【正文】 000)=豎曲線的起點(diǎn)樁號(hào)：K1+= K0+；終點(diǎn)樁號(hào)：K1+060+= K1+。(3)坡長(zhǎng)限制：縱坡坡度≥3%，最大坡長(zhǎng)不大于1200m。 方案二平曲線設(shè)計(jì)計(jì)算方案二運(yùn)用緯地軟件設(shè)計(jì)，在地形圖上執(zhí)行主線平面設(shè)計(jì)命令，設(shè)計(jì)定點(diǎn)，然后采用“已知S1+R+S2”模式進(jìn)行實(shí)時(shí)修改，最后保存確定平面文件。472000120JD2K2+左18。路線設(shè)計(jì)除受自然條件影響外，尚受諸多社會(huì)因素的制約。四車(chē)道一級(jí)公路在設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，視距長(zhǎng)度為75 m?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：在設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，最大縱坡為6%。②曲線線形曲線要素的組合類(lèi)型主要采用基本型，即直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合。材料質(zhì)量符合項(xiàng)目要求。 交通組成車(chē) 型相當(dāng)型號(hào)交通量（單位：輛/日）小型貨車(chē)躍進(jìn)NJ131900中型貨車(chē)解放CA390490大型貨車(chē)黃河JN162640拖掛車(chē)東風(fēng)XQD5170TGC300大中型客車(chē)解放CA15400 沿線自然地理特征本工程位于湖南省湘西土家族苗族自治州境內(nèi)，屬于亞熱帶大陸性濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛；受季風(fēng)、地形等的影響，降水的年際、年內(nèi)變化較大。這一階段的工作方針是統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè)，統(tǒng)籌渠道是國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、引進(jìn)外資。1978年以來(lái)，是我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展最快、建設(shè)規(guī)模最大、最具活力的時(shí)期。該地區(qū)多年平均降雨量約為1297毫米，降水集中期分布在46月。 道路類(lèi)型、等級(jí)的確定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 道路類(lèi)型及等級(jí)論證根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：雙車(chē)道二級(jí)公路一般能滿足各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000~15000輛。緩和曲線、圓曲線、緩和曲線的長(zhǎng)度之比宜為：1:1:1~1:2:1，同時(shí)還應(yīng)滿足基本型曲線的幾何條件：2β＜α。同時(shí)最小縱坡也有一定的限制，在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，%的縱坡，%為宜。 凈空高度論證考慮到大型設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、路面積雪和路面鋪裝在養(yǎng)護(hù)中的加厚等因素，規(guī)定高速路和一級(jí)、一條公路應(yīng)該采用同一的最小凈高。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系。5239。根據(jù)平面文件得到平曲線設(shè)置表： 平曲線設(shè)置表（方案二）序號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值半徑緩和曲線長(zhǎng)度JD1K1+左12?？v坡坡度≥4%，最大坡長(zhǎng)不大于1000m。②變坡點(diǎn)2：樁號(hào)：K2+370，高程：，ω=%(%)=%，凹型，R=40000；K2+370處豎曲線要素計(jì)算：L=Rω=40000%=412mT=L/2=412/2=206mE=T2/2R=206206/(240000)=豎曲線的起點(diǎn)樁號(hào)：K2+370206= K2+164；終點(diǎn)樁號(hào)：K2+370+206= K2+576。 豎曲線要素表序號(hào)樁號(hào)標(biāo)高(m)凸曲線半徑(m)凹曲線半徑(m)切線長(zhǎng)(m)外距(m)起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)0K0+0001K1+11025000K0+K1+2K2+24010000K2+K2+3K3+350 變坡點(diǎn)1處豎曲線計(jì)算表樁號(hào)橫距x(m)豎距h(m)切線高程(m)設(shè)計(jì)高程(m)K0+(起點(diǎn))00K0+970K0+990K1+010K1+030K1+050K1+070K1+090K1+110（中點(diǎn)）K1+130K1+150K1+170K1+190K1+210K1+230K1+250K1+(終點(diǎn))00 變坡點(diǎn)2處豎曲線計(jì)算表樁號(hào)橫距x(m)豎距h(m)切線高程(m)設(shè)計(jì)高程(m)K2+(起點(diǎn))00K2+180K2+200K2+220K2+240（中點(diǎn)）K2+260K2+280K2+300K2+(終點(diǎn))00 平縱橫組合設(shè)計(jì)從獲得良好行車(chē)條件的目的出發(fā)，協(xié)調(diào)平、縱、橫三方面的線形使之成為連續(xù)圓滑、順適美觀的空間曲線，滿足駕駛員和乘客視覺(jué)和心理上的要求，并有良好的排水條件。 