【正文】 ）20℃15℃細粒式密級配瀝青混凝土414002000中粒式密級配瀝青混凝土812001800水泥穩(wěn)定碎石3015001500石灰土待定550550土基——31———— 設計指標與極限標準路面設計彎沉值由下式計算：ld=600 ()式中：ld——設計彎沉值()； Ne——設計年限內一個車道累計當量標準軸載通行次數； Ac——公路等級系數，高速公路、，三； As——面層類型系數，熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面； AB——路面結構類型系數，剛性基層、。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則AB介于兩者之間通過線性內插決定。瀝青面層和基層層底拉應力作為瀝青路面結構設計的第二項設計控制指標有如下公式：σspσR=Ks ()式中：σsp——路面結構材料的極限抗拉強度（Mpa），由實驗室按標準試驗方法測得； σR——路面結構材料的容許拉應力，即該材料能承受設計年限Ne次加載的疲勞彎拉應力（Mpa） Ks ——抗拉強度結構系數。根據結構層材料不同，按以下公式計算Ks 值。 Ks= 瀝青混凝土面層 () Ks= 無機結合料穩(wěn)定集料 ()Ks= 無機結合料穩(wěn)定細粒土 ()Ks= 貧混凝土 ()①設計彎沉值ld=600 =600=（）②各驗算層材料的容許拉應力細粒式密級配瀝青混凝土Ks===σR=σspKs==中粒式密級配瀝青混凝土Ks===σR=σspKs==水泥穩(wěn)定碎石Ks===σR=σspKs==石灰土Ks===σR=σspKs== 石灰土層厚度的確定(1)將路面結構換算為三層結構體系，h=4cm E1=1400MpaH=？ E2=1200Mpa土基E0=31Mpa 三層體系表面彎沉系數等效換算示意圖(2)求彎沉綜合修正系數：取ls=ld=（）F= ()式中：F——彎沉綜合修正系數； ls——路表彎沉（）； p、δ——標準車軸載輪胎接地壓力（Mpa）和當量圓半徑（cm），p=，δ=；按式()可得： F===(3)計算實際彎沉系數和理論彎沉系數αc=lsE12000pδF () 式中：αc——理論彎沉系數； E1——結構層回彈模量；所以αc=14002000=(4)按設計彎沉值計算石灰土層厚度hδ= E2E1= E0E2=查三層體系表面彎沉系數諾謨圖得到：K1=, α= K2=αcαK1==查三層體系表面彎沉系數諾謨圖得：H/δ=則 == 石灰土層厚度：H=h2+i==8+30+h4=解得h4=，可取h4=。 按容許拉應力驗算設計層厚度驗算層底拉應力時根據多層彈性理論，層間接觸條件為完全連續(xù)體系，以雙圓荷載作用下為驗算條件。(1)驗算細粒式密級配瀝青混凝土層底拉應力上面層厚度h=4cm中面層厚度：由，E2E1= 將路面結構換算為三層體系， 所示：h=4cm E1=1400MPaH=? cm E2=1200MPa 土基E0=31MPa 上面層底面彎拉應力等效換算示意圖E0E2=，H/δ=查三層體系上層底面拉應力系數諾謨圖可知0，所以σ=pm1m2σ0，驗算滿足要求。 (2)驗算中粒式密級配瀝青混凝土層底拉應力將路面結構換算為三層體系， 所示：h=？cm E1=1200MPaH=？cm E2=1500MPa 土基E0=31MPa 下面層底面彎拉應力等效換算示意圖上面層厚度中面層厚度由,E2E1=15001200=E0E2=311500=, H/δ=查三層體系中層底面拉應力系數諾謨圖可知σ1=，n1=,n2=,所以σ=pm1m2σ==所以層底拉應力小于容許拉應力，驗算滿足要求。 (3)驗算基層層底拉應力將路面結構換算為三層體系，：h=？cm E1=1500MPaH=15cm E2=550MPa 土基E0=31MPa 基層底面彎拉應力等效換算示意圖上面層厚度中面層厚度由,E2E1=5501500= E0E2=31550=, H/δ=15/=查三層體系中層底面拉應力系數諾謨圖可知σ1=，n1=,n2=，所以σ=pn1n2σ==所以上層底面不存在拉應力，顯然層底拉應力小于容許拉應力，驗算滿足要求。(4)驗算底基層層底拉應力同基層層底拉應力驗算，驗算結果：層底拉應力小于容許拉應力，驗算滿足要求。 路表實際彎沉值計算重新計算得H=，h/=，H/ =，E2/E1=，E0/E2= 查三層體系表面彎沉系數諾謨圖得到：K1=，α=，K2=αc=αK1K2==Ls=2000pδE1αcF=2000=Ld= 確定路面結構層 所示。 細粒式密級配瀝青混凝土 h1=4cm E1=1400MPa中粒式密級配瀝青混凝土 h2=8cm E2=1000MPa水泥穩(wěn)定碎石 h3=30cm E3=1500MPa石灰土 h4=15cm E4=550Mpa 土基 E0=31MPa 路面結構圖 路面方案比選水泥混凝土路面有強度高，溫度性好，耐久性強，能見度好等優(yōu)點，但對水泥和水的需要量大，有接縫（增加施工和養(yǎng)護難度），開放交通較遲，修復困難。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土具有表面平整、無接縫。行車舒適、耐磨耗、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜分期修建等優(yōu)點。從材料角度來看，水泥路面和瀝青路面都可以，但考慮到瀝青路面表面平整、抗滑性好、無接縫、行車舒適、耐磨、等優(yōu)點，決定采用瀝青路面。 路面排水設計路面排水設施由路肩排水和中央分隔帶排水(本路段沒有中央分隔帶不需設計)設施組成。設計時，按暴雨強度采用當地任意連續(xù)30min的最大徑流厚度(mm)；設計重現期二級公路1～2年。 路肩排水路肩排水設施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。路肩排水設施的縱坡與路面的縱坡一致。