【正文】 化的曲線。 11 3 路線縱斷面設計 沿道路中線豎直剖切再行展開即為路線縱斷面。在縱斷面設計中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點及其高程、填挖平衡經(jīng)濟點及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度 線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設計高程及填挖高度。 （ 6）合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。 （ 4）注意與道路周圍環(huán)境的配合。 橫斷面的設計原則 （ 1）設計應根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 （ 2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加 寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。路基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性 ，即在其本身靜力作用下地基不應發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩(wěn)定而不坍滑。 路基作為支承路面的線形結(jié)構(gòu)物，應結(jié)合路線和路面進行設計。 護坡道設計 護坡道是保護路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設置的目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平均坡度。 邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ~1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。當汽車等速行駛時，圓曲 線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離 心力也是變化的。 超高設計 為抵消車輛在曲線路線上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè) 的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。 路基邊溝設計 設置 在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 初擬路基設計指標 根據(jù)課程設計任務書可知本公路為二級公路， 根據(jù) 《公路工程技術標準 》（ JTG B012021）擬定設計車速為 80km/h， 擬定二 級公路橫斷面技術指標為：路基為 整體式 單幅雙車道， 路基寬度為 12m，其中路面寬度為 2= ，無須設置中央分隔帶， 硬路肩寬度為 2 =3m， 土路肩寬度為 2=，路面橫坡為 2%，土路肩橫坡為 3% 路拱設計 根據(jù)《 楊少偉 .道路勘測設計 [M].人民交通出版社 ,1997.》可知， 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱橫坡度取 1%2%，故取路拱坡度為 2%；路肩的排水性能低于路面，路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路肩橫向坡度為 3%。 路基設計應選擇合適的路基斷面形式和邊坡坡度，還應考慮影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水。 5 路基設計 路基是在天然地基上按路線的平面位置及縱坡要求開挖或填筑成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物，它是道路建筑的主體，又是鐵路軌道或道路路面的基礎。 （ 6） 路基設計還應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設及環(huán)境保護等的需要。 (2)二級公路路基的標準橫斷面應由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。 （ 2）注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。 （ 4）平曲線與豎曲線應相互重合，最好使豎曲線的起終點分 別放在平曲線的 兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果。 切線長 )( ????? qpRT ?m 曲線長 )2(00 ?????? lRL ???m 外矢距 e c)( ????? RpRE ?m 切曲差 ??? LTD m 應為 JD1 處 L1=L2=100m，所以 T1=T2= ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ主點樁號計算： ZH ??K 0 ??+ = K 0+ HY ??ZH ??Ls ???K 0 ????100 ??K 0?? QZ ??HY ????L 2 Ls??/ 2 ??K 0++= K 0+ YH ??HY ???L 2Ls?????K 0+ ????????? ??K 0 ? HZ ??YH ??Ls ???K0 ???100 ???K 0 ??????????對于 JD2 和 JD3， 根據(jù)《公路工程技術標準》（ JTG B012021）的規(guī)定，初擬出曲線的半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術指標的圓曲線半徑及其他元素， 由此方法計算 JD JD3 的平曲線要素。 （ 5）平曲線應有足夠的長度，如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會 使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應控制平曲線的最小長度。 另外丘陵地區(qū)選線局部方案較多，且充分適應地形，路線縱斷面有起伏，平面以曲線為主。 丘陵地區(qū)選線的方式 丘陵區(qū)地形復雜，其特點是山丘連綿，崗坳交錯，此 起彼伏，山形迂回曲折，嶺低脊寬，山坡較平緩，丘谷相對高差不大。 （ 2）影響選擇控制點的因素多且相互關聯(lián)、又相互制約，應