路線方案比選路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問(wèn)題。 比選方案的技術(shù)指標(biāo)(1)方案一： 方案一技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱路線總長(zhǎng)平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)平曲線最小半徑平曲線長(zhǎng)及占線路總長(zhǎng)直線最大長(zhǎng)度最大縱坡最短坡長(zhǎng)豎曲線長(zhǎng)及占路線總長(zhǎng)平均每公里縱坡變坡次數(shù)豎曲線最小半徑凸型凹形單位Km個(gè)mm/%m%mm/%次m/個(gè)m/個(gè)數(shù)量1500960715/30000/140000/1(2)方案二： 方案二技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱路線總長(zhǎng)平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)平曲線最小半徑平曲線長(zhǎng)及占線路總長(zhǎng)直線最大長(zhǎng)度最大縱坡最短縱坡豎曲線長(zhǎng)及占路線總長(zhǎng)平均每公里縱坡變坡次數(shù)豎曲線最小半徑凸型凹形單位Km個(gè)mm/%m%mm/%次m/個(gè)m/個(gè)數(shù)量500111010000/個(gè)25000/個(gè) 方案比選意見(jiàn)從以上各方案主要指標(biāo)的總結(jié)中可以看到：兩個(gè)方案均能滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求，線形均較順暢，穿越地區(qū)相同，總里程相差不大。填方路基邊坡采用1:，挖方路基邊坡采用1:，邊坡高度為6m，、。 擋土墻設(shè)計(jì)資料，填土邊坡1:，墻背仰斜，坡度1：~1：。墻背與豎直平面的夾角。+21176。ZG1===ZG2=+=1+4=G1=V1γα=22=G2=V2γα=1422=88kN/mZG=G1ZG1+G2ZG2G=+88= 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算為了保證擋土墻基底應(yīng)力不超過(guò)地基承載力，應(yīng)進(jìn)行基底應(yīng)力驗(yàn)算；同時(shí)，為了避免擋土墻不均勻沉陷，控制作用于擋土墻基底的合力偏心距。此處選擇二分之一墻高處進(jìn)行驗(yàn)算(1)強(qiáng)度計(jì)算 ()按每延米墻長(zhǎng)計(jì)算： ()式中：──設(shè)計(jì)軸向力(kN)； ──重要性系數(shù)，； 、──恒載（自重及襟邊以上土重）引起的軸向力(kN)和相應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)； ──主動(dòng)土壓力引起的軸向力(kN)；──主動(dòng)土壓力引起的軸向力的分項(xiàng)系數(shù)；NG=1422=88kNNQ1=Nj=88+=──抗力分項(xiàng)系數(shù)，；──材料極限抗壓強(qiáng)度(kpa), RK=1275kPa；──擋土墻構(gòu)件的計(jì)算截面積 (m2)，A=1； ──軸向力偏心影響系數(shù)。 擋土墻的伸縮縫與沉降縫設(shè)計(jì)伸縮縫與沉降縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。坡面防護(hù)設(shè)施不承受外力作用，要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。種草適用于沖刷輕微，邊坡高度較小，坡度緩于1：1的邊坡防護(hù)。這些防護(hù)形式各自適合一定得條件。這些方法可以局部處治、綜合使用，并與放緩邊坡登方法予以比較，力求實(shí)用和經(jīng)濟(jì)。間接防護(hù)措施主要是建造結(jié)構(gòu)物，如丁壩、攔水壩等。4 路面設(shè)計(jì) 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)（方案一） 路面交通等級(jí)公路混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期參考值見(jiàn)下表 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期參考值公路技術(shù)等級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）公路技術(shù)等級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）高速公路30二級(jí)公路20一級(jí)公路30三、四級(jí)公路20本路段設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是20年。水泥混凝土面層板的平面尺寸長(zhǎng)為4m。Kfm復(fù)合式混凝土面層的相對(duì)剛度半徑為：rg===標(biāo)準(zhǔn)軸載在普通混凝土面層臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為：σps1=+hx1Ku6Dg =31000=σps2=+hx2Ku6Dg =27000=普通混凝土面層，因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)Kr=；碾壓混凝土基層不設(shè)縱縫，不考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)Kr。對(duì)于雙層板，應(yīng)分別計(jì)算上、下兩層板各自的溫度疲勞應(yīng)力。