％時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行保護。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基。當硬路肩匯水量較大時，可在土路肩上設置路肩排水溝。路肩排水溝可采用“U”形水泥混凝土預制構件砌筑，溝底縱坡同路肩縱坡，％。 路面內部排水為了保持路面基層和路基的干燥狀態(tài)，可設置良好的路面內部排水系統(tǒng)。其中，透水性基層可用多孔水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石、貧水泥混凝土等。為排除通過路面縫隙，或者由路基或路肩滲入并滯留在路面結構內的自由水，可設置路面邊緣滲溝或排水基(墊)層。結束語本次設計內容主要包括：熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情況，然后進行選線、方案比選、路線平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、土石方計算、土方調配、邊坡設計以及水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面結構設計。其目的是系統(tǒng)的鞏固所學的理論知識，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的觀點，掌握公路設計工作的基本內容和設計方法。在設計過程中，自己通過獨立的思考以及與同學間的討論，使自己在設計中受益匪淺。由于自己缺乏實際的設計經驗，難免在設計上走一些彎路、犯一些錯誤，但是通過老師的指點，及時的改正這些錯誤。在經過了一番挫折之后，我終于完成了設計內容及相應的表格圖紙。通過此次畢業(yè)設計，我的專業(yè)知識得到進一步的鞏固，對工程有一個系統(tǒng)化的理解，為以后的工作打下良好的基礎。致謝畢業(yè)設計是培養(yǎng)我們綜合運用大學四年所學的各科知識，提高分析與解決實際問題的能力的有效途徑，是我們完成教學計劃規(guī)定的理論課程后所必須進行的綜合實踐教學環(huán)節(jié)。通過道路設計，我們的獨立工作能力和創(chuàng)新能力隨著都有所提高。本論文是在導師**老師的潛心指導下完成的，在此衷心的感謝**老師對設計過程中的建議和耐心指導，使我在理論運用和實際設計能力等各方面取得了長足的進步。老師廣博的知識、嚴謹的治學作風、對科學工作的獻身精神和健康向上的人生態(tài)度使我終生受益匪淺。轉瞬即逝的大學歲月在我心中留下了太多的記憶。感謝母校在四年內所給予的一切，我相信這些都會成為以后的財富。感謝大學四年所有的任課老師教授的專業(yè)知識，為我以后的工作打下了堅實的基礎。在即將畢業(yè)離校之際，我要感謝所有在生活上給予我關心和幫助以及在學業(yè)上切磋和指點的學長和同學們。參考文獻[1]　楊少偉主編．道路勘測設計[M]．（第三版）北京：人民交通出版社，2009．[2]　公路工程技術標準（JTG B012003）[S]．北京：交通部頒發(fā)，2003．[3]　公路路線設計規(guī)范（JTG D202006）[S]．北京：交通部頒發(fā)，2006．[4]　鄧學鈞主編．路基路面工程 [M]．（第三版）．北京：人民交通出版社，2008．[5]　公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTG D402002）[S]．北京：交通部頒發(fā)，2002．[6]　公路路基設計規(guī)范（JTG D302004）[S]．北京：交通部頒發(fā)，2004．[7]　公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D502006）[S]．北京：交通部頒發(fā)，2006．[8]　公路設計手冊——路線[M]．北京：人民交通出版社.[9]　公路設計手冊——路基[M]．北京：人民交通出版社.[10]　公路設計手冊——路面[M]．北京：人民交通出版社.[11]　公路工程基本建設項目設計文件圖表示例[M]．北京：交通部公路局，1987．[12]　Kopnoo VA. Optimal degradation processes control by two—level policies [J].　Reliability Engineering and System Safety, 1999, 6:1~11[13]　Yang C, Liu GA. Model for multi period capacity expansion problems on networks [J].　Journal of Systems Science and Information, 2003, 14:527~531[14]　Jiang J, Holtz J. An efficient braking method for controlled AC drives with a diode recites—fire front end [J]. IEEE Trans on Indy Apply, 2001, 37(5): 299~317[15]　Plunder H, Hoeijmarkers MJ. Modeling iron losses in high speed machines [J]. Proceedings from ICEM, 2000, 21:258~263[17]　Gregory Brown. A method for assessing highway qualities to integrate values in highway planning [J]. Journal of Transport Geography, 2005, 11:271~28343