【正文】 ，以百分數(shù)計。 Ls =L1= L2 =100m 內(nèi)移值 p = 切線增長值 q =50 緩和曲線角 0? =176。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。 （ 3）起伏地帶 丘陵地區(qū)的起伏地帶屬于具有橫坡的地帶，特點是地勢較平，地面橫坡比較緩，應設置均坡線迂回。 （ 7）路線設計是立體線形設計，在選線時即應考慮平、縱、橫的合理配合。同一起、終點的路段內(nèi)有多個可行路線方案時，應對各設計方案進行同等深度的比較。 （ 4） 不良工程地質(zhì)路段， 根據(jù)勘測成果和實地調(diào)查， 路線經(jīng)過不良工程地質(zhì) 主要表現(xiàn)為以下兩種： ① 特殊土類軟土地基：軟土主要分布在池塘、溝渠 及水稻田 表層，為淤泥 質(zhì)粘土、有機質(zhì)土、軟塑狀粘土，主要為淤積成因，厚度一般為 ～ 。 公路沿線氣候及地質(zhì)情況 （ 1）根據(jù)所給的設計資料，中寧二級公路所經(jīng)地區(qū)氣候劃分 IV 區(qū)屬于東南濕熱區(qū)。最大圓曲線半徑為 600m，最小圓曲線半徑為 300m，最小圓曲線長度為 270m， 沿圓曲線內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)， 最大超高為 6%，圓曲 線不設加寬值。在平面設計 中，充分的考慮了平面線形與地形、景觀、環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時還注意了平面線形的連續(xù)性與均衡性，并與縱斷面、橫斷面相互配合。 為保證路基邊坡穩(wěn)定性，在 K5+020~K5+080 路段右側(cè)設置俯斜式路堤擋土 墻 。 （ 3） 由路線設計地形圖可知，中寧二級公路路線段地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏不大，地勢相對平緩。鋼材等建材，可在相距 40km處進貨。 （ 4）應充分利用建設用地，嚴格保護農(nóng)用耕地。如期間無地物、地質(zhì)障礙，或因趨就的風景、文物以及居民點，路線應走直線；如有障礙物，或因趨就的地點，則加設中間控制點，相鄰控制點間仍以直線相連，路線轉(zhuǎn)折初設長而緩的平曲線。 （ 3） 保持平面線形的均衡與連貫。在平面設計的時候特別注意直線、緩和曲線、圓曲線之間的相互協(xié)調(diào)和配合。將道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能準確地定出道路的空間位置。具體路線縱斷面設計可見縱斷面設計圖。 路線縱斷面圖上的設計高程規(guī)定 （ 1）新建公路的路基設計高程 高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程；二、三、四級公路采用路基邊緣高程 在設置超高、加寬地段為設超高、加寬前該處邊緣高程。以 變坡點 1 為列計算豎曲線要素： 樁號 K0+，高程 ， i1=— ﹪ ， i2=%， ω =i2i1=%+﹪ =%，線形為凹曲線，綜合考慮規(guī)范要求、行車視距、平縱組合等因素，去豎曲線半徑為 10000，則： 曲線長 ?RL? =10000 %=319m 切線長 22 ?RLT ?? = 外距 82?RE? 8?L? = 14 圖 豎曲線要素計算圖示 其他變坡點按此方法計算，其結(jié)果如下： 表 豎曲線要素計算表 變坡點 樁號 豎曲線要素 標高 曲線半徑 切線（ m） 外矩（ m） 起點樁號 終點樁號 K0+ 10000(凹 ) K0+ K0+ K0+ 12021(凹 ) K1+ K1+ 有關(guān)路線縱斷面設計高程的計算結(jié)果，可以直接查看路基設計表。 （ 3）還應結(jié)合路線和路面進行設計。 （ 4 ）繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子”。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當?shù)刈匀粭l件所決定。 路基設計應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設及環(huán)境保護等的需要。寬度大，則工程數(shù)量亦隨之增加，要兼顧邊坡穩(wěn)定性與經(jīng)濟合理性。 路基加寬值的設計 我國《規(guī)范》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于 250m 時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。 雙車道公路繞路 面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算，計算公式如下： 19 。一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi) 設置全加寬。 護坡道一般設在路基坡腳處，邊坡較高時亦可設在邊坡上方及挖方邊坡的變坡處。需要借土和棄土時，應與挖塘、造田相結(jié)合，減少土地占用，防止河道堵塞。路基基身設計，主要涉及填料選擇、壓實標準、路基邊坡及地基要求等問題。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 （ 4）沿河及受到水浸水淹的路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。整體式路基的標準橫斷面應由車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。城市道路設計高程可視具體情況，采用中央分隔帶邊緣、中線或行車道外側(cè)邊緣作為設計高程。 （ 2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡?？v斷面設計線是由直坡線和豎曲線組成。49′16″ =176。 （ 4）應避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也 帶來不良影響。在具有較陡橫坡地帶，兩 已定控制點，如無地物、地形、地質(zhì)障礙物，路線均應沿均坡線布置，如有障礙物，則在障礙物處加設控制點，相鄰控制點間仍沿均坡線布置。 （ 6）保護生態(tài)環(huán)境，并同當?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。 （ 2）實測和預測交通量 ,如下表： 車型 小客車 中客車SH130 大客車CA50 小貨車BJ130 中貨車CAD5