路面板的綜合疲勞應(yīng)力應(yīng)滿足以目標(biāo)可靠度為依據(jù)的極限平衡方程式，即γrσpr+σtr≤fr ()二級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，目標(biāo)可靠度為85%，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為中。 軸載當(dāng)量換算軸數(shù)系數(shù)C1輪組系數(shù)C2軸數(shù)總重Pi（kN）各級(jí)作用次數(shù)ni標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)N解放CA390后軸111490黃河JN162前軸111640后軸111640東風(fēng)XQD5170TGC后軸1122300解放CA15后軸111400總計(jì)——————————注：軸載小于40kN忽略不計(jì)。 =107 交通等級(jí)分析瀝青路面交通等級(jí)見(jiàn)下表由下表可知，本設(shè)計(jì)路面屬于重交通。根據(jù)結(jié)構(gòu)層材料不同，按以下公式計(jì)算Ks 值。 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 h1=4cm E1=1400MPa中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 h2=8cm E2=1000MPa水泥穩(wěn)定碎石 h3=30cm E3=1500MPa石灰土 h4=15cm E4=550Mpa 土基 E0=31MPa 路面結(jié)構(gòu)圖 路面方案比選水泥混凝土路面有強(qiáng)度高，溫度性好，耐久性強(qiáng)，能見(jiàn)度好等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)水泥和水的需要量大，有接縫（增加施工和養(yǎng)護(hù)難度），開(kāi)放交通較遲，修復(fù)困難。％時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行保護(hù)。其目的是系統(tǒng)的鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的觀點(diǎn)，掌握公路設(shè)計(jì)工作的基本內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法。老師廣博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)、對(duì)科學(xué)工作的獻(xiàn)身精神和健康向上的人生態(tài)度使我終生受益匪淺。感謝母校在四年內(nèi)所給予的一切，我相信這些都會(huì)成為以后的財(cái)富。由于自己缺乏實(shí)際的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，難免在設(shè)計(jì)上走一些彎路、犯一些錯(cuò)誤，但是通過(guò)老師的指點(diǎn)，及時(shí)的改正這些錯(cuò)誤。當(dāng)硬路肩匯水量較大時(shí)，可在土路肩上設(shè)置路肩排水溝。行車(chē)舒適、耐磨耗、振動(dòng)小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)。 按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度驗(yàn)算層底拉應(yīng)力時(shí)根據(jù)多層彈性理論，層間接觸條件為完全連續(xù)體系，以雙圓荷載作用下為驗(yàn)算條件。初步擬定4cm細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土和8cm中粒式密級(jí)配瀝青混凝土作為上下面層；30cm水泥穩(wěn)定碎石的基層，以及底基層采用石灰土。N1普通混凝土面層：γrσpr+σtr=+=≤fr=碾壓混凝土基層：γrσpr+σtr=+0=≤fr=因而，可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)Kc的確定方法與單層板Kt相同。根據(jù)公路等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)Kc=。Kf碾壓混凝土不設(shè)縱縫，橫縫設(shè)假縫，間距（板長(zhǎng)）4m。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，應(yīng)按式()換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 軟土地基加固在軟土地基上填筑路堤有可能出現(xiàn)失穩(wěn)，或者沉降量和沉降速度不能滿足要求等情況時(shí)需要對(duì)軟土地基進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚恚栽鰪?qiáng)其穩(wěn)定性、減少沉降量或加速沉降。此類(lèi)堤岸常年或季節(jié)性浸水，受流水沖刷、拍擊和淘洗，造成路基浸濕、坡腳淘空，或水位驟降時(shí)路基內(nèi)細(xì)料流失，致使路基失穩(wěn)，邊坡崩塌。對(duì)此應(yīng)及時(shí)給以封面，以預(yù)防風(fēng)化成害。不宜種草的坡面，可以鋪5~10cm厚的種植土層，土層與原坡面結(jié)合穩(wěn)固。水亦不宜集中匯流。 擋土墻的排水設(shè)施設(shè)計(jì)在墻身上沿墻高和墻長(zhǎng)設(shè)置排水孔，其為10cm20cm的方孔，具有向墻外傾斜的坡度，泄水孔的進(jìn)水側(cè)設(shè)反濾層，在最下排泄水孔的底部設(shè)置隔水層。(2)穩(wěn)定計(jì)算 ()式中：、 、意義同式()；──彎曲平面內(nèi)的縱向