓半徑（）。四級公路可將直線與圓曲線直接銜接，用超高、加寬緩和段代替回旋線?！稑?biāo)準(zhǔn)》（97）規(guī)定不設(shè)超高的圓曲線最小半徑，是取用了f=,i=,并按各級公路設(shè)計(jì)速度代入公式進(jìn)行計(jì)算并整理得出的結(jié)果。綜上所述，值必須加以限制。規(guī)范給出的最小半徑與一般最小半徑的區(qū)別，在于曲線行車舒適性的差異。所以，選用大半徑的曲線時(shí)，也應(yīng)持謹(jǐn)慎的態(tài)度。因此，公路平面必須設(shè)置小于一般最小半徑的小半徑曲線時(shí)，應(yīng)根據(jù)縱坡設(shè)置情況適當(dāng)加大曲線半徑。⑤ 應(yīng)同縱面線形相配合，必須避免小半徑圓曲線與陡坡相重合。 圓曲線的一般規(guī)定圓曲線半徑的選用與設(shè)計(jì)速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)均衡、曲線長度、曲線間的直線長度、縱面線形的配合、道路橫斷面等諸多因素有關(guān)。兩反向曲線是直接相互銜接還是設(shè)置直線段應(yīng)根據(jù)具體情況確定，但實(shí)際運(yùn)用指標(biāo)時(shí)，應(yīng)注意兩反向圓曲線間的直線路段一般應(yīng)不小于2V；當(dāng)?shù)匦螚l件限制時(shí)，允許回旋線相互銜接或插入短直線，短直線或銜接段長度應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01194)的規(guī)定與日本相同。美國和俄羅斯均具有土地資源豐富的特點(diǎn)，采用寬中央分隔帶改善路容，設(shè)置低路堤緩邊坡增加直線上高速行車的安全度，這方面顯然不適合我國國情。在設(shè)計(jì)中過長和過短都不好，因此要加以限制。 （三）保持平面線形的均衡與連貫 為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。結(jié)合這些特點(diǎn)，確定如下總體設(shè)計(jì)原則： (1)總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)研究起終點(diǎn)的銜接，與各城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)，以及大型構(gòu)造物、互通立交的合理布設(shè)。中線在水平面上的投影稱為路線的平面。代入數(shù)字計(jì)算： 技術(shù)指標(biāo)根據(jù)以上確定的一級公路的等級，取用以下的技術(shù)指標(biāo)：設(shè)計(jì)車速(km/h)平曲線半徑一般最小半徑(m)一般車道寬(m)極限最小半徑(m)硬路肩寬度(m)土路肩寬度(m)豎曲線半徑一般最小半徑(m)路緣帶寬度(m)中間帶寬度(m)極限最小半徑(m)最小緩和曲線長(m)停車視距(m)縱坡最大坡度%最小坡度% 一級公路的選線原則（1） 在多方案論證比較的基礎(chǔ)上選最優(yōu)方案。30米深度內(nèi)砂性土粘性土相間互層，土質(zhì)疏松、空隙發(fā)育、軟塑一流塑性，力學(xué)強(qiáng)度低，水位埋深較淺。單井單位涌水量5—10立方米/。本設(shè)計(jì)段位于湖南省北部。 任務(wù)依據(jù)1.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）；，水文氣候等情況。同時(shí)，對當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活帶來極大的便利。閱后刪除此文本框。施工圖還包括路線平面圖、路線縱斷面圖、道路橫斷面圖等。 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院本 科 生 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)） 題 目： 遼寧某公路施工圖設(shè)計(jì) 請把你所在的學(xué)習(xí)中心名稱完整填寫。說明書中對平曲線要素、豎曲線要素以及橫斷面的組成設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)說明。方法：在該頁面中點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“更新域…”，在彈出窗口中選擇“更新整個(gè)目錄”，確定即可自動(dòng)生成目錄，之后按此目錄格式對新目錄進(jìn)行簡單修改即可。同時(shí)，該路全線建設(shè)完成后，將路域沿線旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，并且將有力推動(dòng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、廠礦及農(nóng)產(chǎn)品基地的發(fā)展，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、招商引資創(chuàng)造良好的氛圍環(huán)境。 水文資料 參考遼寧水文資料。） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級：一級公路路基寬度：計(jì)算行車速度：80km/h極限最小半徑：250m一般最小半徑：400m停車視距：110m最大縱坡：5%凸形豎曲線一般最小半徑：4500m凹形豎曲線一般最小半徑：3000m最小豎曲線長度：70m路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載：BZZ—100荷載等級：公路—Ⅰ級設(shè)計(jì)洪水頻率：涵洞1/100地震烈度：Ⅶ度路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置：中央分隔帶外本設(shè)計(jì)任務(wù)段始于湖南益陽市，止于湖南省常德市；起止里程樁號為K0+000～K2+，為雙向4車道。含水層為全新統(tǒng)中細(xì)砂、細(xì)砂層，局部分布有粘土裂隙水，厚6—20米。項(xiàng)目所在區(qū)域地質(zhì)現(xiàn)狀形成年代為新生界第四系全新統(tǒng)（Qh），表層土體多為黃河沖積所形成的輕粘土、亞粘土或風(fēng)積沙丘沙地。2 方案的擬定 設(shè)計(jì)交通量與設(shè)計(jì)車速的確定設(shè)計(jì)交通量：＝式中：—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）； —起始年平均交通量（輛/日）； —年平均增長率； —遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。道路是一個(gè)三維空間體系，它的中線是一條空間曲線。由于項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)大部分為山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，存在崩塌、碎落、順層滑動(dòng)及巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形復(fù)雜，工程難度較大，路線控制因素較多。計(jì)算行車速度越高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素就更應(yīng)周全。 直線直線是平面線形中的基本線形。美國和俄羅斯這樣的地廣人稀之國，線形以直線為主，而又有所區(qū)別：美國規(guī)定線形應(yīng)盡可能直捷，但應(yīng)與地形一致；前蘇聯(lián)對直線的運(yùn)用未有限制，且部分類似于高速公路的快速干道不封閉。對于設(shè)計(jì)速度為120km/h的高速公路，美國認(rèn)為同向曲線間應(yīng)保留至少1500英尺(457m)的直線或者做成復(fù)曲線；反向曲線間直線長度應(yīng)滿足行車轉(zhuǎn)向至少10秒準(zhǔn)備時(shí)間行程即333m或者最好用回旋線代替。因此，反向曲線如若其間存在限制不能用回旋線相連接時(shí)，設(shè)